Aprende algo nuevo: las etapas de la navegación

Hay un juego entre China y Estados Unidos en los últimos días. Probablemente las aerolíneas del país M quieran solicitar la reanudación de los vuelos. Los departamentos pertinentes no estuvieron de acuerdo al principio, pero luego el País M se enojó y dijo que si no me dejan volar, ninguno de nosotros volará... Entonces emitió una prohibición de vuelo. Más tarde, probablemente unas horas más tarde, volvimos a estar de acuerdo y simplemente dijimos que puedes volar... ¡y luego lo revertimos nuevamente!

Cuando su compañera Xiaoli escuchó la noticia, se emocionó mucho. Después de todo, había muchos más vuelos aéreos y luego dijo: ¡es hora de comenzar la navegación aérea! De hecho, la aviación general no es tan simple. Aunque la demanda ahora es muy alta, los boletos pueden agotarse tan pronto como se liberen. Sin embargo, el vuelo de un avión no se trata solo de vender boletos. incluyendo la operación del avión, preparación de pilotos, preparación de asistentes de vuelo, logística de carga, preparación de aeropuertos, etc. En resumen, el vuelo de aviación es una ingeniería de sistemas compleja, que requiere muchos requisitos previos y requisitos. Por no hablar de las aerolíneas, si conducimos una larga distancia, probablemente tengamos que prepararnos mucho, comprobar la presión de los neumáticos, comprobar los frenos, incluso realizar el mantenimiento del coche y luego comprar varias cosas antes de poder partir, para no mencione... Un avión tan grande puede volar una distancia tan larga, al otro lado del mundo.

Bien, sin más preámbulos, hoy aprendamos algunos conocimientos nuevos y hablemos sobre las etapas del vuelo en aviación. En pocas palabras, el vuelo de la aviación se puede dividir aproximadamente en 8 etapas.

En tierra / Preflight

Impuestos

Despegue y Salida

Ascenso.

Etapa de crucero.

Etapa de decadencia, descenso.

Aproximación a la fase de aproximación.

Embarcadero.

Estrictamente hablando, esta etapa no es una etapa de vuelo, probablemente sean los diversos preparativos que realiza el avión antes del vuelo, como repostar combustible y revisar el avión, permitir que los pasajeros embarquen en el avión, etc. , por eso a veces lo llamamos párrafo 0. En esta etapa, el avión está fijo en el suelo y, básicamente, el motor no está en el corredor, o algunos autobuses lanzadera se conectarán aquí. En el avión, también hay algo de carga y algo de personal de mantenimiento está tocando. . Por eso, esta sección se llama sección previa al vuelo o en tierra. Después de todo, el avión todavía tiene que lidiar con muchas cosas en tierra antes de despegar.

La primera etapa es el rodaje, que probablemente es después de que el avión esté cargado con personas y carga y todo esté listo, por lo que puedes considerar el rodaje hasta la pista. El avión ha entrado en la etapa de la zona de operaciones desde que salió del corredor. La llamada zona de operaciones significa que la aeronave puede ingresar a la etapa de operación. La llamada inspección en tierra es en realidad una etapa en la que el aeropuerto y las aerolíneas, como la logística de pasajeros, etc. ., se completan al mismo tiempo. Durante la fase de pruebas aéreas, el avión fue gestionado por el control de tráfico aéreo, lo que significa que el despegue hacia adelante del avión en este momento no lo decide la aerolínea, sino el control de tráfico aéreo. . Por lo tanto, desde el momento en que la aeronave sale del corredor y comienza a rodar, ingresa a la zona de operaciones. Hay un momento crítico llamado tiempo de engranaje de las ruedas. Cuando la aeronave está en el corredor, hay varias ruedas para fijar la aeronave debajo de él. La fiesta se llama calzo, al igual que cuando estacionamos el auto en una ladera, ponemos un ladrillo detrás del volante. El principio es el mismo. Cuando se quita el calzo, significa que el avión puede moverse, por lo que entra. rodaje y rodaje en la calle de rodaje, y luego rodaje gradual hasta el final de la pista. En este momento, la fase de rodaje ha terminado y la fase de rodaje puede estar en espera, se pueden realizar algunas operaciones de mantenimiento y, si es necesario, se pueden realizar algunas operaciones de deshielo. el clima es demasiado frío. Si tomamos un avión en invierno o con tiempo de nieve, nos encontraremos con vehículos similares a camiones de bomberos rociando el avión con spray esto es deshielo.

