Lemas de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Anhui
La distancia de frenado de los camiones grandes es mucho mayor que la de los coches familiares. En muchos casos, una frenada brusca es inútil.
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportes de EE. UU. tiene un dicho: un camión comercial completamente cargado que viaja a una velocidad de 65 mph, que es 104 km/h, tiene una distancia de frenado completa de 183 m... lo que equivale a dos La longitud de un campo de fútbol. En comparación, la velocidad de un coche normal es de 100 km/h y la distancia de frenado es generalmente de unos 40 m;
El problema de la sobrecarga dificulta el frenado.
Ya de por sí es complicado frenar un camión con una carga normal, pero aún lo es más si está sobrecargado. La Universidad de Ciencia y Tecnología de Anhui tiene una tesis de maestría "Análisis de las causas de la sobrecarga del transporte de mercancías por carretera e investigación sobre el sistema de gestión en el contexto de la logística moderna". Realizó una encuesta: el 91,71% de 362 camioneros tenían suerte y estaban sobrecargados. Entre los que sobrecargaron, el 81,22% optó por sobrecargar para obtener más beneficios.
La razón es: debido a que el costo del flete es demasiado alto, originalmente está perdiendo dinero. Para sobrevivir, no sobrecargar significa perder dinero, y sobrecargar también puede ser una apuesta. No hay manera.
Cuando un camión está sobrecargado, la distancia de frenado será mayor
Tesis de maestría de la Universidad Agrícola de Henan "Los peligros de la sobrecarga de los camiones de carretera y su impacto en los beneficios económicos".
Cuando la velocidad del camión es de 30 km/h, por cada 1t de sobrecarga, la distancia de frenado del camión aumenta de 0,5 a 1m. Y la distancia de frenado aumenta con el aumento de la velocidad. ¡A una velocidad de 50 km, la distancia de frenado es aproximadamente 3 veces, 3 veces y 300% de la velocidad de 30 km/h! A una velocidad de 90 km/h, alcanzará 10 veces. Entonces el conductor del camión grande no dijo que no aplicó los frenos. Cuando pisa a fondo, el coche no puede detenerse inmediatamente como un coche, lo que significa que la probabilidad de sufrir un accidente es mayor.
Los camiones grandes domésticos tienen configuraciones bajas.
El camión grande no puede detenerse en parte porque la configuración del vehículo no es lo suficientemente alta. Hay un artículo en la revista "Vehículos comerciales" titulado "Interpretación del valor del sistema de frenado auxiliar para camiones Scania".
Para compensar el problema del frenado insuficiente de los camiones, los camiones generalmente están equipados con sistemas de frenado auxiliares como retardador de motor, retardador de corrientes parásitas y retardador hidráulico. El efecto del retardador hidráulico es bastante significativo y puede trabajar junto con los frenos para reducir la distancia de frenado durante el frenado de emergencia.
De hecho, hay muy pocos camiones equipados con retardador hidráulico en la carretera, y menos aún los originales. Hay un artículo en la revista "Vehículos Comerciales" que dice que la implementación de la nueva norma nacional ha traído nuevas oportunidades al mercado de los retardadores hidráulicos. En 2016, el volumen de ventas de retardadores hidráulicos fue de solo más de 10,000 unidades y el volumen de ventas de camiones pesados fue de 732,900 unidades. La tasa de cobertura del mercado es muy baja.
El punto ciego es demasiado grande y algunos accidentes que no viste te golpearán directamente. En la superficie, parece que el camión chocó contra el camión sin aplicar los frenos. Pero la verdad es que el punto ciego del camión grande es demasiado grande para ser visto. Hay un artículo en la revista "Jiugang Technology" que menciona una solución para el punto ciego de los camiones pesados.
El punto ciego de los camiones pesados es una de las principales causas de accidentes de tráfico y no se detiene o no se puede ver. Los puntos ciegos de los camiones pesados incluyen principalmente: la parte delantera del automóvil, los pilares A, las ruedas delanteras, los espejos retrovisores, la parte trasera del automóvil y los puntos ciegos entre las ruedas interiores. Verás, hay muchos más puntos ciegos que nuestro coche.
