Una vez completado el proyecto, ¿cómo redactar un análisis de beneficios del proyecto?

Consulte el libro sobre evaluación de proyectos. Generalmente, los beneficios se dividen en evaluación económica nacional y evaluación socioeconómica, respectivamente, beneficios sociales y beneficios económicos.

Le daré un ensayo de muestra que hice para. Te lo explico Jaja, esto es solo una tarea que difiere de la práctica

Evaluación Económica Nacional

(1) Cálculo de Gastos Económicos Nacionales

(1). ) Ajuste de los gastos sombra de la tierra

El área de Guangdong se divide en tierra cultivada, tierra de jardín, tierra forestal y superficie de agua de cría según la naturaleza del uso de la tierra. Las áreas de categoría 1 tienen los estándares más altos. Los estándares de compensación y protección de la adquisición de tierras para tierras cultivadas, tierras de jardín, tierras forestales y superficies de agua de cría son 99,45, 76,50, 30,60 y 1,0328 millones de yuanes/hectárea, respectivamente (Fuente: /policy/20060824903). .html) Se supone que se adquieren 38,3708 hectáreas de tierra cultivada. Cada una de las tierras forestales representa el 50%. El coeficiente de conversión del precio sombra de las tarifas de adquisición, reubicación y reasentamiento de tierras es 1,1. ) * 1,1 * 38,3708 * 0,5 = 27,4456 millones = 27,4 millones

(2) Ajuste de costes laborales en proyectos de subrasante, túneles y túneles abiertos

La inversión total en proyectos de ingeniería civil es 7,94788 millones, que se supone que son 50 cada uno en proyectos de subrasante, túneles y túneles abiertos, y proyectos de vivienda, de los cuales los costos laborales representan el 30%. El ajuste es: 79,4788*0,5*0,3=1,1922 millones

La inversión total en la vía es de 299,92 millones de yuanes y el coeficiente de conversión del precio sombra del ferrocarril es de 1,67

Ajustado a: 2,9992 *1,67=500,9 millones de yuanes

(4) Ajuste de costos para proyectos de vivienda

La inversión del proyecto de vivienda para este proyecto es 79,4788*0,5= 39,7394, el coeficiente de conversión del precio sombra del proyecto de la vivienda la construcción es 1,1, que se ajusta a: 39,7394*1,1=4,371334 mil millones de yuanes

(5) Cálculo de los costos de compra de material rodante

Según la información proporcionada por la fábrica correspondiente Los datos muestra que el precio de importación actual de los vehículos del metro es de 1,2 a 1,8 millones de dólares estadounidenses por vehículo. Suponiendo que se compren 1.000 vehículos en los próximos 30 años, el precio medio se ajusta a (120 180) * 1.000 * 0,5/10.000 = 1.500 millones. yuanes

(2) Beneficios económicos nacionales

(1) Beneficios de la reducción de costos de transporte.

Los costos de transporte incluyen principalmente combustible, tarifas de neumáticos, tarifas de revisión, tarifas de depreciación de vehículos y otros gastos relacionados con el volumen de transporte y las condiciones del tráfico cuando no hay metro. Suponiendo una reducción anual de 200 millones

(2) Beneficios del ahorro de tiempo de transporte

Tras la apertura de la Línea 3 del Metro, se convertirá en el primer metro nacional con una velocidad operativa máxima de Línea de 120 kilómetros por hora. (Fuente: /2005-05-02/410936.htm) La velocidad de desplazamiento de la carretera es de 30 kilómetros/hora. Un ahorro medio de 0,75 horas. Actualmente, el volumen diario de pasajeros del Metro de Guangzhou es de 317.000 para la Línea 1 y 231.000 para la Línea 2. Por ejemplo, si se supone que la Línea 3 está en funcionamiento normal, el número de pasajeros será de 300.000. Según el salario comparable en Guangzhou, es de unos 8 yuanes la hora.

Entonces, el beneficio anual de ahorro de tiempo de los pasajeros es: 0,75*30*365*8/10000=657 millones de yuanes

(3) El beneficio de reducir los accidentes de tráfico. En comparación con las carreteras originales relacionadas en el canal, los accidentes anuales se han reducido significativamente después de la apertura del metro. Se supone que la pérdida se reduce en 30 millones de yuanes por año

(4) Beneficios de reducir la congestión en las carreteras relacionadas Debido al desvío del metro, el aumento en el volumen de tráfico en las carreteras relacionadas disminuirá. reducir la congestión, aumentar la velocidad de conducción, acortar el tiempo de los pasajeros en tránsito y también reducir los costos de transporte. Se supone que los ingresos son de 20 millones de yuanes por año

(3) Análisis de beneficio económico nacional

El período de construcción es de tres años, se pondrá en funcionamiento en el cuarto año. , y la vida útil estimada es de 30 años.

