Foxconn quiere hacerse con el 10% del mercado del automóvil, pero sus duras palabras resultan ser una broma
Para regresar al sector de la automoción, Foxconn ha dado un paso radical.
En el Día de la Tecnología Corporativa a mediados de octubre, Foxconn anunció múltiples planes ambiciosos para vehículos eléctricos de una sola vez y propuso objetivos específicos para su plan de desarrollo de cinco años. Si decimos que la creación de una empresa conjunta con Fiat Chrysler (en lo sucesivo, FCA) a principios de año fue sólo un "pequeño alboroto" en la etapa de esperar y ver, entonces Foxconn ya ha pasado por la fase de preparación. etapa de hacer esfuerzos serios, y cada pieza que está a punto de caer en el juego de ajedrez tiene una idea más clara.
"Promover la industria de vehículos eléctricos de Taiwán ante el mundo".
Este eslogan aparentemente emocionante fue exactamente lo que dijo Liu Yangwei, presidente de la empresa matriz de Foxconn, Hon Hai Group, en la conferencia de prensa de Flag. establecido en el sitio. En 2019, inició reformas internas después de asumir el cargo de máximo líder, actualizando la transformación de Foxconn a una estrategia "3+3", es decir, ingresando activamente en las tres industrias emergentes de vehículos eléctricos, atención médica y robótica, y apoderándose de las tres industrias principales. de inteligencia artificial, 5G y semiconductores. La visión del vehículo eléctrico lanzada esta vez está en línea con el último diseño.
Según Liu Yangwei, Foxconn no producirá vehículos completos en el futuro, ni construirá su propia marca de vehículos eléctricos, pero entre 2025 y 2027 suministrarán piezas para el 10% de los vehículos eléctricos del mundo. o servicios.
Este movimiento es muy decidido y ambicioso. Se informa que Foxconn ha negociado la cooperación con varios fabricantes de automóviles en toda la cadena de producción en el campo de los vehículos eléctricos. Según la propia estimación de Liu Yangwei, se espera que el mercado mundial de vehículos eléctricos alcance los 30 millones de unidades en 2027, lo que significa que cada año. año Al menos 3 millones de autos nuevos tendrán la marca Foxconn.
“El sueño de construir un automóvil”, de Terry Gou a Liu Yangwei
Foxconn es el mayor ensamblador de productos electrónicos de consumo del mundo y un importante ensamblador de productos Apple. Es posible que la mayoría de la gente recuerde la empresa como una "fábrica de explotación" que estuvo profundamente involucrada en el torbellino de la opinión pública, y la imagen del líder aún permanece en la etapa del fundador Terry Gou, pero de hecho, Foxconn hoy ha sido tomada. controlado por Liu Yangwei Great, y está tratando de crear una identidad más diversa que la "Planta de ensamblaje de Apple".
En los últimos años, la empresa ha incursionado frecuentemente en el campo de la automoción y está intentando ocupar una posición central en el mercado de vehículos eléctricos en rápido crecimiento. Debido a las limitaciones de la escritura, no mencionaremos las "viejas noticias", como la alianza inicial de Foxconn con BAIC para explorar el alquiler de automóviles y su adquisición de Antai Electric en un intento de canibalizar el mercado de la electrónica automotriz. Sin embargo, ha habido rumores frecuentes. En la industria, Foxconn se ha puesto en contacto con Geely, Yulon y otros fabricantes de automóviles para discutir la cooperación. Se ha negado repetidamente la posibilidad de construir un automóvil, pero aquí se han omitido muchos "rumores".
Como muy pronto, su origen se remonta a la infancia de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.
En 2015, Foxconn se asoció con Tencent y Harmony Automobile para crear conjuntamente "Harmonious Futeng", invirtiendo mil millones de RMB en una proporción de 3:3:4. Según el acuerdo de cooperación estratégica firmado en ese momento, Foxconn era responsable del diseño y fabricación de vehículos eléctricos, Harmony Auto era responsable del marketing y la construcción de redes de servicios de proyectos automotrices y Tencent era responsable del proveedor de sistemas de Internet de vehículos. y plataformas tecnológicas Como líder en el campo, las noticias de repente se convirtieron en el centro de atención de la industria.
