Superdeportivo público "Liang Cong": ¿ha vuelto el Fit de cuarta generación al estilo familiar de ojos grandes?

¿Te resulta familiar esta frase? Todos los fanáticos dicen esto en silencio, y los fanáticos de Honda también están compensando la felicidad en ese momento. Si la gloria de Honda alcanza su clímax en el año 2000, debe ser una minoría. Muchos fanáticos de JDM lo esperan con ansias pero lo lamentan. El S2000 es el representante de VTEC, un símbolo de gloria y un mito que se encuentra en el bando de "uno de los coches de ensueño en el cartel de cabecera de los chicos de carreras".

Pero lo que realmente promueve la gloria de Honda no se basa en sentimientos y mitos, sino en su cuota de mercado en blanco y negro y en el conocido reconocimiento de los consumidores. Creo que debería serlo, las ventas globales del Fit superaron los 565.438,6 millones de unidades.

Siguiendo el concepto MM (minimizar el espacio mecánico y maximizar el espacio para los asientos), los ingenieros de Honda han maximizado el encanto espacial de los automóviles pequeños con un diseño de asiento mágico que puede considerarse un hábil artesano. Junto con la promoción de la generación más joven para llevar la cultura de modificación local japonesa a China, así como la promoción de algunas modificaciones originales oficiales de Guangqi Honda, la voz del Earth Dream perdura y llena el sueño inicial de cada chico de los autos.

En este número, repasémoslo y contemos una historia al respecto.

Las tres primeras generaciones del Fit fueron la moda reina

Con la acumulación de Honda City y Logo (nombre del modelo), la primera generación del Fit se presentó oficialmente en 2001, con el Nombre del código interno GD. También fue entre ellos donde se propuso por primera vez el concepto de MM.

Comienza la leyenda del Fit.

Bajo la influencia del concepto MM, la nueva plataforma global de vehículos de Honda mueve audazmente el tanque de combustible hacia adelante de una manera muy creativa, desde el modelo tradicional debajo del asiento trasero hasta el asiento delantero.

Basado en este diseño, el piso interior del automóvil forma un plano desde la parte trasera del pilar B, y la exhibición de la estructura mágica del asiento tiene una sensación de satisfacción física. Ya sea que esté plegado hacia arriba o plano, el espacio interior de este pequeño automóvil compacto tiene más posibilidades de expansión.

Al mismo tiempo, el concepto de MM no significa que se vayan a abandonar las prestaciones mecánicas del Fit. Por el contrario, Honda proporciona una potencia muy abundante en el Fit, especialmente en el modelo de 1,5 L, y su respuesta de potencia es absolutamente líder entre los coches de su clase.

En 2003, Guangzhou Honda tomó la iniciativa en la introducción del modelo sedán Fit de primera generación (el modelo Honda City de cuarta generación) en China y lo llamó sedán Fit. Su volumen de maletero de 620 litros conquistó inmediatamente al primer grupo de usuarios nacionales de automóviles privados.

El sedán Fit rápidamente ganó reconocimiento en el mercado y el nombre Fit comenzó a ganar popularidad en China.

En septiembre de 2004, sobre la base sentada por Fit, la aparición de la versión estándar de Fit atrajo con éxito a la generación más joven de consumidores de ese momento. Estos jóvenes usuarios objetivo tienen un círculo social más amplio y directo. Estos jóvenes a quienes les gusta compartir y comunicarse rápidamente establecieron una base de seguidores para Fit. Con su promoción, la cultura de modificación local de Japón se llevó a China.

Junio ​​5438 En octubre de 2007, el Honda Fit de segunda generación (versión internacional), cuyo nombre en código interno es GE, se presentó oficialmente en el Salón Internacional del Automóvil de Tokio. Unos meses más tarde, en julio de 2008, se presentó oficialmente el Fit doméstico de segunda generación.

Debido al éxito del modelo de primera generación, las ventas del Fit de segunda generación son naturalmente buenas y, bajo la ola de modificaciones introducidas por el modelo de primera generación, Guangqi Honda también intentó proporcionar Algunas piezas originales modificadas de fábrica.

El desarrollo privado y las acciones oficiales se complementan, abriendo plenamente el potencial de Fit.

En septiembre de 2013 se presentó oficialmente la tercera generación del Fit. El código del chasis es GK y la versión nacional se presentó en mayo de 2014. La exitosa preparación cultural y la acumulación de mercado de las dos primeras generaciones de automóviles en el mercado chino han hecho del Fit de tercera generación una explosión a gran escala, y el nombre del superdeportivo GK5 resuena en todo el país.

Este título no viene en vano. Además de la acumulación cultural y de mercado de la primera y segunda generación, el GK5 es fácil de reemplazar, tiene un rango de reemplazo pequeño y bajo costo, etc., lo que lo convierte en una opción popular.

Hablemos primero del cuerpo. Estructuralmente, el modelo de tercera generación aún conserva el diseño del tanque de combustible central.

Sin embargo, el proceso de carrocería en blanco se ha optimizado y el IIHS norteamericano ha propuesto un estándar más alto de colisiones de superposición pequeña de 25, por lo que la proporción de acero de alta resistencia utilizado en el Fit de tercera generación también ha aumentado significativamente. Combinando estos múltiples factores, la rigidez de la carrocería del Fit de tercera generación se ha mejorado integralmente.