Tras el rodaje, la aeronave llega al final de la pista y está lista para entrar en la fase de despegue, es decir, el rodaje en pista. Al rodar en la pista, también hay una brecha de vuelo. Los dos aviones no pueden estar demasiado cerca uno del otro. Además de no chocar realmente, también existe el impacto de la estela turbulenta, que es igual de grande. El barco pasará. Habrá algunos efectos de olas más tarde.

Por lo tanto, hay un intervalo entre aviones. En términos generales, el intervalo entre aviones normales es de aproximadamente un minuto y medio a tres minutos, dependiendo del tamaño del avión. El Airbus A380 más grande debería tener teóricamente un intervalo de tres minutos. estamos corriendo, por razones de seguridad, generalmente le damos un intervalo de 10 minutos, lo que significa que después de que despegue un 380, no habrá un segundo avión despegando en esta pista dentro de 10 minutos.

En esta etapa, la aeronave acelerará y rodará desde el final de la pista hasta abandonar el suelo, por eso se llama despegue, también llamado despegue.

El avión acaba de despegar, lo que sólo puede considerarse como el terreno que acaba de abandonar. Volará cada vez más alto, por lo que probablemente sea el avión el que tenga que subir. altura que puede volar normalmente, la altitud de vuelo del avión es de unos 10.000 metros. Tenemos una canción llamada distancia de 30.000 pies. En otras palabras, el avión tiene que ascender gradualmente desde el suelo hasta los 10.000 metros de altitud, esta etapa se llama ascenso, porque el avión va ascendiendo en diagonal y tiene que pasar por diferentes niveles, por lo que forma una figura tridimensional. tráfico en este momento.

La fase de crucero es el período durante el cual el avión vuela más. Cuando el avión asciende a una determinada altitud, de hecho, es diferente de lo que imaginamos cuando el avión está volando. , su altitud está estrictamente controlada, cada 1.000 pies en el aire. Son unos 300 metros. No preguntes cuánto es en pies. Lo determinan los americanos, porque quienes establecen las reglas tienen la última palabra. Cada 1.000 pies de distancia, el avión puede tener otro. Otro nivel equivale a tener otro carril. Sin embargo, solo pueden volar en la misma dirección cada 2000 pies de distancia para garantizar que no se crucen, de hecho, cada 1000 pies, uno vuela hacia el sur y el otro hacia el norte, lo que significa que hay vuelos intercalados. direcciones opuestas Esto se llama nivel de altura.

Cuando los aviones vuelan en el cielo, hay una brecha entre ellos. La brecha es diferente en diferentes condiciones. Es diferente de lo que pensamos. En realidad, los aviones no son tan avanzados como imaginamos. Ni siquiera tienen navegación GPS. Lo que usan se llama monitoreo por radar. Antes incluso existía un monitoreo de programa. El llamado monitoreo de programa consiste en calcular el tiempo en función de la velocidad del avión, cuánto tiempo puede volar y qué tan lejos puede. volar, para controlar qué tan lejos puede volar el avión en el aire, y la vigilancia por radar es más poderosa primero. El radar probablemente se inventó durante la Primera Guerra Mundial o la Segunda Guerra Mundial, y es aún menos. que hace 100 años. Pero para el GPS o los equipos de navegación para automóviles, ya es una vieja historia, pero el control por radar no se ha realizado completamente en China. En el caso del control por radar, el intervalo aproximado es de 18 kilómetros. ¿Por qué son 18 kilómetros? es igual a 10 millas náuticas, ¿por qué millas náuticas? Sigue siendo lo mismo que el anterior, porque las reglas las establece cada uno. Esto también muestra desde otro aspecto que, de hecho, todavía tenemos deficiencias en muchos lugares y todavía estamos siguiendo otros.

Para el control de procedimientos, el intervalo es aún mayor. Generalmente, el intervalo es de 15 minutos, es decir, si un avión sobrevuela, llegará otro avión después de 15 minutos. Se trata de 800 ~ 900 kilómetros, que son unos 150 kilómetros en 15 minutos. Desafortunadamente, nuestros aviones vuelan lentamente en el cielo a intervalos tan grandes, por lo que siempre nos quejamos de que nuestro espacio aéreo no es suficiente y los aviones se retrasan constantemente, hasta el punto de que incluso si solicita un seguro de retraso, se lo quitarán. De hecho, todavía tenemos mucho margen para comprimir.