En un momento en que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles aún se encuentran en la etapa de incubación, Harmony Fortum ha atraído a personas como el ex gerente general de Infiniti, Dai Lei, el ex director ejecutivo de Volvo China Sales Company, Fu Qiang, y personas que han liderado Se unió BMW Breitfeld, vicepresidente del grupo del proyecto i8. Posteriormente, Harmony Futeng invirtió e incubó dos importantes proyectos automovilísticos, a saber, FMC (nombre completo: Future Mobility Corporation), que se centra en vehículos eléctricos de alta gama, y AiChe (Zhejiang AiChe Internet Intelligent Electric Vehicle Company), que se centra en vehículos eléctricos económicos. .
Sin embargo, a mitad del viaje, Foxconn lamentó su decisión.
En 2016, AIWAYS de Fu Qiang se estableció silenciosamente. La industria aún no ha resuelto completamente la relación de capital entre AIWAYS y "Aiche". El proyecto de vehículos de nueva energía de la compañía se firmó oficialmente en Shangrao. Aunque el inversor detrás del proyecto es Harmony Futeng, no hubo nadie en la ceremonia de firma. Asistieron representantes de Foxconn. Se informa que Foxconn se retiró de la situación y decidió abandonar el proyecto de fabricación de automóviles y ya no participará en la inversión posterior del automóvil y FMC.
Mucha gente debe conocer la historia que hay detrás. Algunas personas comentaron que Foxconn se estaba alejando del abismo, percibiendo los riesgos de fabricar automóviles de antemano, y regresar a su negocio original como OEM era una decisión inteligente, pero otros criticaron que tal enfoque equivalía a matar al burro, irse; detrás de un desastre, y provocando que cayera en una crisis de deuda. La armoniosa casa de Futeng estuvo expuesta a una lluvia continua durante toda la noche. Al recordar las heroicas palabras del "Triángulo de Hierro" en el pasado, es inevitable suspirar.
A pesar de ello, Foxconn sigue decidida a llevarse el gran pastel de los vehículos eléctricos. En 2018, cuando Harmony Forton casi había desaparecido, Hon Hai Precision Industry de Foxconn invirtió otros 300 millones de yuanes a través de su filial para participar en la financiación Serie B de Xpeng Motors. Solo un año después, Xpeng Motors reorganizó su estructura en el extranjero. Después de discusiones multipartitas y revisión por parte de contables, se decidió que la parte relacionada IDG se haría cargo del capital de Foxconn para cooperar con la reestructuración de Xpeng. Según el comunicado oficial, Foxconn se retiró. El capital de Xpeng debía evitar el impacto en el calendario futuro y la certeza de la reestructuración.
Ha vuelto a aparecer en el ojo público en 2020
En enero de este año, los medios japoneses dieron por primera vez la noticia de que FCA planeaba establecer una empresa conjunta con Foxconn. Desarrollar y producir conjuntamente en China vehículos eléctricos puros, no descartamos la posibilidad de exportarlos en el futuro. Más tarde, la plataforma WeChat oficial de FCA en China también confirmó la autenticidad de la información relevante y afirmó que la empresa conjunta desarrollará y fabricará una nueva generación de vehículos eléctricos puros en China y se involucrará en el negocio de Internet de los vehículos.
Aunque aún no se ha determinado el monto de inversión específico de esta cooperación, Foxconn poseerá el 50% de las acciones de la empresa conjunta y FCA poseerá las acciones restantes. En ese momento, Liu Yangwei reveló a Bloomberg y otros medios extranjeros que la empresa asumiría las funciones de diseño, piezas y gestión de la cadena de suministro en la nueva empresa conjunta. Según su predicción personal, a largo plazo, el negocio del automóvil rendirá cuentas. para el total del grupo.
Un mes después del anuncio oficial del "matrimonio" con FCA, Foxconn también afirmó que establecería una empresa conjunta con la taiwanesa Yulon Motors y cooperaría con otra filial de Yulon para desarrollar vehículos eléctricos que Foxconn pueda ofrecer. Esta empresa conjunta proporciona servicios de montaje de componentes.
