¿Es la calidad del proyecto el sustento de las unidades participantes?

1. Visión general

“Un plan centenario, la calidad primero” es la política básica de la construcción socialista de mi país. Durante décadas, esta política se ha convertido en un nombre muy conocido, bien conocido por todos y ha sido bien implementado. Todas las unidades de construcción de carreteras también dan prioridad a la calidad del proyecto, como la vida de la supervivencia y el desarrollo de la unidad. Desde la reforma y apertura, la construcción de carreteras en mi país, especialmente en los últimos diez años, se ha desarrollado a un ritmo alarmante. Con el rápido desarrollo de las autopistas, también se ha desarrollado el sistema de supervisión de la construcción. Desde la introducción de cláusulas FIDIC en los primeros proyectos de préstamos del Banco Mundial y del BAD, se ha implementado el sistema de supervisión de la construcción de carreteras. En menos de veinte años se ha formado un sistema completo de gestión de calidad. En 1995, el Ministerio de Comunicaciones promulgó oficialmente el estándar industrial "Especificaciones de supervisión de la construcción de ingeniería de carreteras" (JTJ077-95). Desde entonces, la supervisión de la construcción de ingeniería de carreteras se ha convertido en un sistema básico, estableciendo la importante posición de la supervisión de la construcción en la construcción de carreteras. supervisión de la construcción El trabajo se ha vuelto gradualmente más formal. La supervisión in situ implementó plenamente el trabajo de supervisión de "tres controles, dos direcciones y una coordinación" para el proyecto. Los tres indicadores principales del proyecto estuvieron bien controlados, especialmente en el control de calidad del proyecto, que jugó un papel importante y. fue reconocido por la sociedad.

En la actualidad, mi país ha establecido y mejorado gradualmente un sistema de garantía de calidad de tres niveles de "supervisión gubernamental, supervisión social y autoinspección empresarial" en el campo de la construcción de carreteras. Según nuestra experiencia, los modelos de supervisión social actuales en nuestro país se dividen a grandes rasgos en tres tipos: el primero son las carreteras construidas con proyectos de préstamos del Banco Mundial y el BAD, que implementan el modelo de cláusula FIDIC, con supervisores externos como principales empresarios, agencias de supervisión y comportamientos de supervisión Fuerte independencia. El supervisor externo es responsable de la planificación del trabajo de supervisión, la formulación de reglas de supervisión, etc., y la supervisión in situ emplea ingenieros nacionales experimentados. También se puede decir que es un modelo de supervisión que combina la supervisión externa e interna, pero el supervisor externo tiene. el derecho a tomar decisiones; el segundo es la autosupervisión basada en la industria. Agregar el modelo de supervisión social externa. Este modelo es que cuando el propietario o sus superiores establezcan el equipo de construcción del proyecto, transferirán al ingeniero jefe de supervisión y su oficina, la oficina del ingeniero jefe de supervisión de los departamentos pertinentes, y se integrarán el propietario y la oficina de supervisión principal. La oficina de residentes contratará unidades de supervisión social. El tercer modelo es que todo el personal de supervisión, desde la oficina del director hasta la oficina de residentes, sean supervisores sociales contratados. En este modelo, el propietario también actúa como director, mientras que el personal externo actúa como representante del director y es responsable de la supervisión diaria. Independientemente del modelo de supervisión, todo el personal de supervisión social externa determinará la unidad de supervisión mediante licitación o licitación pública. La selección de las unidades constructivas se realiza de principio a fin mediante empresas constructoras constituidas mediante licitación o licitación pública.

No importa qué modo de supervisión y unidad de construcción establezca el propietario, el propietario ha firmado un contrato con la unidad de supervisión y la unidad de construcción. El acuerdo de contrato y las "Especificaciones de Supervisión de la Construcción del Proyecto de Carreteras" estipulan claramente las relaciones mutuas entre el propietario y la unidad de supervisión, el propietario y la unidad de construcción, y la supervisión y la unidad de construcción. Las responsabilidades, autoridades, tareas, comportamientos, etc. Las disposiciones de las tres partes son detalladas y específicas, con limitaciones legales y reglamentarias. Si todas las unidades participantes pueden desempeñar sus funciones dentro del alcance estipulado en el contrato, ser independientes entre sí y supervisarse mutuamente, la construcción de la carretera seguramente se desarrollará sin problemas. El propietario es el líder, inversionista y administrador del proyecto de construcción y tiene grandes responsabilidades, por lo que el nivel de liderazgo, la capacidad de gestión y la organización y coordinación del propietario juegan un papel vital en el control de la calidad del proyecto, el progreso del proyecto y el control de la inversión. son la clave de cualquier unidad.

2. El apoyo del propietario a la unidad de supervisión es un requisito previo

Muchos años de práctica de supervisión nos dicen que el propietario enfatiza el eslogan "calidad primero" en varias expresiones lingüísticas, pero con cuidado. Según el análisis, existen grandes diferencias en el grado de apoyo de los propietarios a las unidades de supervisión de calidad, que se pueden resumir a grandes rasgos en cinco tipos.

