¿Cuál es mejor, Kawasaki ZRX400 o YAMAHAXJR400?
La Kawasaki ZRX400 es tan buena
La primera vez que conocí la ZRX400 de Kawasaki fue en la carretera de montaña hacia el valle de Huairou Shentan en agosto de 2001. Varios compañeros de clase y yo tomamos un taxi. La minivan Estaba subiendo la montaña y de repente vio un "objeto no identificado" verde pasar rápidamente, acompañado de un sonido similar al de una abeja pero más bajo. Vi a un conductor vestido con uniforme verde y casco negro adelantando hábilmente a nuestra camioneta que luchaba por escalar la montaña. Ese encuentro con ZRX me dejó una profunda impresión. A partir de entonces, me enamoré del aspecto y el sonido de ZRX. Sin embargo, este sueño nunca se hizo realidad por cuestiones de nivel e influencia de mi familia. Hace unos días, conocí a un amigo que quería vender un ZRX a través de OY Brother. Después de contactarme a través de mensajes de texto, obtuve una comprensión preliminar de su automóvil: la máquina 96 y el chasis son la versión clásica de Kawasaki verde y con cabeza de cerdo.
En realidad, fue toda una coincidencia. Originalmente elegí este auto para un colega, pero era la primera vez que compraba un auto y no quería gastar demasiado dinero y se enamoró de él. mi XJ400, así que al final cometí un error. Tenía ZRX por error. Después de concertar una cita para ver el coche, me encariñé mucho. Tiene neumáticos DUNLOP 90% nuevos en la parte delantera y trasera. El propietario del coche tenía dos ZRX antes y el otro era un 99. No tenía la conexión del sistema de detección del circuito de aceite electrónico K-TRIC original, por lo que la suavidad de aceleración no es tan buena como la de este auto 96. Así que instaló el tanque de combustible del 99, los bujes delanteros y traseros, las llaves y el escape de los frenos en este auto. Puede considerarse como ventajas complementarias :)
Después de comprar el auto, encontré un domingo para venir. Al concesionario de automóviles me quitaron el tanque de combustible. Lo desmantelé y estudié la estructura de todo el auto. Me gusta más la cabeza de cerdo del ZRX, tiene más personalidad. Pero todos mis amigos dicen que parece un "modelo de granjero" ~~~ El exclusivo brazo basculante trasero de Kawasaki también muestra que Kawasaki es incompatible con otros modelos. ¡Me gusta su personalidad!
Cuando me siento en él, siento que mi cuerpo se inclina un poco hacia adelante. Puede ser por la rueda trasera de 18 mm. El amortiguador de nitrógeno original en la parte trasera también es muy duro, pero lo estoy. muy satisfecho con el efecto. Usaré otros 170 para mi peso. Una persona que pesa más de 50 libras no tiene ningún problema al cruzar caminos con baches. Es uno de los pocos buenos amortiguadores que he encontrado Jaja, tal vez sea. porque soy una rana en el pozo. Los amortiguadores delanteros son un poco blandos, probablemente porque hay un poco menos de aceite o los muelles son blandos, pero son bastante cómodos. El freno delantero es el freno de pinza de 6 pistones de TOKICO. Es la configuración estándar después de 1998. Funciona muy bien con la horquilla delantera de 41 mm y el neumático delantero Dunlop. Sin embargo, la pastilla de freno del lado derecho lo es. Casi se acabó. Lo reemplazaré más tarde cuando tenga dinero. Está bien ~~
El reparador del automóvil desmontó el filtro de aire del tanque de combustible y otros accesorios, y para ser honesto, me presentaron el motor completo. Tengo que admirar el nivel de producción de Little Japan. Todo el motor es negro y muy especial. El carburador es de Kehin GVK. No sé mucho sobre esto, así que no tengo idea. Limpia la arena del tanque de agua y llénalo con agua. También se limpió e instaló el filtro de aire. Arranqué el auto y la velocidad de ralentí era de aproximadamente 1000. Puede ser porque el auto estaba frío. El tubo de escape partido del 98 hizo un sonido de agitación, lo cual fue muy impactante en la habitación. Sin embargo, creo que el tubo de escape pudo haberlo hecho. un núcleo, por lo que el sonido fue muy fuerte al repostar. Es fuerte y ruidoso, no es mi tipo. Lo que me gusta es el sonido sutil pero bajo del escape de carbono. Una vez más, cámbielo cuando lo tenga. más dinero. Bloquee el escape y escuche. Escuchar el sonido del motor, de hecho es el tipo de sonido de funcionamiento suave, pero es más fuerte que el motor CB. Si insisto en compararlo, es como el sonido de un. hombre jadeando :) El dueño anterior agregó aceite semisintético Castrol GPS. Acabo de recorrer más de 1000 kilómetros, así que no lo cambiaré por ahora. La capacidad de aceite de 3,7 litros no es una cantidad pequeña para cambiar ~~<. /p>
Después de 2 minutos, el auto se calentó, lo puse en marcha y salí, y sentí como 3000. La potencia a la siguiente velocidad todavía es un poco pequeña, ¡tal vez tenga algo que ver con la cilindrada! Pero después de 4000, se vuelve bueno. La aceleración es muy suave, la salida de par es muy buena cuando se aplica ligeramente el acelerador y es muy fácil de conducir. Es solo que el escape es demasiado arrogante e innumerables transeúntes se dan vuelta para mirar a su alrededor ~~ El sonido es más fuerte a 5000-6000 rpm, un poco como un bombardero en picado.
Por la tarde, fui a las montañas en Mentougou con mis amigos. Todavía tenía dificultades mentales al girar, así que solo usé neumáticos con un ancho de 130 mm. Fue muy difícil acelerar por debajo de las 3000 rpm. muy gordo, 4000~5000 estuvo bien. Los frenos y el cuadro eran estables. El rendimiento también es muy bueno, porque soy un novato y solo puedo sentir hasta cierto punto, pero una cosa es segura, es más cómodo girar que. mi anterior XJ400, ¡tal vez se deba a la corta distancia entre ejes! La brisa fresca en Beijing en otoño fue refrescante. Encontramos un lugar con agua para descansar un rato y luego regresamos. Viajamos 100 kilómetros de ida y vuelta sin ningún malestar físico. ¡Parece que los tiradores de calle son más cómodos!
Cabe mencionar que muchos amigos motociclistas dicen que las motos Kawasaki no tienen ralentí cuando están calientes y son difíciles de arrancar. Una vez me encontré con una Kawasaki BMW 250 que ocasionalmente tenía este problema. Cuando tomé el auto por primera vez, estaba conduciendo en un atasco y este problema también ocurrió. La velocidad de ralentí no se pudo estabilizar y el auto se detuvo cuando se acabó el aceite. Fue devuelto. Agregue aceite. La aceleración también es débil y el sonido indica una deficiencia en el cilindro. Cuando toco el tubo de escape, resulta que el cuarto cilindro no funciona y el automóvil no puede arrancar, pero. no puede estabilizar la velocidad de ralentí. Lo dejé encendido durante unos 10 minutos y estuvo bien. Al principio pensé que era el sobrecalentamiento del motor, pero después de que mejoró, continué conduciendo la 1.ª y 2.ª marcha a alrededor de 7.000 antes de cambiar de marcha. Caliente y comenzó lentamente. Este fenómeno desapareció. El distribuidor desmontó la bujía y vio que no había ningún problema de quemado. Después de llenar el tanque de agua adjunto, escalar montañas y otras cosas estaba bien.