Para ser “el Android de los vehículos eléctricos”
Devolviendo la cámara al presente, ¿cómo piensa jugar Foxconn?
En el reciente "Hon Hai Technology Day", Foxconn lanzó oficialmente la plataforma de chasis eléctrico puro MIH. Como plataforma abierta planificada, MIH describe el chasis eléctrico de Foxconn y el futuro del software y hardware automotriz. de la forma. Según la información divulgada por Foxconn, deben establecer una plataforma abierta lo antes posible para producir componentes clave para vehículos eléctricos, incluidas baterías y servicios de Internet para automóviles para los fabricantes de automóviles.
En definitiva, se ha convertido en el Android de la era de la electrificación.
Wei Guozhang, el actual director técnico de Foxconn, ha desarrollado una serie de software central para Apple Cuando presentó la nueva plataforma MIH en el Día de la Tecnología, dijo que el nuevo proyecto tiene "definición de software". y "capas de hardware y software" y "ecología abierta", que pueden ayudar a resolver los puntos débiles del desarrollo a corto y mediano plazo en la etapa de electrificación. En el futuro, los automóviles seguirán actualizándose y actualizándose mediante la "definición de software". Bajo la arquitectura de "capas de hardware y software", el ciclo de desarrollo se acorta, se mejora la eficiencia y la plataforma abierta reduce la barrera de entrada, lo que permite más socios. para unirse a la industria del vehículo eléctrico desarrollo industrial y exploración innovadora.
Según el PPT in situ y la información pública de medios extranjeros, la nueva plataforma de chasis puede cubrir todo, desde automóviles de clase B hasta automóviles de clase E, y admite tracción delantera y trasera. y modelos con tracción en las cuatro ruedas La capacidad del paquete de baterías está temporalmente limitada y se divide en tres niveles: 93kWh, 100kWh y 116kWh. El motor de tracción delantera y el motor de tracción trasera también se pueden combinar de manera flexible para proporcionar diferentes potencias de salida.
Sin embargo, esto no parece poder alimentar las ambiciones de Foxconn.
Se han centrado en el sector de las baterías. Liu Yangwei presentó que Foxconn también planea lanzar una batería comercial de estado sólido para 2024, que puede reemplazar las baterías de iones de litio comúnmente utilizadas en el campo actual de los vehículos eléctricos.
Desde la perspectiva del camino de desarrollo de la tecnología de baterías de litio, la densidad de energía que pueden alcanzar las baterías de litio se ha acercado gradualmente al límite, mientras que las baterías de estado sólido pueden alcanzar velocidades de carga más rápidas y pueden superar el peso y Se espera que el peso de las baterías de litio actuales y la mejor resolución de los riesgos para la seguridad lleven el desarrollo de las baterías de litio a una nueva era.
Japón comenzó temprano en la investigación y el desarrollo de baterías de estado sólido. Toyota, que fue el primero en ingresar al juego, cooperó con la startup de baterías de estado sólido Ilika en 2008. En 2019, anunciaron. cooperando con Panasonic para desarrollar baterías de estado sólido de sulfuro. Aunque se han lanzado prototipos de baterías de estado sólido, se espera que la aplicación comercial real sea alrededor de 2025. Además de los aspectos técnicos imperfectos, el elevado coste actual de las baterías de estado sólido también constituye un problema importante.
Según los datos proporcionados por Toyota, el producto prototipo de batería de estado sólido tiene ventajas obvias sobre las baterías de litio existentes en términos de velocidad de carga. Sólo se necesitan 15 minutos para cargar la batería del 0 al 100%. En términos de duración de la batería, Toyota planea mantener más del 90% del rendimiento de sus baterías de estado sólido después de 30 años de uso.
Liu Yangwei dijo a principios de este año que Foxconn está trabajando arduamente para establecer cadenas de suministro en China y Estados Unidos para diversificar sus inversiones en todo el mundo.
Apenas el mes pasado, la compañía formó oficialmente una "alianza estratégica" con Yageo Group para compartir su experiencia acumulada en piezas de vehículos eléctricos a lo largo de los años, así como sus ventajas en tecnología 5G y embalaje de semiconductores. ayudará al incipiente negocio de vehículos eléctricos de Foxconn.