Una mejor rigidez de la carrocería ahorra muchos problemas a la hora de modificar la estructura de la carrocería del Fit de tercera generación. No es exagerado decir que la estructura de su carrocería puede cumplir con los requisitos básicos de resistencia de la carrocería de un automóvil de carreras instalando una jaula antivuelco. Además, debido al aumento en el tamaño de la carrocería de tercera generación, para adaptarse a la carrocería más grande, Honda también ha optimizado los parámetros de suspensión, y el espacio de la suspensión también tiene mayor margen de modificación.

Así podemos ver una gran cantidad de casos de modificación del GK5 por parte de entusiastas del automóvil. Básicamente, la potencia original más un gran escape directo, una entrada de aire de gran caudal y una ventilación adecuada para reducir el peso son suficientes. No importa cuán altos sean los requisitos, si desea fortalecer el sistema de frenos, el costo es de solo cuatro cifras, lo que la mayoría de los jugadores pueden permitirse.

¿Un buen superdeportivo ha vuelto codiciosos a las cuatro generaciones?

Según el desarrollo de la historia, ¿quizás la cuarta generación debería comprender mejor en base a la acumulación de las tres primeras generaciones? Las acciones de Honda realmente sorprendieron a todos.

Según el comunicado oficial, la cuarta generación pone más énfasis en la experiencia del usuario. Por ejemplo, se han sustituido nuevos asientos ergonómicos: los asientos delanteros son 30 mm más anchos y los asientos traseros son 24 mm más anchos, lo que mejora el confort de conducción en las plazas traseras. Por el contrario, el cuerpo no se expande más.

En términos de motivación, la mayoría de la gente está preocupada. El rumoreado motor turbo de tres cilindros y 1.0T no se ha utilizado. La versión de combustible está equipada con un motor de cuatro cilindros y 1,3 L y la versión híbrida está equipada con un sistema híbrido e:HEV compuesto por un motor de 1,5 L y motores duales.

Se informa que es probable que el Fit doméstico de cuarta generación continúe usando el motor de cuatro cilindros y 1.5L, pero ante el tema de las emisiones Nacional VI, no se puede usar directamente. Todavía debería haber algunas opciones en términos de datos de salida.

A juzgar por los comentarios de los medios de pruebas de manejo japoneses, el Fit tiene una mejor textura general y muestra la misma tenacidad que un automóvil francés. Además, en aras de la comodidad, se ha rediseñado toda la estructura de soporte del asiento, con cojines más gruesos y un soporte más resistente, lo que también concuerda con la presentación oficial.

¿Qué pasará con la cultura heredada del juego con coches?

En primer lugar, puedo responder directamente. No creo que este efecto suceda. ¿Por qué?

1. La base del GK5 es realmente sobresaliente en la actualidad. Tiene un mercado de modificación profundo, una cultura de modificación y una acumulación de planes de modificación que ningún automóvil puede sacudir en esta etapa;

Como todos sabemos, la última generación del Yaris y el Fit de cuarta generación tomaron el camino opuesto. En la etapa actual, cuando la estructura TNGA está completamente implementada, el espíritu del presidente Akio Toyoda ha penetrado en toda la empresa y se ha implementado en los productos. La nueva generación de Yaris pone más énfasis en la deportividad. En este sentido, será un fuerte oponente del Fit de cuarta generación, pero llevará tiempo acumularlo y también necesitará tiempo para modificar la cultura y el mercado.

2. Aún no hemos recibido información exacta sobre el sistema eléctrico después de la entrega al país de cuarta generación. Una vez que el motor Earth Dream de 1.5L, L15B, los casos de modificación de cuarta generación se generalicen aún más;

No hay duda de que la nueva generación de automóviles tendrá una mejor rigidez de la carrocería, lo que es más propicio para construir un coche de carreras. Sin embargo, el potencial integral de la cuarta generación no superará con creces el de la tercera generación, porque el funcionario ha introducido que la mejora de la cuarta generación radica en la mejora del confort y la experiencia del usuario, que desaparecerá a medida que se vayan vaciando las piezas. .

3. Dando un paso atrás, más personas elegirán GK5 de segunda mano para modificar y jugar con coches. No hay otra razón. En un juego de quema de dinero, la carrocería del coche es sólo un cascarón, completamente vacío. ¿Quién comprará un coche nuevo?

Resumen: Mire los coches pequeños, un mercado con un enorme potencial en RMB. La última generación de POLO ha comenzado a tomar la ruta de la alta calidad; la última generación de Yaris ha comenzado a tomar la ruta de conducción y dinamismo, el modelo coreano se enorgullece de ser más rentable; Está claro que cada uno está encontrando su lugar y su ritmo.

En este momento, la nueva generación de productos jugará sin duda un papel decisivo. El Fit de tercera generación ha logrado una excelente reputación y reconocimiento en el mercado en términos de uso doméstico, practicidad, economía y durabilidad. Entonces, la lógica de la cuarta generación de mejorar la experiencia y el confort del usuario y mejorar aún más la calidad manteniendo la estabilidad de precios es muy clara.

La cultura del juego con el coche no se puede perder y la competitividad en el mercado interno se ha fortalecido aún más. Digno de ser un maestro Honda.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.