La suma de los costos totales sombra del terreno, los costos laborales en proyectos de carreteras, túneles y túneles abiertos, los costos de los proyectos de vías, los costos de los proyectos de viviendas y los costos de compra de material rodante = 0,274 11,922 5,009 43,71334 15 = 75,91834, por lo que La anualidad estimada es 25.306; el beneficio total de ahorrar tiempo de transporte anual, reducir los accidentes de tránsito, reducir la congestión en las carreteras relacionadas y reducir los costos de transporte es 6.57 0.3 0.2 0.2=7.27

0~3

4~30

Gastos

25.306

Beneficios

7.27

Flujo de caja neto

-25.306

7.27

ENPV=-25.306*PVIFA(12,3) 7.27*PVIFA(12 , 27)PVIF(12,3)=147.4846gt ;0

Por lo tanto, desde la perspectiva de la economía nacional, el Metro de Guangzhou es un proyecto factible.

II. Evaluación financiera

(1) Fuentes de ingresos

Los ingresos anuales por pasajeros de la Línea 3 del Metro de Guangzhou en 2004 fueron de 186 millones de yuanes, pero en recursos. desarrollo En términos de operaciones, el beneficio operativo alcanzó más de 64 millones de yuanes. La suma de estos dos ingresos menos los gastos de costo (electricidad, mano de obra, impuestos, etc.) de 210 millones de yuanes, ya tiene un ligero superávit. Las fuentes específicas de ingresos son las siguientes

(1) Ingresos directos de la venta de billetes de metro

(2) A través de medios comerciales como cajas de luz publicitarias y propiedades en azoteas

(3) Ingresos de la tienda

También es una fuente muy importante de ingresos operativos. El Metro de Guangzhou ha estado en funcionamiento durante más de dos años y cada vez más personas reconocen las oportunidades comerciales que ofrece el metro. Se entiende que cuando se inauguró la Línea 3 del Metro en 2004, la tasa de ocupación de comercios era sólo de 52. Se entiende que la operación de las tiendas del pabellón de la estación de la Línea 3 del Metro se refiere principalmente al modelo de negocio de la Línea 1, y se basa en la experiencia exitosa de la Línea 1 en operaciones comerciales, optando por centrarse en las cadenas de tiendas y el entorno de la industria se esfuerza. para atender las necesidades de los pasajeros. Actualmente, hay aproximadamente cinco categorías de cadenas de tiendas que han ingresado exitosamente a la Línea 3 del Metro: en primer lugar, tiendas de conveniencia, en segundo lugar, empresas de cadenas de libros y periódicos; El tercero es la cadena de impresión, el cuarto es la lavandería, el quinto es el banco,

(4) Bienes raíces

(5) Comunicaciones, los ingresos operativos de comunicaciones tienen el mayor aumento, alcanzando 13,54 Millones de yuanes, que son 13,54 millones de yuanes en comparación con el año anterior. Un aumento de 5,53 millones de yuanes.

(6) Gestión de propiedades

Según los informes, las operaciones diversificadas del metro incluyen principalmente: bienes raíces, comercio, publicidad, comunicaciones, administración de propiedades y otras. Entre ellos, los ingresos comerciales y publicitarios también aumentaron significativamente, alcanzando 18,25 millones de yuanes y 34,51 millones de yuanes respectivamente. A juzgar por la clasificación industrial de clientes de cajas de luz publicitarias en estaciones de metro, la industria de los grandes almacenes representó la proporción más alta, alcanzando 29,2, y también tuvo la mayor tasa de crecimiento, un aumento de 19,7 puntos porcentuales con respecto al año anterior. La industria de las comunicaciones, el principal actor publicitario el año anterior, representó 20,8 puntos porcentuales de toda la publicidad, una disminución de 7,8 puntos porcentuales en comparación con el año pasado. Además, los anuncios financieros y de restauración ocuparon el tercer y cuarto lugar respectivamente. Los expertos predicen que con el desarrollo del sector inmobiliario, los ingresos procedentes de recursos auxiliares, como la gestión de propiedades, aumentarán significativamente. (r08 aumentó en 11,53, pero la factura de electricidad aún cayó ligeramente

(6), otros aspectos

(2) Análisis de ingresos internos

El capital del proyecto es 8.9976 millones de yuanes, resueltos por las finanzas locales, lo que representa alrededor del 60% de la inversión total, de los cuales las Finanzas Municipales de Guangzhou dispusieron fondos especiales para la construcción urbana por 7.310 millones de yuanes, y otros 1.6876 millones de yuanes se organizaron con los ingresos de la transferencia de tierras de la ciudad. 5.998.400 millones de yuanes distintos de los fondos de capital procedieron de préstamos de bancos comerciales, lo que representa aproximadamente el 40% de la inversión total.

