No dejaremos que Europa y Estados Unidos tomen la iniciativa. ¿Qué significa no sólo apoyarse mutuamente?
Algunos medios informaron que la reconstrucción de la línea Beijing-Zhangjiakou como ferrocarril de alta velocidad ha cumplido su primer aniversario. La antigua línea Beijing-Zhangjiakou se completó en 1909. Fue el primer ferrocarril inspeccionado, diseñado y construido de forma independiente por el pueblo chino que surgió de la pobreza y la debilidad. La nueva línea Beijing-Zhangjiakou, también conocida como la Línea Alta Beijing-Zhangjiakou. speed Railway, se completó en 20 La construcción comenzó oficialmente el 29 de marzo de 2016 y ha pasado casi un año. En 209, el aniversario 0 de la finalización de la línea Lao-Jingzhang, toda la línea se abrirá al tráfico. Como el primer ferrocarril de alta velocidad sobre balasto del mundo con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora, la finalización del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou no sólo acortará el tiempo de recorrido entre los dos lugares de más de tres horas a menos de 1 hora, pero también brindará una gran oportunidad para Beijing en 2022. ¡La exitosa celebración de los Juegos Olímpicos de Invierno ofrece maravillosas, extraordinarias y excelentes garantías de transporte los días 1 y 2 de marzo, en el primer aniversario de la construcción de la autopista Beijing-Zhangjiakou! En el tren de alta velocidad, nuestro reportero visitó las nuevas y antiguas líneas Beijing-Zhangjiakou y no pudo evitar suspirar. Miles de cosas, condensadas en una sola frase, son: el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, testigo de un siglo de humillación y sueños. A las 0:00 a.m. de la mañana del 1 de marzo, en la intersección de Shuangqing Road y Heqing Road en el distrito de Haidian, Beijing, el pozo número 3 del túnel Qinghuayuan del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou estaba bajo intenso En la construcción se movían excavadoras y cargadoras de un lado a otro, se realizaban perforaciones rotativas y zanjas. La máquina retumbaba y era un escenario ajetreado. Lu Xiao, secretario de proyecto de la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou del 14º Grupo de la Oficina de Ferrocarriles de China, dijo a los periodistas que la longitud total de la primera sección del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou es de 0,4 kilómetros, incluyendo el proyecto clave Túnel Qinghuayuan, que pasa por el Tercer Anillo Norte, Zhichun Road y el Cuarto Anillo Norte, Chengfu Road y Qinghua East Road se encuentran dentro del Quinto Anillo, con una longitud total de 5,33 kilómetros. el escudo de gran diámetro de doble línea de un solo orificio más complejo en áreas urbanas de China que atraviesa los estratos más complejos y tiene los edificios más importantes. ¿Este ferrocarril centenario construido por Zhan Tianyou finalmente se convertirá en un ferrocarril de alta velocidad? Después de una discusión más profunda, resulta que el predecesor de esta 14.a Oficina fue la Cuarta División de Ferrocarriles. Ah, al mencionar a los soldados del ferrocarril, la emocionante melodía de "La canción de los soldados del ferrocarril" inmediatamente resonó en mis oídos: "Retroceda el equipaje, cargue el arma al hombro, el equipo majestuoso es enorme. Los soldados del ferrocarril están decididos a estar en todas partes. Nosotros Quiero ir a la patria, ir al lugar donde más lo necesito, me despido de los miles de kilómetros de nieve en las montañas Tianshan, pero puedo ver la vasta extensión de olas en el Mar de China Oriental; el ganado vacuno y las ovejas rebuznando fuera de la Gran Muralla y oler la fragancia de las flores de arroz en el sur del río Yangtze. En 1994, cuando este periódico organizó una entrevista "Beijing-Kowloon", conocí a este heroico equipo en el túnel Qiling en. en el sur de Jiangxi y escribió un informe "Qiling Heroes". Todavía recuerdo un detalle. Un trabajador cuyo nombre original era "Liu Qingshui" cambió su nombre a "Liu Zhishui" para evitar que el agua inundara el túnel. Los resultados posteriores se pueden imaginar. Con tanta determinación en la construcción, todavía hay dificultades. que no se puede superar? Encuentra algunos Charlamos con cuadros