Según el artículo "Investigación sobre el mecanismo de formación de puntos ciegos para camiones que giran a la derecha y la seguridad en las intersecciones" en el "China Safety Science Journal". ¿Cuál es el punto ciego de un camión de 6 ejes que gira a la derecha? ¿Adivina qué? ¡40,39㎡! Equivale a todo el lado derecho del automóvil. Todo el lado derecho del automóvil es "negro" y no se puede ver.
Por lo tanto, generalmente no nos apretujamos con camiones grandes. Muchas veces, los peatones y los automóviles son como hormigas frente a camiones grandes y no se los puede ver en absoluto. No es que no le gustes a la gente hoy, es sólo que no pueden verte.
Entonces, verás, hay muchos camiones grandes con lemas en la parte trasera: Para antes de girar a la derecha, perdóname por favor. Simplemente deja que los autos detrás de ti tengan paciencia. ¿Por qué la gente se detiene? Intente leer tantos como pueda y luego vuelva a publicarlos si no tiene ningún problema.
"Preferiría matar a alguien" es un rumor.
Digámoslo de otra manera. Es imposible que el conductor de un camión grande adopte el enfoque de "es mejor golpear que frenar" porque el costo y el costo del accidente del conductor también son muy altos.
Primero, si no hay muertos, afrontar el accidente: confiscar el coche y descontar la matrícula. Quiere decir que antes de que se resuelva el accidente no habrá comida, ni salario, ni trabajo, ni compensación por el retraso de la mercancía, ¿no? Esto ya es serio.
Si el accidente es grave, el conductor puede enfrentarse a algo más que pérdidas económicas. El artículo 101 de la Ley de seguridad vial viola las disposiciones de las leyes y reglamentos de seguridad vial. Si ocurre un accidente de tránsito grave y se constituye un delito, la responsabilidad penal será investigada de conformidad con la ley, y el departamento de gestión de tránsito del órgano de seguridad pública revocará la licencia de conducir vehículos de motor y suspenderá directamente la matrícula. Y según la normativa: El que cause la muerte a una persona o hiera gravemente a tres o más personas y sea total o principalmente responsable del accidente, o el que cause la muerte a tres o más personas y sea igualmente responsable del accidente, será condenado a pena privativa de libertad no superior a tres años o a prisión penal. Esto es asombroso.
Si se produce la muerte, no constituye delito. Según el “Reglamento sobre Solicitud y Uso de Permisos de Conducción de Vehículos a Motor”, también es obligatorio degradar y reponer el permiso, por lo que no se puede. conducir esto en el futuro.
La razón fundamental de los accidentes frecuentes es que los frenos no pueden frenar.
En definitiva, pisar el freno es una reacción humana natural. Si hay un coche delante de ti, es imposible chocar contra él de frente. En realidad, son muy pocos los camioneros grandes que conducen de forma rebelde.
Tengo muchos amigos que me ven como camioneros. También charlé con ellos en el área de mensajes.
En general, las personas que conducen son más amables, trabajadoras, más cariñosas y más responsables que nosotros. Estoy aquí para decirlo por ellos, realmente no es fácil. Los accidentes de camiones grandes ocurren con frecuencia y la razón más fundamental es que no pueden detenerse. Hay razones económicas y técnicas.
¿Se deben eliminar los frenos de tambor?
En la actualidad, la mayoría de los camiones grandes del mercado todavía utilizan frenos de tambor, lo que es, por supuesto, una de las razones por las que los frenos no pueden detenerse. ¿Deberían eliminarse los frenos de tambor? ¿Por qué también se utilizan algunos coches familiares?
Quiero que el coche frene más rápido.
Cuando pise el freno, aprieto el freno de mano, ¿vale? ¿Se acortará la distancia de frenado? ¿No existen ahora frenos de mano mecánicos y frenos de mano electrónicos? ¿Cuál es la diferencia? ¿Cuál es más adecuado para que utilicemos?