El primer tipo es el tipo de soporte total. Este tipo de propietarios representan la mayoría y otorgan gran importancia al control de calidad del proyecto por parte de la unidad de supervisión, lo apoyan completamente en el trabajo real y también invierten una gran cantidad de dinero. Mucha mano de obra, recursos financieros y materiales propios de calidad. Creen que la calidad es la vida de un proyecto Sólo confiando en la unidad de supervisión podemos lograr una supervisión e inspección completas y en todo momento de la calidad del proyecto. Creen que los supervisores tienen la capacidad y los métodos para controlar. calidad del proyecto. Cuanto más apoyen a los propietarios, más duro y proactivo trabajarán los supervisores, y brindarán mejores servicios a los propietarios desinteresadamente, sin miedo y sin quejas, lo que seguramente desempeñará un papel más importante en la coordinación de los tres controles, dos gerentes y uno.

Mientras inspeccionaba la resistencia a la compresión de las barreras anticolisión de hormigón de un puente, el personal de supervisión descubrió que la resistencia de varios grupos de bloques de prueba no cumplía con los requisitos de diseño. El ingeniero supervisor pidió al contratista que los realizara. -Pruebas centrales del sitio e informe al propietario al mismo tiempo. El contratista del proyecto utilizó la excusa de que el período de construcción era limitado y que la barrera anticolisión no formaba parte del proyecto principal y retrasó la implementación de las instrucciones de supervisión. El propietario no teme afectar el período de construcción y apoya firmemente las opiniones de verificación de muestras de la supervisión. Todos los costos incurridos serán asumidos por la unidad de construcción. Los resultados de la verificación central fueron consistentes con los datos de resistencia de los bloques de prueba de inspección aleatoria. El ingeniero supervisor dijo que volverían a trabajar las barreras anticolisión no calificadas y las rehacerían, e informarían sus opiniones al propietario. Aunque el contratista del proyecto sufrió pérdidas financieras, la calidad del proyecto estaba garantizada. Aunque este asunto es pequeño, demuestra plenamente la importancia del apoyo del propietario.

Cuanto más trabajen los supervisores en un buen ambiente externo, más deben protegerse contra la arrogancia y la impetuosidad, trabajar con modestia y prudencia y evitar cualquier omisión o error.

El segundo tipo es el paternalismo subjetivo.

Este tipo de propietarios quiere subjetivamente mejorar la calidad del proyecto. Por una grave falta de estilo democrático, combinan burocracia, subjetivismo y paternalismo. Tienen el poder de tener la última palabra. y muchas veces ignoran los hechos objetivos, insistió en su propia opinión, y estimó que el pasado fue contraproducente para garantizar la calidad del proyecto. Aunque estos propietarios son raros, tienen una base social y raíces históricas sólidas. En la actualidad, nuestro país está pasando de una economía planificada a una economía de mercado unificada. Algunas personas están acostumbradas a utilizar el antiguo modelo de gestión para gestionar la economía de mercado, por lo que son propensas a cometer errores en la toma de decisiones, lo que también afectará la normalidad. trabajo de la unidad de supervisión.

Durante la construcción de una carretera en una zona montañosa, debido a la geología cambiante de la zona montañosa, los datos geológicos proporcionados en los documentos de diseño no pudieron reflejar la imagen completa para la que se diseñaron los cimientos del puente. pilotes perforados. Durante las perforaciones de construcción se encontraron cantos rodados y el progreso fue lento. Teniendo en cuenta las condiciones geológicas objetivas y el claro nivel freático, la unidad de construcción propuso pasar de la perforación a la excavación manual o una combinación de métodos manuales y mecánicos y propuso un plan de construcción completo. El supervisor acordó cambiar de la perforación al control manual del pozo, lo que no sólo aceleraría la construcción del proyecto, sino que también ahorraría costos de perforación. Esto fue algo bueno que mató dos pájaros de un tiro. El propietario se negó a implementar este plan alegando que no se podía garantizar la calidad de los pilotes excavados, que no eran seguros y que el contratista se beneficiaría económicamente. Debido a la dificultad y el alto costo de la perforación, la unidad responsable de la tarea de perforación fue cambiada tres veces y el avance del proyecto se retrasó seriamente. El propietario sigue instando a agregar equipos y acelerar el progreso, pero en realidad es imposible. En tales circunstancias, la unidad de construcción y la unidad de supervisión pidieron nuevamente al propietario que aprobara el nuevo plan, pero fueron nuevamente rechazadas. Posteriormente, bajo la presión de la opinión pública, se vio obligado a renunciar a su opinión. El largo retraso había afectado gravemente la moral del personal de construcción y supervisión. Este incidente puede demostrar plenamente que es relativamente difícil superar el poder de los viejos hábitos, los viejos modelos de gestión y los viejos estilos de liderazgo. Sólo los esfuerzos a largo plazo y la supervisión de la opinión pública pueden cambiarlos.