y trabajadores y conocimos a Du Guixin. Es descendiente de soldados ferroviarios y una "generación post-0". Ya es un gerente de nivel medio y director del Departamento de Mecánica y Eléctrica, responsable del mantenimiento y operación de la máquina de escudos. No me habló del "dolor" de estar separado en dos lugares y de no poder cuidar a los ancianos y a los niños, pero me habló de la "diversión" de trabajar en la obra: "Cuando construimos en En las montañas, a menudo podemos ver claramente el cielo estrellado y la brillante Vía Láctea por la noche, ¡y también puedes comer dulces fresas silvestres! ¿Disfrutar del sufrimiento es lo que se canta en “La canción de los soldados del ferrocarril”? El reportero Yan Bing entrevistado en el sitio de construcción del puente del embalse de Guanting. Fui al área de advertencia de seguridad para vivir la experiencia. Me puse el casco y me puse firme. Cuando presioné el interruptor, una pequeña bola de acero cayó desde arriba con un golpe. Llevaba casco, de lo contrario sería inimaginable. Además, hay educación sobre experiencia de advertencia sobre protección anticolisión, anticaída, antivuelco, contra incendios y eléctrica, advirtiendo siempre a los trabajadores: la seguridad no es un asunto menor. Luego caminamos por el restaurante y la cocina, "¿Qué hay delicioso para el almuerzo hoy?" El chef, el maestro Yue, respondió con una sonrisa: "Sopa de pato de Sichuan, tofu Mapo..." Hoy en día, los "soldados del ferrocarril" que cavaban túneles ya no son los años 50, cuando la gente tiraba de los hombros, perforaba agujeros y disparaba cañones. ¿Es mi entrevista? Las plataformas de perforación de rocas utilizadas en la línea Beijing-Kowloon fueron excavadas en la década de 1990, pero ahora es la era de los túneles de escudo. Apoyándose en la máquina de escudos, cruzaron ríos, lagos y ciudades, cruzando el país y el extranjero... Para describir la dificultad y el peligro de la construcción de ferrocarriles, siempre se utiliza una palabra: "conectados por puentes y túneles". Después de que terminamos de ver el "túnel", fuimos a ver el "puente". El ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou en construcción atraviesa el embalse de Guanting. A las cuatro de la tarde del día de marzo, el sitio de construcción del puente del embalse de Guanting en Huailai, provincia de Hebei.
El periodista subió a los pilares del puente y miró a su alrededor. Soplaba la brisa, las olas azules se agitaban y los nueve pilares del puente principal ya estaban erguidos sobre el agua. Gao Guangpin, ingeniero jefe de la quinta sección del proyecto del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou del China Railway Bridge Bureau Group, dijo a los periodistas que el puente del embalse de Guanting tiene 90 metros de largo y el puente principal tiene 10 metros. viga de armadura de acero arqueada simplemente apoyada, que abarca los Ferrocarriles Municipales de Beijing. El área de la fuente de agua tiene altos requisitos de protección ambiental. Para evitar la contaminación del área del embalse, se adopta un método de construcción de empujar y tirar, como bloques de construcción, se ensamblan vigas de acero en la orilla y se empujan gradualmente hacia el lago para minimizar la contaminación del área del embalse, y finalmente forman un hermoso arco iris. Estructura, volando sobre el lago Guanting. Desde este túnel hasta este puente, debes pasar por la Gran Muralla de Badaling. Al pie de la Gran Muralla se encuentra el Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou, el padre de los ferrocarriles de China, quien presidió la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El último día de marzo, a las 2 de la tarde, frente a fotografías y objetos, y a través de la presentación del narrador Xiao Li, hice nuevos descubrimientos a partir de viejas historias. Después de 25 años, nació en Gran Bretaña el primer ferrocarril del mundo. Cinco años más tarde, el tercer día del tercer mes del año Lu, China también tuvo su primer ferrocarril, el ferrocarril Songhu. En octubre de 1905, cuando se inició el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, en 29 años, existían el ferrocarril Kaiping, el ferrocarril Tianjin-Gu, el ferrocarril