Después del vuelo, el avión descenderá. La etapa de descenso se llama disidencia. De hecho, el descenso del avión es diferente de lo que imaginamos. Es una sección a la vez, por eso lo llamamos descenso en gradiente, lo que significa descender por una sección, detenerse por una sección y luego descender por la siguiente sección. Esto se debe a que al principio todos tampoco conocen el estado de la aeronave, por lo que la aeronave necesita una cierta cantidad de tiempo para adaptarse y simplemente desciende paso a paso. Recientemente, se han mejorado los equipos de navegación y sus capacidades operativas. También se han mejorado y la tecnología informática también ha avanzado, por lo que me preguntaba si podría terminar el descenso de una sola vez. De esta manera, me lanzaría desde una gran altura sin tener que ajustarlo hacia adelante y hacia atrás. También me ahorraría la tensión. Después de todo, el equipo lo soporta. Este método se llama descenso continuo. Lo probé en Tianchao y finalmente pareció fallar. La razón específica es otra historia.

Acercamiento es una palabra muy mágica llamada acercamiento. En términos generales, significa acercarse, lo que significa que la aeronave ha terminado de descender y ahora está lista para alinearse con la pista y prepararse para aterrizar. Este proceso se llama aproximación. Hay un dispositivo en tierra llamado sistema de aterrizaje por instrumentos, y hay un conjunto de procedimientos de vuelo en la aeronave llamado procedimiento de aproximación por instrumentos. Es para indicarle a la aeronave cómo acercarse a la pista del aeropuerto y prepararse para el aterrizaje cuando se acerque al aeropuerto. En este momento entra en vigor una gran cantidad de equipos para guiar al avión para calibrar constantemente su posición. En cuanto a por qué, durante el vuelo, si hacemos estadísticas en cada etapa del vuelo, habrá casi 1/3 a la mitad de. Los accidentes de vuelo suceden en esta etapa. Esto también muestra por otro lado que esta etapa es realmente muy peligrosa y la operación es particularmente complicada, por lo que todos están dispuestos a invertir algo de poder técnico aquí.

El sistema de aterrizaje por instrumentos consta en realidad de dos conjuntos de radios. Uno determina sus bocinas y el otro determina su orientación para determinar si la aeronave está correctamente alineada con la pista y el ángulo es fijo. siguiendo esta ruta se puede garantizar que estará en contacto con la línea de pista en el lugar final y punto de aterrizaje, es decir, se completará un aterrizaje completo.

Después de que el avión ve completamente la pista, hay un lugar llamado altura de decisión final, es decir, si el piloto no puede ver la pista en este momento, todavía tiene la oportunidad de elevar el avión. Esta altura suele ser de unos 300 pies. La situación específica depende de los obstáculos alrededor del aeropuerto. Puedes imaginar el área circundante. Si hay montañas, entonces la altura debe ser mayor. Si es una llanura, puede ser. Después de todo, el piloto todavía tiene algo de tiempo para actuar en colaboración. Cuando llegamos aquí, generalmente confiamos en los ojos del piloto para confirmar el aterrizaje. En otras palabras, todavía tenemos que confiar en los ojos del piloto para completar el paso final del aterrizaje, aunque nuestro sistema de navegación por instrumentos ahora puede alcanzar los estándares de Nivel 3. , lo que significa que todavía existen algunas diferencias para lograr un aterrizaje ciego sin la participación del piloto. Al menos en muchos lugares, el equipo y las condiciones de navegación pueden estar disponibles, pero los controladores, pilotos y el personal del servicio de guía en tierra no tienen esta capacidad. o no han pasado por procedimientos especializados. La capacitación no se puede implementar. Esto también nos permite saber que, aunque existen algunas soluciones técnicas, todavía existen algunas capacidades de gran alcance. Por ejemplo, la capacitación y similares deben mantenerse antes de poder hacerlo. utilizarse.

Ja, eso es todo por la actualización diaria de hoy. Simplemente encuentro una imagen cuando no tengo nada que hacer y luego continúo compilándola... La actualizaré diariamente y aprenderé algunos conocimientos nuevos. No es profesional, solo una introducción casual.