Hay otro ejemplo que ilustra la influencia arbitraria del propietario. El error de control de la tensión de múltiples cordones de acero pretensado en cada viga pretensada postensada no está claramente especificado en el documento de diseño. de puentes y alcantarillas de carreteras Las especificaciones técnicas permiten que la tensión de tracción sea un 5% mayor que los requisitos de diseño. Las normas de inspección y evaluación de calidad de ingeniería de carreteras requieren que el valor especificado o la desviación permitida del valor de tensión de tracción cumpla con los requisitos de diseño reales. tensado, el manómetro se fija en la tensión calculada en la posición del valor de tensión de tracción, cada división del manómetro representa 2Mpa. La lectura se basa en la inspección visual. Aunque el manómetro está fijado en un valor determinado, el manómetro se fija en la tensión calculada. La aguja del manómetro es inestable cuando se aplica pretensión. El registrador no registró la fuerza de tracción en un valor fijo. Calcule la lectura basándose en la posición del puntero del manómetro cuando lo inspeccione visualmente. El pretensado real es el mismo, pero el valor de pretensado registrado es diferente. Las investigaciones repetidas realizadas por los registradores de la construcción y los supervisores en el sitio confirmaron que la situación anterior es cierta. En la última etapa del proyecto, el propietario estipuló que el error de pretensado de cada haz de cada viga pretensada no debía ser superior al 2%. Por esta razón, se desecharon 20 vigas pretensadas postensadas de 20 m de una determinada unidad de construcción.

El tercer tipo está basado en el rendimiento. Algunos funcionarios gubernamentales y departamentos competentes utilizan a propietarios o empresas para llevar a cabo "proyectos de regalo" y "proyectos modelo" como sus propios logros políticos, con la esperanza de obtener mayores puestos oficiales. Este tipo de propietarios muchas veces no actúan según reglas científicas. Hablan de calidad en las reuniones pero no prestan atención a la calidad en las reuniones. Cuando el supervisor realmente presta atención a la calidad, tiene miedo de no afectar el progreso del proyecto. Afectando el tiempo de apertura especificado por él, al menos te hará ser condescendiente, los más severos encuentran fallas y dicen que estás afectando el progreso del proyecto. Este tipo de propietarios nunca prestan atención a la calidad y, sin saberlo, dejan riesgos ocultos en la calidad del proyecto. Los supervisores que trabajan en este entorno se encuentran en una situación muy difícil. Los supervisores insisten concienzudamente en el control de calidad. En primer lugar, la unidad de construcción se muestra resistente o sumisa; en el peor de los casos, critica.

Si el supervisor abandona su responsabilidad de supervisión de calidad, su conciencia lo culpará. Para cumplir con su responsabilidad como supervisor, hará todo lo posible para hacer sugerencias pacientemente al propietario y al mismo tiempo. Al mismo tiempo, lleve un diario de supervisión detallado para evitar responsabilidades en la medida de lo posible. La experiencia nos dice que después de que ocurre un accidente de calidad, al manejarlo, el propietario a menudo elude la responsabilidad ante la unidad de construcción y supervisión debido a falta de conocimiento técnico u otras razones. Incluso si no hay un accidente de calidad, la vida útil del proyecto se acortará considerablemente. Ahora hay un buen paso: es causado por la sobrecarga del automóvil.

El cuarto tipo, el tipo de embalaje adicional, es más común en zonas con un proteccionismo local grave. Para evitar las críticas sociales, estos propietarios utilizan el sistema de licitación como envoltura exterior de su propia imagen. Operan en secreto durante el proceso de licitación, y el proteccionismo local se pondrá de relieve cuando se anuncie la licitación, la unidad que quiera ganar. la oferta no estará presente si la oferta no se abre, el postor ganador será naturalmente el que originalmente fue contratado por el propietario. La unidad de construcción debe ser del área local o la unidad de supervisión debe ser del área; provincia aunque no sea una relación directa. Una vez en una determinada provincia, uno de los supervisores presentó su oferta y cinco supervisores de otras provincias presentaron su oferta. En los últimos cinco postores, ninguno de los postores presentó su oferta y la unidad de supervisión de esta provincia que no presentó su oferta ganó la licitación. . En cierto proyecto de supervisión, debido a que el relleno de la carretera no era alto, la unidad de construcción no siguió los planos de diseño y no realizó ningún procesamiento cuando se rellenó el relleno. El ingeniero de supervisión emitió múltiples instrucciones de apagado y retrabajo, y copió al propietario. La unidad de construcción se mostró indiferente, el propietario guardó silencio y el supervisor tomó medidas duras como no aceptar el trabajo y no firmar la medición y el pago, pero fue en vano. Como resultado, antes de que se completara el proyecto, una fuerte lluvia arrasó el relleno del estribo del puente. Para eludir la responsabilidad, el propietario quiso imponer sanciones económicas a la unidad de construcción y a la unidad de supervisión. La unidad de supervisión informó al propietario los datos de inspección habituales y las instrucciones del ingeniero, eximiéndolos de una sanción financiera severa.

Los supervisores que trabajan en un ambiente tan malo deben primero cumplir con los principios y estándares de diseño, hacer un buen trabajo de inspección y aceptación, mantener información completa y efectiva, llevar un buen diario de supervisión y aprender a protegerse. , La capacidad de proteger la reputación de la unidad de supervisión.