Relación activo-pasivo=59,984/149,96=0,4=40

La tasa de interés del préstamo es 6,12, la vida útil estimada es de 30 años

0~3

4~30

Gasto de inversión

49.9867

Gasto (electricidad, trabajo, impuestos, etc.)

2.1

Ingresos operativos por desarrollo de recursos

0,92

Ingresos por tarifas

1,86

Flujo de caja neto

- 49.9867

0.68

NPV=-49.9867*PVIFA(6,3) 0.68*PVIFA(6,26)=-123.856lt 0

Y se estima que su período de recuperación de la inversión estática será superior a 30 años, T=44

Por lo tanto, desde la perspectiva del análisis financiero, es menos probable que el proyecto del Metro de Guangzhou sea rentable.

Tres evaluaciones sociales

(1) Evaluación de impacto del metro en el medio ambiente

: Tomando como ejemplo la evaluación de impacto ambiental de la Línea 3 del Metro de Guangzhou, combinada con desarrollo nacional y extranjero Con base en la experiencia de la evaluación del impacto ambiental de los proyectos de ingeniería del metro, se discutieron varios temas como la ideología rectora, el enfoque de la evaluación, el reanálisis de la contaminación de ingeniería y la predicción del impacto ambiental y la evaluación del impacto ambiental del proyecto del metro, con un con miras a proporcionar orientación para el desarrollo de evaluaciones de impacto ambiental de proyectos de metro nacionales. Proporcione algunas referencias.

Como estructura tridimensional en forma de franja, el transporte subterráneo cubre una amplia gama de áreas, y su construcción y operación tendrán diversos grados de impacto en la línea y el entorno circundante [1]. Al planificar y construir el transporte subterráneo, debemos llevar a cabo activamente trabajos de evaluación del impacto ambiental para tratar de evitar daños al entorno ecológico circundante causados ​​por la construcción del transporte subterráneo. Esto es importante para lograr el desarrollo coordinado entre la economía social, los recursos, el medio ambiente y el transporte subterráneo. la línea de metro su valor teórico y su significado práctico.

(1) Puntos de evaluación

Según las características del propio proyecto de metro, en general, los contaminantes producidos se presentan en forma de pérdida de energía (ruido, vibración ambiental, radiación electromagnética). ) principalmente, complementado con pérdidas materiales (aguas residuales, gases de escape y desechos sólidos); el impacto en el entorno ecológico es principalmente el impacto en el entorno socioeconómico urbano, complementado con el impacto en el entorno ecológico natural urbano. Dividida según factores de contaminación, la evaluación se centra en el impacto del ruido y la vibración ambiental en el tramo elevado durante el período de operación; el impacto en la vibración ambiental en el tramo subterráneo: el impacto del polvo, el ruido y la vibración ambiental durante el período de construcción; Desde el concepto espacial, la evaluación se centra en el tramo subterráneo, tramo elevado, depósito, subestación, estación, torre de enfriamiento y pabellón eólico, etc.

2 Análisis de las fuentes de contaminación de los proyectos de metro

(2) Análisis de las fuentes de contaminación acústica durante la construcción

Los proyectos de metro son proyectos de construcción de infraestructura a gran escala y El uso de una gran cantidad de equipos mecánicos tendrá un grave impacto acústico en el medio ambiente a lo largo de la línea, y el ruido de la construcción nocturna molestará especialmente a los residentes.

(3) Análisis de fuentes de contaminación por vibraciones ambientales durante la construcción

La Línea 6 del Metro utilizará una gran cantidad de equipos mecánicos y vehículos motorizados durante el período de construcción. Los sitios de construcción están ubicados en. áreas densamente pobladas ambientalmente sensibles, y las vibraciones generadas por estos equipos mecánicos y vehículos durante su uso pueden tener un impacto vibratorio en el entorno circundante. Para garantizar los intereses tanto de las unidades de construcción como de los residentes urbanos, es necesario analizar el impacto de las vibraciones generadas por la maquinaria de construcción en el medio ambiente.