Taiwán, el ferrocarril Guandong, el ferrocarril Tianjin-Luzhou, el ferrocarril Lubao, el ferrocarril Zhuping y el ferrocarril Guanwai. El ferrocarril Hanbao, la tercera línea Guangdong-Hankou-Guangzhou, el ferrocarril Chaoshan, el ferrocarril Zhengtai, el ferrocarril Shanghai-Nanjing, el ferrocarril Bianluo, el ferrocarril Tianjin-Puzhou y otros ferrocarriles tienen ingenieros jefe británicos, estadounidenses, japoneses, franceses y belgas como ingenieros jefe. una sola persona china. La imagen muestra el relieve en la entrada del Salón Conmemorativo de Zhan Tianyou. El tiempo ha entrado en el siglo XX. ¿Quieren los chinos construir sus propios ferrocarriles entre Beijing y Zhangjiakou? Los extranjeros los ridiculizan, ridiculizan y desprecian. Zhan Tianyou dijo con emoción: "Nuestro país tiene un vasto territorio y ricos recursos, pero debemos depender de forasteros para trabajar en el camino, lo cual es una pena. Fue capaz y ambicioso:" Si este camino se completa tan pronto como ". "Como sea posible, el público aprovechará los beneficios del día y los viajeros de negocios podrán disfrutar de tranquilidad lo antes posible y podrán dejar de ser codiciados por los forasteros", está decidido: "Todos aprenden". lo que sabe y no está sujeto a insultos externos, por lo que puede valerse por sí mismo en la tierra". También está lleno de confianza. Miró hacia el futuro y desarrolló su sueño: "En el futuro de la ingeniería, se puede esperar el desarrollo; la revitalización de la industria es inminente. No dejaremos que Europa y los Estados Unidos tomen la iniciativa. ¿Cómo podemos simplemente ir al lado de Fusang? ¿Cómo podemos hacerlo todavía? ¿No puede superar a Japón?)" El 2 de octubre de 1909 se celebró la ceremonia de inauguración del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el primer ferrocarril construido por los chinos. Acompañada del rugido de la locomotora de vapor, una gran nación en peligro dejó escapar un grito de orgullo y humillación. En las Dos Sesiones de este año, Wang Mengshu, representante de la Asamblea Popular Nacional y conocido como el "Académico del Ferrocarril de Alta Velocidad", presentó dos propuestas, ambas relacionadas con el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou. Él cree que el centenario ferrocarril Beijing-Zhangjiakou es el patrimonio industrial más preciado que nos ha dejado la historia y que las obras de protección no pueden retrasarse. Sugirió que se debería construir un Parque del Patrimonio Ferroviario Beijing-Zhangjiakou. Ya era de noche cuando el reportero llegó a la estación de Qinglongqiao en la tarde de March Yilu. Un "tren verde" con destino a Tongliao desde Hohhot entraba a la estación por la vía en "espina de pescado". Unos minutos más tarde, llegó otro tren. la pista en forma de "espiga", esta operación se lleva a cabo desde hace aproximadamente 0 años. Las luces del vagón iluminaban el andén, que parecía un poco desierto porque no había tráfico de pasajeros. Chi Jianting, el subdirector de la estación, ha trabajado en la estación Qinglongqiao durante muchos años. Está muy familiarizado con los entresijos de cada ladrillo, teja, planta y árbol aquí. Nos llevó a visitar el edificio centenario de la estación. la taquilla, la sala de espera, la sala de conducción... La estación de tren de Qinglongqiao en el oscuro día anterior al "Incidente del 7 de julio". Las dos viejas fotos amarillentas expuestas en el edificio de la estación y que nunca habían sido vistas por los medios de comunicación tuvieron un fuerte impacto en mí y me hicieron incapaz de calmarme durante mucho tiempo. Una fotografía fue tomada hace 20 años, el 30 de junio de 1993, el día antes del 7 de julio y del incidente del Puente Marco Polo. Soldados del 29.º Ejército custodiaban la estación con pistolas y espadas en la espalda. En China en ese momento, los invasores japoneses avanzaban paso a paso. Sus tropas ya estaban en la frontera y en las puertas de la ciudad. ¡Aunque no pude averiguar qué regimiento, qué compañía y de quién eran los nombres! Todavía estaban cumpliendo con sus deberes con calma y tranquilidad, pero sabía que la sangrienta China en ese momento Los soldados permanecieron al pie de la Gran Muralla hasta el último momento.