El quinto tipo es corrupto y este tipo de propietario es extremadamente raro. Los intereses personales de este tipo de propietario se han ampliado y la corrupción se ha deteriorado. Después de hacerse cargo del poder, comercializa y personaliza el poder, y aprovecha su posición para aceptar sobornos. En la superficie, estas personas son muy limpias. Dan conferencias en conferencias y pequeñas reuniones sobre gobernanza limpia. Algunos dicen: "No cobres ni un centavo y nunca hagas nada que deshonre a la organización". la palabra "barato" vale mucho dinero" y hablan más que nadie cuando se trata de control de calidad. Por muy amables que sean sus palabras, no son honestos. Al contrario, su apetito por aceptar sobornos es cada vez mayor. Estas personas parecen ser caballeros benevolentes, pero entre bastidores aceptan sobornos. Su comportamiento es encubierto y reservado, lo que dificulta detectarlos en este momento. Estos propietarios realmente no insistirán en la calidad durante la construcción de carreteras, y mucho menos apoyarán a la unidad de supervisión para mejorar la calidad. Si el propietario hace la vista gorda ante los problemas de calidad del proyecto que surgen y no los castiga, no se puede garantizar la calidad del proyecto. Motivadas por el beneficio, las unidades de construcción no sólo sobornarán a los propietarios en todos los aspectos para obtener beneficios económicos varias, decenas o incluso cientos de veces superiores a la cantidad pagada. Sólo abriendo canales podremos tomar atajos de manera audaz, abierta y masiva.

La más típica es la autopista Henan Xuluo. La carretera tiene 49 kilómetros de largo y costó 957 millones de yuanes. Se puso en funcionamiento en 1999. En el primer año, sólo se permitió el paso a turismos y autobuses y se prohibió el viaje de mercancías grandes hacia el este. expuesto. Al año siguiente, el tráfico se abrió por completo y pronto la superficie de la carretera sufrió graves daños. Luego se descubrió que algunos tramos de la carretera no tenían una capa base de pavimento, por lo que muchos tramos comenzaron a tener problemas de calidad, como grietas y hundimientos. , saltos de puentes, baches, etc. La carretera está gravemente enferma. El número total de tramos enfermos solo en la mitad occidental es de 38,3 kilómetros. Ha estado en uso durante 4 años y ha sido revisado 4 veces. El coste máximo de mantenimiento anual es de más de 55 millones de yuanes. Increíblemente, esta mala carretera, plagada de problemas de calidad, fue declarada en el año 2000 uno de los 12 proyectos de autopistas de alta calidad en China por el propietario y sus autoridades competentes. Tong Yanzi, ex presidente de Henan Expressway Development Co., Ltd., la principal unidad responsable de la carretera, huyó con dinero durante el Festival de Primavera de 2004, y muchas otras personas estuvieron implicadas en este caso. Los supervisores están en el sitio de construcción todo el año y es más probable que descubran y comprendan la relación anormal entre la unidad de construcción y el propietario. En este momento, los supervisores deben mejorar su capacidad para resistir la corrosión y la degeneración, resistir resueltamente el soborno y adherirse a los principios. , respetar la disciplina y la ley, y hacer un buen trabajo en el trabajo esencial con actitud y determinación de ser responsable de la gente, el país y las personas. Para aprender una lección, los antiguos supervisores que alguna vez trabajaron en Henan estaban decididos a renunciar a su generosa remuneración y a sus superiores condiciones de trabajo y se fueron de allí por temor a verse involucrados inocentemente.

Existe una diferencia entre el apoyo de los propietarios activos y pasivos a la supervisión. Es una bendición para la unidad de supervisión que el propietario apoye activa y plenamente el trabajo de supervisión y es deber de la unidad de supervisión ganar; el apoyo total de los propietarios con un excelente desempeño en el trabajo de supervisión. No importa cuánto se esfuerce la unidad de supervisión, es desafortunado que la unidad de supervisión no obtenga el apoyo total del propietario. .

3. La calidad del diseño es la base

Aunque el diseño de ingeniería de la carretera ha sido revisado y verificado en múltiples niveles, debido a un estudio geológico insuficiente o a la falta de experiencia de algunos. diseñadores, o la tarea es pesada y el tiempo es escaso, por lo que inevitablemente se producirán omisiones, lo que hará que los documentos de diseño sean inconsistentes con la situación real. Si se detecta temprano, se puede resolver mediante cambios de diseño. Si no se descubre, causará peligros ocultos. a la calidad del proyecto. En los últimos años, la supervisión de la construcción ha encontrado muchos peligros ocultos en la calidad del proyecto causados ​​por problemas de diseño.

La altura de diseño de la abertura del orificio de drenaje del puente es la misma que la del pavimento de hormigón asfáltico en la plataforma del puente. Dado que el agua de lluvia y nieve se filtra en el pavimento y no se puede descargar, los poros del asfalto. El pavimento de la plataforma del puente de concreto se llena de agua En invierno, el pavimento de la plataforma del puente se ve afectado por la congelación y el descongelamiento o las altas temperaturas en verano. Bajo la acción repetida de las cargas de los vehículos, el pavimento de concreto asfáltico en la plataforma del puente se espesa, lo que genera una gran rentabilidad. Pérdidas y muy mal impacto social.