(4) Análisis de las fuentes de contaminación acústica durante el período de operación

Después de la investigación in situ de la línea propuesta de la Línea 6 del Metro de Guangzhou y el análisis relacionado de los datos relevantes del diseño del metro, el fuentes de ruido durante el período de operación Se compone principalmente de sección subterránea, sección elevada y sección de vehículos.

Las fuentes de ruido durante la operación de líneas subterráneas son principalmente ruido de estaciones y pabellones de viento de intervalo y torres de enfriamiento. La intensidad de la fuente de ruido está relacionada con factores como el modelo, la potencia y las medidas de reducción de ruido de. Equipos de ventilación. La fuente de ruido en la sección elevada es causada principalmente por el funcionamiento del tren y consiste en el ruido de las ruedas y los rieles, el ruido de la radiación de la carrocería del vehículo, el ruido del motor de tracción del vehículo y el ruido de la estructura del puente.

La Línea 6 del Metro utiliza un sistema de transporte por motor lineal, que genera ruido rueda-riel y ruido de funcionamiento del motor que son 7 dB menores que los de los vehículos A y B utilizados en las Líneas 1 y 2 del transporte ferroviario de Guangzhou. Cuando el motor lineal está en marcha, el nivel de sonido del tren a una distancia de 7,5 m de la línea central de la vía exterior del ferrocarril es de 80 dB.

El ruido generado por el depósito y la base de mantenimiento integral incluye principalmente el ruido de funcionamiento de los vehículos, el ruido generado por los equipos de mantenimiento, el ruido de la línea de prueba, el ruido del compresor de aire, etc.

(5) Análisis de las fuentes de contaminación por vibraciones ambientales durante el período de operación

Una vez completado y puesto en funcionamiento el proyecto, la vibración de impacto se generará entre las ruedas del tren y los rieles. , y se transmitirá a la base del túnel o puente a través de las traviesas y los lechos de la vía, luego se transmitirá al suelo, provocando efectos de vibración en el entorno circundante [5]. 2.5 Análisis de las fuentes de contaminación por radiación electromagnética

El impacto de la operación del metro en el entorno electromagnético se manifiesta principalmente en la radiación electromagnética causada por las descargas de chispas generadas por el sistema catenario de suministro de energía de tracción y la radiación electromagnética inducida por altas voltaje o gran corriente en la subestación. Si la línea pasa cerca del aeropuerto (como la línea de bloque dedicada al aeropuerto del Metro No. 3 de Guangzhou), se deben realizar consideraciones adicionales para cumplir con los requisitos especiales del entorno electromagnético del sistema de navegación del aeropuerto.

(6) Análisis del impacto sobre el medio ecológico y el paisaje urbano

El impacto de la ejecución del proyecto sobre el medio ecológico se refleja principalmente en la pérdida de agua y suelo provocada por la superficie excavación y relleno durante el período de construcción, y el área del proyecto y daños a la vegetación, el impacto de la construcción del túnel en la superficie y la contaminación de las aguas subterráneas, el impacto en el paisaje urbano causado por la alteración de la superficie y los daños en el sitio de construcción; el paisaje urbano como corredor de transporte durante el periodo de operación, etc.

(7) Análisis de predicción de impacto ambiental

(8) Predicción de impacto de vibración ambiental

El rango de evaluación de la vibración ambiental es de 60 m desde ambos lados de la línea hasta la línea central de la vía exterior Puntos sensibles importantes dentro del área, como escuelas, hospitales, áreas residenciales y unidades clave de protección de reliquias culturales. . Para la evaluación del impacto ambiental de los proyectos de ingeniería del metro, actualmente no existe en China un modelo maduro y universal de predicción de vibraciones ambientales. La predicción de vibraciones ambientales se refiere principalmente a datos nacionales y extranjeros relevantes, resultados de evaluaciones de impacto ambiental de vibraciones del metro que han pasado revisiones de evaluación de impacto ambiental y resultados de investigaciones extranjeras. En general, se utilizan fórmulas empíricas establecidas mediante estadísticas experimentales o métodos de analogía, combinados con ingeniería de metro específica. condiciones técnicas Después de la corrección, se lleva a cabo la predicción y evaluación del impacto ambiental de las vibraciones.