¿Bajo presión para transformarse, las palabras duras pueden convertirse fácilmente en bromas?
Los bárbaros en la puerta siempre gritarán las palabras más brillantes antes de ingresar a la industria del automóvil. Desde las ambiciones de LeTV en la fabricación de automóviles para unificar la ecología mundial, hasta los promotores inmobiliarios como Baoneng que frecuentemente “construyen decenas de miles de millones de automóviles y billones de valor de producción”, y nuevas fuerzas importantes que construyen una capacidad de producción de decenas de millones de vehículos eléctricos. Sin embargo, el mayor chiste es que las palabras duras no llegan a concretarse.
Foxconn ha participado profundamente en la última ronda de bromas desde que invirtió en Harmony Futeng y se retiró del capital de Xpeng. Obviamente, no está dispuesto a perder la oportunidad de lanzar palabras duras en esta ronda.
En esencia, la dificultad de Hon Hai/Foxconn para fabricar automóviles es la causa fundamental de su ambición de involucrarse en la industria automotriz.
Resulta que la motivación para decir palabras duras y el incentivo para convertirse en una broma son en realidad dos caras de la misma moneda: con la presión de la transformación que se avecina, Foxconn no puede mantener su posición original y debe expandirse a la industria del automóvil y a la industria automotriz; enfermedades crónicas existentes y falta de base en la fabricación de automóviles, lo que aumenta el riesgo de fracaso.
Hasta ahora, aproximadamente la mitad de las ventas de Hon Hai provienen de Apple en Estados Unidos, pero los márgenes de beneficio de su unidad de fabricación de teléfonos inteligentes han seguido reduciéndose en los últimos años. Vale la pena mencionar que, aunque Foxconn alguna vez superó a Huawei en términos de ventas al depender del negocio de procesamiento de Apple, sus ganancias son generalmente bajas.
Especialmente después de 2016, debido a la competencia cada vez más feroz en los teléfonos inteligentes, la guerra de precios entre marcas también se ha intensificado cada vez más, y la contribución a las ganancias ha seguido siendo adversa. En 2018, el beneficio neto consolidado de la empresa para todo el año fue de NT$129 mil millones, una disminución interanual del 7%. La transformación de su modelo de crecimiento y negocio rentable es inminente. En el año fiscal 2019, el beneficio neto de Foxconn cayó un 11. % a NT$115,3 mil millones, marcando el tercer año consecutivo de caída.
En 2019, el fundador de Hon Hai, Terry Gou, renunció como presidente y Liu Yangwei asumió el cargo. Después de asumir el cargo, propuso en la reunión resumida del grupo en noviembre del mismo año "reducir los negocios con ganancias brutas de ventas". márgenes inferiores al 10%". "Sugerencias como "Fuertes esfuerzos para reducir la dependencia de la fabricación OEM" y otras sugerencias indican la determinación de la alta dirección de la empresa de transformarse de la operación centrada en la escala de la era de Terry Gou a la operación centrada en las ganancias de el futuro.
De hecho, Innolux, una filial taiwanesa de paneles de Hon Hai Group, ha tomado la iniciativa en trasladar su negocio al sector de la automoción en el contexto de la contracción del mercado de la televisión. Foxconn ha intentado realizar cambios en su negocio de vehículos eléctricos muchas veces antes, pero estos intentos no tuvieron éxito. Se informa que tomando 2020 y el grave impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona como una oportunidad, la compañía lanzará más a nivel de grupo. Reformas en el sector empresarial del vehículo eléctrico.
En 2019, las ventas de Hon Hai en el campo de las piezas de automóviles se acercaron a los NT$9.500 millones. La compañía espera que para 2025, los automóviles y otros nuevos negocios puedan ayudar a aumentar los márgenes de beneficio bruto hasta el 10%, y lo ha hecho. set La empresa se ha fijado el objetivo de que las ventas alcancen el billón de dólares NT en cinco años.
Liang Guoyuan, presidente del Instituto de Investigación Polaris de Taiwán, dijo que el negocio de teléfonos inteligentes de Foxconn tiene bajos márgenes de ganancia, por lo que siempre ha esperado involucrarse en cosas con mayor valor agregado. Los vehículos eléctricos son un candidato de elección racional.