En las carreteras completamente cerradas, los pasajes son estructuras creadas para satisfacer las necesidades de producción y de vida de las personas en ambos lados de la carretera. Algunos pasajes tienen un pavimento bajo debido a una mala consideración y se han anegado. Si se eleva la altura del canal y la altura libre es insuficiente, la solución es construir un estanque de evaporación en un lugar adecuado al borde de la carretera y drenar el agua allí.

En una misma provincia, dos autopistas con los mismos estándares de diseño tienen estructuras de diseño muy diferentes. Los pilares de paredes delgadas de pequeños puentes, alcantarillas y pasajes en una carretera tienen tanto refuerzos que soportan tensiones como refuerzos estructurales. Las pequeñas alcantarillas del puente y los pilares de paredes delgadas del canal de otra autopista de tráfico pesado son estructuras de concreto ordinarias no reforzadas. El espesor de las paredes es básicamente el mismo que el de los pilares de paredes delgadas reforzadas. Durante el proceso de construcción, la mayoría de las estructuras de paredes de concreto ordinarias no reforzadas tienen. Los diversos grados de defectos, que creo que son causados ​​por consideraciones de diseño deficiente, son insuperables.

Durante la construcción de una determinada autopista, se descubrió que aparecieron grietas transversales en el medio o 1/4 de la parte inferior de la losa hueca de hormigón armado ordinario de 13 m. A medida que pasó el tiempo, el número de roturas. las losas siguieron aumentando.

Esta carretera lo tiene, al igual que otras carreteras. Un estudio de las mismas estructuras en otras carreteras terminadas encontró que las grietas en el fondo de la losa son un fenómeno relativamente común. ¿Cuál es la razón de tantas grietas en el fondo de la losa? ? La capa protectora de barras de acero en la parte inferior de la losa es demasiado delgada, lo que es la principal causa de grietas transversales en la parte inferior de la losa.

En resumen, los peligros ocultos causados ​​por defectos de diseño en los proyectos físicos son a veces insuperables. Por lo tanto, un diseño cuidadoso es la base de la calidad del proyecto.

4. La calidad de la construcción es fundamental

El salto de puentes es uno de los diez problemas más comunes en las entidades de ingeniería de carreteras Aunque ha llamado mucho la atención en el diseño y la construcción, todavía existen algunos. Problemas de construcción La unidad no lo tomó en serio y no rellenó según lo requerido y no realizó laminación capa por capa. Por lo tanto, algunas carreteras se hundieron antes de que se abrieran al tráfico y algunas carreteras no alcanzaron un estado estable después de ser abiertas. reparado muchas veces después de ser abierto al tráfico. Objetivamente hablando, hay una gran cantidad de estructuras de puentes y alcantarillas en las carreteras, y el tiempo de relleno en la cabecera del puente está relativamente concentrado, requiere mucha maquinaria de compactación y requiere una gran inversión, además, debido a la falta de atención. , es un fenómeno común que la cabeza del puente salte debido a problemas de calidad de la construcción. Para resolver este problema, muchos propietarios se ven obligados a tomar medidas para inyectar lechada de cemento en la cabecera del puente. La unidad de construcción de lechada de cemento es licitada por el propietario y el costo corre a cargo de la unidad de construcción de la carretera. El salto del puente se resolvió, pero las pérdidas económicas fueron irreparables. Tomando como ejemplo un pequeño puente en una carretera, la base de la carretera en la cabecera del puente se llenó hasta una altura de 4 m y la construcción del relleno de la cabecera del puente se llevó a cabo de acuerdo con las especificaciones. El costo del proyecto fue de menos de 20.000 yuanes. la construcción no estuvo de acuerdo con las especificaciones, se utilizó lechada de cemento para remediar el problema y se perforaron 204 orificios de lechada, la profundidad del orificio es de 4 m, 220 yuanes/m, la tarifa de ingeniería de la lechada de cemento es de 179 520 yuanes, más la reparación de la carretera. honorarios de ingeniería. Las pérdidas económicas de la unidad de construcción de carreteras son considerables y el impacto social y la pérdida de crédito unitaria son irreparables.

Es común que la superestructura de los puentes de carreteras adopte estructuras de vigas cajón pretensadas y losas huecas. Las unidades de construcción a menudo no prestan suficiente atención al control de posicionamiento del mandril. El fenómeno de la flotación del mandril ocurre de manera variable. grados El mandril flota durante el proceso de construcción. Difícil de encontrar en . Durante la inspección posterior, se descubrió que el mandril flotaba, lo que provocaba que el espesor del techo fuera inferior al requisito mínimo del propietario. Este requisito fue una decisión temporal más que una regulación, y el propietario no permitió que se tomaran otras medidas correctivas. ser desechado, lo cual fue fundamental para garantizar la calidad del proyecto del puente. Esto es algo bueno y un recordatorio importante para las empresas constructoras: cualquier pequeño error durante la construcción puede causar enormes pérdidas económicas.

