NIO ES6 2020 modelo probado, versión exclusiva de 430 KM, rango de crucero
Tuvimos una experiencia de manejo de prueba con el NIO ES6 430KM Signature Edition 2020 hace unos días y obtuvimos una comprensión más detallada de su diseño interno y externo, configuración general y experiencia de manejo. Pero como vehículo puramente eléctrico, creo que todo el mundo está más preocupado por la duración de la batería. Luego probaremos el rendimiento de crucero de este automóvil en autopistas y vías urbanas respectivamente para ver si es similar al rango de crucero afirmado por el fabricante.
El modelo de prueba está equipado con una batería ternaria de litio de 70kWh proporcionada por CATL, con una densidad energética de 135Wh/kg. Durante la prueba, ajustamos el vehículo al modo de ahorro de energía y encendimos la circulación externa automática del aire acondicionado. La temperatura se fijó en 24°C, se cerraron todas las ventanas y se apagó el sistema de audio.
Dado que se trata de una prueba, es necesario medir el límite. Hicimos todo lo posible para consumir la energía de la batería. Cuando condujimos el coche a la estación de carga, el medidor mostró que todavía quedaba un 4%. poder restante. El puerto de carga del lado del pasajero es de carga rápida de CC. Se tarda un total de 2 horas desde que se inicia hasta que se detiene la carga y la potencia de carga es de 61,17 grados (kWh). En este momento, la carga de la batería del automóvil muestra el 100%. Si se convierte de esta manera, la cantidad de electricidad cargada del 0% al 100% debería ser de 63,17 kilovatios hora (kWh), que es algo diferente de la capacidad oficial de 70 kWh. También utilizamos 63,17 kWh como datos de referencia importantes para los cálculos de medición reales posteriores.
Para la prueba en el tramo de alta velocidad, comenzamos desde el punto de partida de la autopista G7 Beijing-Xinjiang. Después de llegar a la sexta carretera de circunvalación, comenzamos a conducir hacia el suroeste por la autopista. , la carretera era suave y las funciones de asistencia a la conducción, como el crucero adaptativo, no estaban activadas, la aceleración y desaceleración dependían completamente de la operación humana. El consumo de energía medido final por cada 100 kilómetros fue de 20,5 kW/h. Calculado según la capacidad oficial del paquete de baterías de 70 kWh, la autonomía real del vehículo es de aproximadamente 341 kilómetros si se calcula en función de la capacidad anterior de 63,17 kWh, la autonomía real; del vehículo es de aproximadamente 308 kilómetros.
Antes de probar el consumo de energía en condiciones de carreteras urbanas, experimentamos el orgulloso servicio de cambio de batería de NIO. Puede verificar la estación de cambio de batería más cercana a través del mapa del automóvil o la APLICACIÓN NIO, y puede verificar la situación actual de la cola. Su mayor ventaja sobre las pilas de carga es que es rápido. Todo el proceso de cambio de batería tarda unos 10 minutos. De lo que tengo que quejarme es de que la actitud del personal en la estación de reemplazo de baterías no fue tan buena como esperaba. Como nunca antes había experimentado servicios de reemplazo de baterías, no sé mucho sobre el proceso de pedido. Personal, dijo la otra parte. Muy impaciente, espero que esto sea solo una excepción.
Cuando se completó el reemplazo de la batería y estuvo listo para partir, el automóvil mostró que el nivel de la batería era del 95% y la duración estimada de la batería era de 409 km. Cabe señalar que el servicio de reemplazo de baterías no puede reemplazar una batería con una capacidad del 100%. Una batería con una capacidad del 95% es suficiente. Algunos propietarios de automóviles incluso han reemplazado baterías con una capacidad del 80%.
Durante las pruebas en la ciudad, no recorrimos toda la carretera de circunvalación, sino que condujimos alternativamente por carreteras principales y secundarias, y también cruzamos el centro de la ciudad, haciendo todo lo posible para recuperar la velocidad media. desplazamientos diarios. El consumo de energía medido final por cada 100 kilómetros fue de 19,2 kW/h. Calculado según la capacidad oficial del paquete de baterías de 70 kWh, la autonomía de crucero real del vehículo es de aproximadamente 364 kilómetros si se calcula en función de la capacidad de crucero real de 63,17 kWh; La autonomía del vehículo es de aproximadamente 329 kilómetros.
A juzgar por los resultados de esta prueba, todavía existe una cierta brecha entre la duración real de la batería de NIO ES6 y la duración oficial de la batería. En esta etapa, la duración de la batería NEDC solo se puede utilizar como medida. referencia primaria. También es una cuestión que debe determinarse cuánto tiempo debe durar el estándar de referencia. Los propietarios actuales de vehículos eléctricos puros tendrán más o menos ansiedad por la autonomía. Antes de que la tecnología de baterías supere el cuello de botella, sólo podrán confiar en el sistema de servicio posterior para proteger los intereses de los propietarios de automóviles, que han lanzado cambios de batería, carga in situ. y actualizaciones de baterías. Una serie de servicios como estos ya han desempeñado un papel positivo y destacado en el nuevo mercado energético.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.