Sin embargo, déjame decir lo importante tres veces: ¿el 10% del mercado de vehículos eléctricos es más fácil de decir que de hacer? ¿Es más fácil decirlo que hacerlo? ¿Es más fácil decirlo que hacerlo?
Para ser el Google Android en los automóviles, en realidad existen muchas empresas de este tipo, y la mayoría de ellas son extremadamente poderosas y líderes y gigantes en sus respectivos campos.
A nivel de proveedores de sistemas, no solo hay proveedores establecidos de sistemas para automóviles como Baidu, Google y Apple, sino también el más popular Huawei Hongmeng, que está aprovechando el 5G para entrar en el mercado a mitad de camino. A nivel de las tres electrónicas, la potencia de la batería de CATL/LG es muy superior a la tecnología de baterías de litio de Foxconn (el 1% del capital social de CATL no permite a Foxconn influir en la situación competitiva). En términos de IGBT, Infineon y Bosch en el extranjero y CRRC y Star en el país ya han construido barreras técnicas. En el campo del control electrónico, UMC y otros están liderando el camino. Por no hablar de BYD, un actor polivalente que tiene tanto el negocio de los vehículos eléctricos como la cadena de suministro más completa, desde el control electrónico del motor de batería hasta los IGBT.
En segundo lugar, la disputa entre China y Estados Unidos afecta a Apple, y Apple afecta a Foxconn. Cuando el gobierno de EE. UU. hace todo lo posible para reprimir a Huawei, por un lado, las demandas de intereses hacen que este país hegemónico haga todo lo posible para bloquear la estrategia de actualización tecnológica de China para 2025. Por otro lado, también muestra que las empresas estadounidenses lideradas por Apple son. débiles en innovación y temen perder ante las estrellas en ascenso de China. Entonces, el contraataque de China contra Estados Unidos y su búsqueda a largo plazo de ponerse al día en tecnología inevitablemente tendrán un impacto en el desempeño de Apple en el mediano y largo plazo. Entonces, ¿qué elevados ideales tendrá Foxconn, que depende en gran medida de Apple?
Finalmente, ya sea el 10% del mercado o 300.000 ventas, no es un objetivo fácil de alcanzar. En 2019, las ventas globales totales de vehículos eléctricos fueron de 2,3 millones. Tesla fue la única marca con más de 300.000 ventas y una cuota del 10%, liderando todas las compañías automovilísticas con 367.800 vehículos. El segundo lugar, BYD, tiene 229.500 vehículos, algo menos del 10% de participación. BAIC y SAIC, que ocupan el tercer y cuarto lugar, tienen 160.000 y 137.700 vehículos respectivamente.
A medida que los vehículos eléctricos pasan del mercado oficial al mercado normal, la velocidad de aumento del pasado ya no es así, y las ventas globales en 2030 pueden ser inferiores a las altas cifras originalmente dadas. Si Foxconn quiere lograr ese objetivo, debe lograr un monopolio en el suministro de tecnología al nivel de Tesla, o al menos ganarse a BAIC y Automobile. Sin embargo, ahora, al igual que los nuevos proveedores de energía y fabricantes de vehículos, están surgiendo actores cada vez más poderosos, lo que hace que las ambiciones de Foxconn sean cada vez más ilusorias.
Si echamos un vistazo atrás a los “certificados de inversión” de Foxconn en el campo del automóvil en el pasado, o terminaron en un fracaso, o apenas arañaron la superficie sin avances sustanciales, o fracasaron en el camino de los “certificados verticales y conjuntos” Integración horizontal”. El sonido es fuerte y las gotas de lluvia son pequeñas.
Cuanto más crueles sean las palabras, más divertidos serán los chistes.
Es cierto que los ambiciosos objetivos de Foxconn no necesitan ser ridiculizados por los fundamentalistas, pero la mayoría de los bárbaros en la puerta han sido criticados por las regulaciones de la industria. Entonces, ¿qué medidas puede tomar Foxconn ahora para profundizar y estabilizar sus operaciones para evitar que se conviertan en palabras duras? en una broma?
Texto/Costa Norte
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.