En la instalación de puentes con soportes son habituales los defectos de calidad en la instalación de los soportes debido a errores constructivos. Lo más grave es que los soportes no están instalados de forma segura, resultando una viga con solo tres soportes o incluso dos soportes. Bajo la acción de vehículos pesados ​​se producen daños entre las vigas y las placas, afectando la vida útil del puente.

El arqueamiento de vigas pretensadas también es un fenómeno común. En los documentos de diseño se han propuesto medidas preventivas para evitar que las vigas pretensadas se arqueen y se han tomado las medidas correspondientes durante la construcción, pero todavía no se pueden evitar. La práctica nos dice que las vigas pretensadas se arquean porque llevan mucho tiempo almacenadas y no se pueden instalar a tiempo. Objetivamente, las vigas deben prefabricarse pieza por pieza, lo que lleva mucho tiempo, la instalación es relativamente concentrada y el tiempo es corto, es imposible prefabricar una pieza e instalarla en una sola pieza. Debido a los diferentes tiempos de prefabricación, la curvatura no puede ser del mismo tamaño. Si las vigas prefabricadas no están bien conectadas con la instalación y la pavimentación de la plataforma del puente, o las vigas pretensadas se almacenan durante demasiado tiempo, inevitablemente excederán el valor permitido. Si no se permite ajustar la elevación de diseño del tablero del puente, debido a la diferente curvatura de las vigas prefabricadas, será difícil que la elevación superior de la viga instalada cumpla con los requisitos de diseño, lo que se refleja principalmente en el espesor desigual de la capa de pavimento del puente.

Existen muchos elementos de inspección para la construcción de pavimentos de hormigón asfáltico, que incluyen principalmente: compactación, planitud, valor de deflexión, antideslizante, espesor, elevación longitudinal... Generalmente, la tasa de aprobación de la inspección es relativamente alta, pero Las enfermedades siguen ahí. Siguen apareciendo. Las enfermedades causadas por motivos de construcción son principalmente espesores irregulares del pavimento, contaminación entre capas, falta de suavidad, etc.

En la construcción de puentes, especialmente en la construcción de puentes pequeños, alcantarillas y pasajes, debido a la pequeña cantidad de trabajo, se utilizan muchas formas de subcontratación y a menudo se encuentra que la construcción con cemento, hormigón y mortero no se utiliza. Si se hace correctamente, el trabajo de albañilería no está estandarizado y se cortan esquinas.

La mala conexión entre los procesos durante la construcción también causará problemas de calidad. Por ejemplo, el proceso de construcción de tuberías de drenaje transversales dentro de una curva plana de radio pequeño no se coordina bien con la construcción de la base de la carretera o la capa superficial. Para acelerar la obra, las tuberías de drenaje no se rellenan a tiempo, o aunque se rellenaron, pero no se compactaron lo suficiente, por la acción de la carga del vehículo, la tubería de drenaje se aplastó o las juntas no se manipularon adecuadamente. y la tubería tuvo una fuga, lo que provocó que la subrasante se hundiera y se dañara la superficie de la carretera. Si la subrasante y la superficie de la carretera se licitan por separado y pertenecen a dos secciones diferentes del contrato de construcción, la tubería de drenaje es para la superficie de la carretera y el canal rápido es para la base de la carretera. La ubicación y el tiempo de construcción de la boca de la tubería de drenaje y el rápido. Los conductos no están bien coordinados o la longitud del canal de drenaje es insuficiente y el lecho del camino es arrastrado. Las condiciones de la pendiente son comunes.

Las franjas de bloqueo de agua en el pavimento solo se pueden construir después de que se haya completado la superficie de la carretera. Cómo garantizar que el lecho de la carretera no sea arrastrado por el agua de lluvia o reducir las pérdidas por daños causados ​​por el agua también es un problema común durante la construcción. Si la subrasante y la superficie de la carretera se licitan por separado, garantizar la calidad de la pendiente de la subrasante también es un problema difícil.

Hay muchos problemas de calidad del proyecto durante la construcción, que son causados ​​por una supervisión ineficaz. Sin embargo, en esencia, las ideas, la tecnología, la calidad profesional, el equipo mecánico y el nivel de gestión del contratista son las causas de los problemas de calidad del proyecto. La razón fundamental es que la calidad es trabajo del contratista, por lo tanto, lograr objetivos de calidad con una construcción cuidadosa es la base para que la unidad de construcción garantice la calidad del proyecto.

5. La calidad de la supervisión es una garantía

La unidad de supervisión es encomendada o autorizada por el propietario, y se basa en las leyes, reglamentos, normas, estándares y documentos del contrato de supervisión pertinentes. país, industria y provincia donde se ubica el proyecto y otros documentos contractuales y documentos de diseño, e implementar la supervisión y gestión de los proyectos contractuales.