(9) Predicción del impacto del ruido

La predicción del impacto ambiental acústico se basa principalmente en la naturaleza y escala del proyecto, y las fuentes de ruido existentes con condiciones límite similares se seleccionan para el monitoreo analógico y investigación y aquí Sobre esta base, combinado con el valor de fondo actual del ruido ambiental y la carga de trabajo de diseño en el área donde se ubica el proyecto, se utiliza el método de predicción recomendado en los "Lineamientos Técnicos para la Evaluación de Impacto Ambiental - Ambiente Acústico"; Se predice el tramo de tierra, a ambos lados del viaducto y de la vía durante el funcionamiento normal del tren. Se predice el nivel sonoro continuo equivalente de los puntos sensibles al ruido ambiental alrededor del depósito. De acuerdo a las características del proyecto de la Línea 6 del Metro, se recomienda realizar una evaluación comparativa entre el sistema de autotransporte lineal y el sistema de autotransporte giratorio para resaltar las ventajas de desempeño del sistema de autotransporte lineal.

(2) El impacto del metro en el diseño del transporte de Guangzhou

(1). Red de transporte: el transporte dentro de la ciudad sólo tarda media hora

En 2000, después de que Panyu y Huadu fueran evacuados de la ciudad, la forma urbana cambió de la ciudad original en forma de "L" a 40 kilómetros del norte a al sur y 50 kilómetros de este a oeste. La forma cambia a una larga franja de 120 kilómetros de norte a sur y 50 kilómetros de este a oeste. El Plan Maestro de la ciudad de Guangzhou determina que la estrategia básica para el desarrollo espacial urbano es la "expansión hacia el oeste". sur, optimización hacia el norte, avance hacia el este y conexión hacia el oeste”. La distancia temporal y espacial entre la ciudad central de Guangzhou y los grupos periféricos y ciudades satélite con una población de más de 500.000 habitantes (excepto el área de Nansha) se controla básicamente en 30 minutos a través de la conexión con el transporte ferroviario interurbano como la Línea Guangfo, Guangzhou. y Foshan, Dongguan, etc. El tiempo de tráfico en las áreas circundantes se controla básicamente en 1 hora. Se mejorarán las deficiencias operativas existentes

Al mismo tiempo, se integrará en el alcance de desarrollo del delta del río Perla para su consideración general, lo que satisfará en gran medida las necesidades de viaje de los residentes. Al mismo tiempo, debido al inicio simultáneo de la construcción de varios metros, algunas zonas sufrirán una mayor presión de tráfico en el corto plazo.

(2). Los dos metros actualmente abiertos aún carecen de conexión orgánica. Las líneas 2, 3, 4 y 8 atraviesan el distrito de Haizhu, especialmente en la zona occidental, lo que aliviará en gran medida la presión del tráfico en la zona.

El metro juega un papel importante en la sustitución y adecuación de las funciones del suelo. Las condiciones de vida en esta zona mejorarán enormemente y la estructura económica urbana se ajustará en consecuencia.

(3) Al mismo tiempo, debido al inicio simultáneo de la construcción de múltiples líneas de metro, el distrito de Haizhu, especialmente la región occidental, soportará una mayor presión de tráfico en el corto plazo. Sin embargo, los departamentos de planificación y construcción tendrán en cuenta estos factores para minimizar el impacto. El distrito de Tianhe también enfrentará la misma situación.

(3) El impacto del metro en el estilo de vida de los residentes

(1) Facilita los viajes de los residentes, fortalece las conexiones entre las áreas urbanas y el flujo de personas, y favorece la acelerar el crecimiento demográfico de toda el área urbana. La movilidad ahorra tiempo de viaje a las personas. Reduce los costos operativos de toda la sociedad.

(2) Los cambios en las opciones de modo de viaje de los residentes han afectado los precios de mercado de otros medios de transporte locales y el diseño general. Está tomando forma un nuevo patrón de competencia, y el beneficio final son los intereses generales de todos. nuestra gente y nuestra sociedad.

(3) La aparición del metro creó un grupo de artistas del metro y la cultura del metro comenzó a surgir en Guangzhou. Hay otra manera para que la gente entienda la cultura.

(4) El impacto del metro en el país

(1) El metro es un reflejo del carácter avanzado de un país en el campo del transporte. Nuestro país ha comenzado a construir metros. grandes cantidades, lo que demuestra que nuestro país ya tiene la capacidad de aplicar esta tecnología a gran escala es algo de lo que toda nuestra nación debería estar orgullosa.

(2) Es la realización de inversión fija, por lo que desde un punto de vista económico, es un proyecto importante para estimular el desarrollo económico.

(3) Es propicio para acelerar la aceptación de la cultura urbana por parte de la población y es propicio para nuestra pronta realización de la urbanización.

En resumen, la construcción del metro de Guangzhou no tiene un solo nivel de impacto, es irradiante y divergente, y tiene un impacto profundo en todo Guangzhou e incluso en la provincia de Guangdong y en el país. Continuaremos a medida que pase el tiempo, esperaremos y veremos.