¿Qué pasa con Cousteau?

A * * * ofrece dos motores, 1.5T y 2.0T. No desconocemos estos dos motores. El Sonata No. 10 también tiene la misma combinación. Cabe mencionar que todas las series COSTU están equipadas con cajas de cambios 8AT y no utilizan doble embrague. Después de todo, la suavidad de la potencia de salida del monovolumen es lo primero.

La prueba de manejo esta vez es un automóvil 2.0T con una potencia máxima de 173,6 kW (236 PS)/6000 rpm y un par máximo de 353 N·m/1500-4000 rpm. Los parámetros no están mal. El peso en vacío del coche es de 1.754 kg, que en teoría es suficiente.

Por primera vez, el pedal del acelerador de Cousteau se ha puesto en algunas posiciones vacías. La ventaja es que es difícil que el vehículo se sienta agresivo al arrancar. Mientras no pises el acelerador, este Cousteau acelerará en un estado estable. En términos de experiencia de potencia, el bajo par de este 2.0T es bueno. Durante la prueba de manejo, las seis personas llevaban pesas, no había presión al subir colinas y no era necesario tirar demasiado alto el motor.

La calibración general de la potencia de salida es conservadora. Si se quiere adelantar rápidamente, es necesario pisar a fondo el acelerador, lo que está en consonancia con la posición de un modelo monovolumen. Cuando la velocidad es suficiente, la potencia no es débil y no hay presión para adelantar a alta velocidad. Desde la perspectiva de un monovolumen, definitivamente no tienes que preocuparte por la potencia de Custu, no es más débil que el GL8.