Los "Tres controles, dos administraciones y una coordinación" estipulados en las "Especificaciones de supervisión de la construcción de ingeniería de carreteras" ya no pueden cumplir con los requisitos de los propietarios para las unidades de supervisión, producción de seguridad, protección ambiental, construcción civilizada, etc. alcance del trabajo de supervisión. Algunos El propietario también aumentó el período de responsabilidad por defectos, lo que sin duda aumentó la dificultad y el riesgo del trabajo de supervisión.

La mayoría de los servicios de supervisión de la construcción de proyectos de carreteras realizados por nuestra empresa son servicios de supervisión residente. Tenemos contacto directo con el sitio de construcción y enfrentamos varios problemas prácticos que ocurren en el proyecto todos los días. predeterminado Incluso cuando la mayoría de los supervisores no pueden disfrutar del derecho a descansar en los días festivos estipulados por el estado, no pueden satisfacer las necesidades de la construcción continua. Los cimientos del puente se construyen básicamente de forma continua, día y noche. Se extiende indefinidamente y la energía está extremadamente agotada. Al enfrentar estos problemas, la unidad de supervisión solo puede adoptar un enfoque positivo para enfrentar la realidad, esforzarse por mejorar su propio pensamiento, nivel comercial y técnico, superar diversas dificultades y monitorear adecuadamente varias tareas de supervisión realizadas por el propietario, especialmente la calidad del proyecto. .

Muchos años de práctica de supervisión nos dicen que los productos para la construcción de carreteras son productos especiales con una gran inversión, un largo ciclo de construcción y una larga vida útil, y están directamente relacionados con el desarrollo de la economía nacional y la seguridad de la vida de las personas. y propiedad por lo tanto, desde el establecimiento de la empresa, la calidad primero siempre ha sido la ideología rectora del trabajo de supervisión y el foco del control de proyectos de servicios de supervisión.

El requisito previo para hacer un buen trabajo en la supervisión de la construcción son los supervisores, porque las personas son las creadoras de la calidad del proyecto. Es muy importante utilizar a las personas como fuerza impulsora para el control de calidad y dar pleno juego a la iniciativa. , entusiasmo y creatividad de los supervisores. La unidad de supervisión es una empresa de consultoría inteligente, donde las personas son la primera prioridad y deben respetar el principio de poner a las personas en primer lugar. Para mejorar la calidad de los supervisores, primero debemos mejorar su calidad ideológica, tener la determinación de hacer un buen trabajo en la supervisión, tener un espíritu trabajador y emprendedor, tener una actitud de trabajo seria, seria y responsable, tener los pies en la tierra -estilo de trabajo terrestre, y tener la capacidad de restringir estrictamente su propio comportamiento y la capacidad de considerar la calidad del proyecto como el primer objetivo del trabajo, el segundo es la calidad técnica y profesional, estar familiarizado con los conocimientos comerciales y técnicos de la división del trabajo de supervisión del trabajo; , familiarizado con los procedimientos de trabajo de supervisión y las tareas de trabajo, y manejando correctamente la calidad del proyecto y la relación de progreso del proyecto y la capacidad de coordinar el trabajo de las unidades relacionadas.

El trabajo de supervisión de la construcción debe cumplir primero con la prevención, cumplir con la supervisión activa y proactiva, cumplir con el control previo o durante el proceso, hacer todo lo posible para mejorar la tasa de primera aprobación de la calidad del proyecto y evitar la autopsia. resultados en la calidad del proyecto.

Los supervisores deben considerar el control de los estándares de calidad como una de las principales tareas de la prestación de servicios de calidad. Los estándares de calidad son la medida de la calidad del proyecto y los datos son la base para el control de calidad. En consecuencia, los supervisores deben adoptar varios métodos y procedimientos de supervisión efectivos durante su trabajo, monitorear, inspeccionar y probar estrictamente la calidad del proyecto, obtener una gran cantidad de datos reales y confiables y utilizar la gestión de movilización y supervisión de la calidad de la construcción, utilizando datos para evaluar. calidad del proyecto.

El personal de supervisión promueve y respeta los principios de "respetuoso de la ley, científico, riguroso, justo, pragmático y eficiente" al controlar la calidad del proyecto y manejar los riesgos de calidad. Respeta las disciplinas y las leyes, no seas codicioso ni ocupante, sé honesto y autodisciplinado; actúa según leyes objetivas, busca la verdad en los hechos y no hagas trampa, no dejes lagunas y no dejes que otros te atrapen; sea ​​objetivo y justo, no parcial ni dependiente; comprenda los asuntos prácticos y los puntos clave, y tenga los pies en la tierra; supere las dificultades y mejore la eficiencia del trabajo; el trabajo de hoy se completará hoy sin demora y se ganará la confianza de las unidades participantes. y la sociedad con excelentes servicios de supervisión.