Otra foto debe ser posterior al "Incidente del Puente Marco", porque los soldados que hacían guardia fueron reemplazados por demonios japoneses. ¡Está al pie de la Gran Muralla, al lado de la estatua de bronce del héroe nacional Zhan Tianyou, y al lado del! Primer ferrocarril construido por los chinos. Cerca de la vía en forma de "espiga" que encarna el "espíritu artesano" del pueblo chino, los japoneses sostienen la "38 gran cubierta" y muestran su poder. ¿Cómo puede esta historia humillante no ser desgarradora? Estación Qinglongqiao durante la Guerra Antijaponesa. Mirando hacia atrás, al presente y persiguiendo el pasado, el presente ya no es lo que solía ser. Antes de partir, Chi Jianting me dijo que dentro de dos años, un nuevo dragón gigante, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, se elevará cuatro metros por debajo de la estación Qinglongqiao. A las tres de la tarde del día de marzo, en la plaza sur de la estación de ferrocarril oeste de Beijing, entrevistamos a Lu Gang, ingeniero jefe adjunto del Instituto de Comunicaciones Urbanas de China Railway Engineering Design Consulting Group Co., Ltd., quien es responsable del estudio y diseño del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou. Es un diseñador calificado profesional y de pensamiento muy sistemático. Él cree que en el diseño del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, no debemos buscar "grandes y lujosos", sino considerar "pequeños y refinados" y construir un proyecto "práctico, aplicable, avanzado y humanista". Los productos diseñados deben ser "excelentes y hábiles", y los diseñadores deben tener "sabiduría y perseverancia" para encarnar el "espíritu artesano". Él y sus colegas son responsables del diseño de la estación Badaling Great Wall, que actualmente es la estación subterránea de montaña de ferrocarril de alta velocidad más profunda (dos metros de profundidad) y de mayor elevación (dos metros en tierra) del mundo. Por ejemplo, dijo que hemos establecido un sistema de "separación de aguas residuales y limpias". Cada gota de agua limpia que se filtra de las rocas se devuelve a la naturaleza y todas las aguas residuales se elevan al suelo a través de la sala de bombas de aguas residuales y se devuelven al sistema de alcantarillado. para tratamiento. Explicó: "Para otro ejemplo, cuando ingresas a la estación, primero te enviaré una página china a través de wifi, para que puedas conocer algunas historias sobre la cultura y el proceso de construcción de la estación. La segunda es la función de navegación. Entras Con un número de boleto, sabrá dónde está estacionado el automóvil. La tercera función es el posicionamiento. Después de conectarse al sistema de posicionamiento, podrá saber hacia dónde se dirige la multitud. La intensidad se reducirá cuando llegue la multitud. se reducirá nuevamente cuando llegue la multitud, lo que refleja la función de inteligencia y protección ambiental. Finalmente, en caso de incendio, puede haber un modelo liviano en la aplicación que le indica dónde está el punto de incendio y puede escapar de manera segura. a la salida según la ruta ". Él cree: "¡Es la mejora de la fuerza nacional integral lo que respalda el diseño avanzado! Frente a proyectos emblemáticos como la Gran Muralla y el antiguo ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, lo que queremos. "Lo que se construye aquí no deben ser sólo proyectos industriales funcionales, sino también proyectos patrimoniales duraderos, una señal de rejuvenecimiento nacional. Sólo así podremos estar a la altura de las expectativas del país y de la nación para nuestra generación". Después de la entrevista, llegó otra buena noticia El 23 de marzo, hora local de Estados Unidos, CRRC Sifang Co., Ltd. celebró una ceremonia de inauguración para la construcción de una fábrica en Chicago. Una fábrica con una inversión total de Estados Unidos. Pronto se iniciará la construcción de 100 millones de dólares y un área de 2 acres, lo que marcará el inicio oficial de la producción del pedido récord más alto para las exportaciones de metros de China a los países desarrollados. Anteriormente, el 3 de septiembre de 2015, en Springfield, Massachusetts, Estados Unidos, donde Zhan Tianyou comenzó su carrera de estudios en el extranjero, CRRC inició oficialmente la construcción de la primera base de fabricación invertida y construida en los Estados Unidos, dando inicio al desarrollo del ferrocarril de China. Industria. La antesala de la fabricación localizada de equipos en Estados Unidos y la exportación de tecnología. Zhan Tianyou sonrió y se consoló sabiendo que los ferroviarios chinos, que han heredado el espíritu de sus predecesores, ya han superado su sueño de "no dejar que Europa y Estados Unidos tomen la iniciativa, no simplemente viajar al lado de Fusang". Sí, China hoy ya no es tan pobre y débil como lo era hace más de 200 años, ni tampoco las montañas y ríos quebrados de hace 20 años. Se dirige hacia un futuro de gran rejuvenecimiento, y la Línea Beijing-Zhangjiakou, una. El ferrocarril ordinario, ha sido y seguirá siendo testigo de todo esto.