Muchos años de práctica laboral de supervisión nos dicen que la calidad del trabajo de los supervisores se puede dividir de acuerdo con los siguientes cuatro estándares: Los supervisores excelentes deben aprovechar al máximo su rica experiencia en supervisión de la construcción de carreteras para comprender los proyectos. Los problemas de calidad que puedan ocurrir durante la construcción deben plantearse con anticipación y deben poder supervisar su construcción de acuerdo con las especificaciones, eliminar todos los signos de calidad del proyecto antes de que ocurran y hacer que la tasa de aprobación del proyecto por primera vez alcance 100. % los supervisores calificados también deben tener una amplia experiencia en supervisión de la construcción y dominar el proceso de contratación de manera oportuna de acuerdo con los procedimientos de supervisión. Aunque las actividades humanas no pueden prever varios problemas que puedan surgir, pueden descubrir y resolver rápidamente los problemas de calidad del proyecto durante el proceso de construcción. sin dejar peligros ocultos ni provocar defectos insalvables en el proyecto. Aunque el proyecto tiene algunos defectos menores, sigue siendo un proyecto calificado; el requisito más básico para los supervisores calificados es descubrir rápidamente piezas defectuosas graves o proyectos individuales que hayan causado proyectos no calificados y manejarlos adecuadamente para no dejar problemas insuperables en el proceso. proyecto terminado, peligros ocultos; supervisores no calificados aprueban proyectos no calificados o proyectos con defectos graves sin ordenar a la unidad de construcción que vuelva a trabajar o tomar medidas correctivas. Los supervisores que violan las decisiones correctas de los supervisores superiores, ocupan la posición del contratista y protegen los intereses del contratista no están calificados y deben ser despedidos o despedidos. Aquellos que violan las leyes penales deben ser procesados ​​por órganos judiciales.

Ya sea la oficina residente o la oficina del gerente general, todas son agencias subcontratadas de la unidad de supervisión. Todas sus acciones representan a la unidad de supervisión. La calidad de su trabajo afecta directamente la imagen general de la unidad de supervisión. La práctica de supervisión nos dice que una buena oficina de residentes primero debe tener espíritu de equipo. La empresa es un equipo grande, el residente es un equipo pequeño y el residente objetivo es un equipo pequeño. grupo de lucha. Para formar un buen equipo, el primer paso es elegir un buen líder, que pueda tomar la iniciativa de hacer el trabajo sin gestión. Un objetivo claro: por la reputación de la empresa y los intereses de los propietarios, supervisar estrictamente, ser meticulosos y ser positivos y entusiastas en el trabajo; en segundo lugar, debemos tener un alto sentido de responsabilidad, que es el requisito previo y la base para realizar una tarea; Buen trabajo en supervisión.

La responsabilidad nace del corazón de las personas, que es espontáneo y proactivo. Las personas responsables no necesitan preocuparse por ello, la responsabilidad surge de la excelente ética profesional, la confianza y la determinación para realizar las tareas; la responsabilidad surge de la calidad y la personalidad de las personas. Los conocimientos y habilidades se pueden aprender y adquirir, y los supervisores responsables los dominarán rápidamente. El tercero es confiar en la gestión institucional. El país tiene leyes y reglamentos y debe establecer una sociedad legal. La empresa debe tener un sistema y un sistema estricto. El residente debe implementar el sistema concienzudamente y no puede ser obediente y violador, e implementarlo selectivamente. El sistema de implementación debe ser imparcial e imparcial, y un cuenco de agua debe estar equilibrado. No puede haber un estándar para A y un estándar para B. y un estándar para todos los empleados. El cuarto es hacer un buen trabajo de coordinación. El trabajo de coordinación se divide en coordinación interna y coordinación externa.

El primero es hacer un buen trabajo en coordinación interna, coordinar la relación y el contenido del trabajo entre los supervisores de la oficina residente; coordinar el trabajo de supervisión de primera línea y el trabajo de gestión logística, hacer un buen trabajo en apoyo logístico; y apoyar el trabajo de supervisión de primera línea. Lo más importante es unificar los pensamientos de las personas, pensar en un solo lugar y trabajar duro en un solo lugar, y definitivamente lograrán buenos resultados. La coordinación externa es muy importante. La primera es coordinar la relación entre el director y el propietario, que están directamente relacionados, si la coordinación no es buena, habrá muchos problemas. Coordinar la relación entre el director y el propietario se basa principalmente en un excelente desempeño laboral, insistir en la corrección y ganarse la simpatía y el apoyo del propietario o director; en segundo lugar, se basa en la comunicación regular de pensamientos e ideas relacionadas con el trabajo para reducir la resistencia en; la ejecución de los trabajos de supervisión. El segundo paso es coordinar la relación con la unidad constructora, no dejar de lado cuestiones de principios, insistir en utilizar hechos y datos para hablar y lograr una supervisión previa en la medida de lo posible. Si bien nos adherimos a principios, brindamos un servicio de calidad. El segundo paso es coordinar las relaciones en otros aspectos. Quinto, debemos prestar atención a los métodos de trabajo. La supervisión y la construcción son la relación entre supervisión y ser supervisado, gestión y ser gestionado. El requisito previo para manejar bien esta relación es adherirse a los principios y nunca ser blando con la calidad, pero también debemos prestar atención a los métodos de trabajo. En primer lugar, no se ponga en la posición de un gerente, sea arrogante y arrogante. Debes tener una mente normal y tratar a las personas por igual. No confíes en ti mismo para tener razón al 100%, pero también debes convencer a los demás con razón.

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