Conversación con Gu Huinan: ¿Cómo puede GAC New Energy jugar un juego beneficioso para todos entre inteligencia y electrificación?

Según el último informe de producción y ventas publicado por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en agosto de este año, la producción y ventas de vehículos de nueva energía fueron 106.000 y 109.000 respectivamente, un aumento interanual. de 17,7% y 25,8% respectivamente, y los datos actualizaron el historial mensual de 8. En este mercado que sigue creciendo, GAC New Energy está a la vanguardia manteniendo su liderazgo con datos de ventas mensuales del 64% interanual y del 23% mes a mes.

Entonces, ¿cuál es el secreto del liderazgo de GAC New Energy? En el Foro Internacional de Desarrollo de la Industria Automotriz de China (TEDA) 2020 que acaba de concluir, "Cheyou Toutiao" tuvo una conversación en profundidad con Gu Huinan, gerente general de GAC New Energy Group Co., Ltd., y discutió en profundidad cómo GAC New La energía puede captar la situación ante los nuevos cambios en el consumo de automóviles. Nuevas oportunidades para el desarrollo de automóviles inteligentes.

Cheyou Toutiao: ¿Cuáles son los puntos débiles actuales de los vehículos de nueva energía y cómo los resuelve GAC New Energy?

Gu Huinan: Antes, el principal problema de los vehículos de nueva energía era la duración de la batería. Ahora la duración de la batería en sí no es un gran problema, porque la mayoría de los vehículos tienen una autonomía de más de 600 km, que es similar a la distribución. En las provincias de nuestro país, a excepción de Xinjiang y Mongolia Interior, el turismo interregional en general dentro de la provincia o en las provincias cercanas ya no es un problema.

El segundo punto débil es la carga. En el pasado, resolvimos el problema de la duración de la batería. Los coches anteriores sólo tenían una duración de batería de 200 a 300 km y no podían viajar muy lejos sin importar cuántas pilas de carga tuvieran. Ahora el problema se centra en la conveniencia de cargar. La llamada conveniencia significa que puedo encontrar un lugar para cargar cuando lo necesito.

Otro problema es la distribución de beneficios. Cómo popularizar las pilas de carga en grandes cantidades es un problema hoy en día. Esta es la cuestión central para resolver la conveniencia de la carga, y el gobierno debe liderar este problema para resolverlo de manera efectiva.

Otro punto débil es la cuestión del valor residual. Nuestros coches actuales recorren entre 200.000 y 300.000 kilómetros sin mucha degradación de la batería. Pero si tenemos en cuenta que el coche durará 10 años, el deterioro puede seguir siendo un problema. También está la cuestión de la duración de la batería en invierno. Todo el mundo sabe que en el invierno del norte se necesita calefacción, lo que consume parte del kilometraje, lo que también es un problema.

Otra cuestión es el coste. Es un hecho indiscutible que la nueva industria energética en todo el mundo todavía depende de subsidios gubernamentales. En mi informe de ahora también se menciona que los costes están bajando, además de las mejoras en la carrocería, la tecnología, la eficiencia de los motores, etc., también es importante avanzar en el ámbito de las baterías.

Este último es el punto débil de la calidad y la seguridad. Los problemas de seguridad ocurren de vez en cuando hoy en día. Por supuesto, no son solo problemas del automóvil en sí, sino también relacionados con los hábitos de uso del propietario y la anticipación insuficiente de los escenarios de aplicación. De hecho, la carga tiene un gran impacto en la seguridad de la batería. Ahora es necesario unificar aún más los terminales de carga y cómo mejorar aún más la calidad de los terminales de carga. Además, las industrias ascendentes y descendentes, como cómo mejorar la calidad de las materias primas de las baterías y cómo mejorar la calidad del lado de fabricación.

Cheyou Toutiao: ¿Cuál cree que es la viabilidad de separar los automóviles y la electricidad?

Gu Huinan: Hay dos formas de separar los automóviles de la electricidad: una es la separación física, es decir, la batería se puede quitar y reemplazar. Otro es el modelo de negocio. Creo que la cuestión que le preocupa es la completa separación física del coche y la electricidad.

Nuestro Aian S actual también tiene una versión de intercambio de batería, pero creo que el modelo de separación completamente física puede resolver la promoción y aplicación de vehículos eléctricos. Este camino todavía se está explorando y aún no podemos concluir plenamente si este enfoque es definitivamente bueno o malo. Pero como algo nuevo, como experimento, creo que bien podría hacerse, pero siendo realistas, el costo no es bajo.

Cheyou Toutiao: Primera pregunta: ¿cómo cree que GAC New Energy desempeñará un buen papel en la competitividad y qué trabajo hará en términos de marketing? La segunda pregunta es: ¿qué tipo de diseño tiene GAC New Energy en términos de planificación de nuevos productos?

Gu Huinan: GAC New Energy es una empresa creada para las "cuatro modernizaciones" de electrificación, inteligencia, redes y socialización. Adquirimos casi 8000 acres de tierra, invertimos 45 mil millones de yuanes y nos asociamos con muchos inversores para construir un nuevo parque industrial de vehículos de nueva energía GAC ​​Zhilian. Los automóviles que GAC New Energy está fabricando ahora son automóviles nuevos de la marca Aian, que son lo que llamamos automóviles con plataforma exclusiva eléctrica pura totalmente de aluminio GEP 2.0, que son completamente diferentes de los automóviles de combustible del pasado. Esto se refiere a la electrificación.

El otro es la inteligencia. Aian LX ha lanzado recientemente la conducción autónoma de nivel L3 y pronto actualizará el mapa de alta definición de China. Somos la primera empresa de automóviles del mundo en producir en masa una versión china de alta precisión. mapa. También hay navegación con vista real AR, estacionamiento con control remoto con un solo clic, uso de su teléfono móvil para operar giros y estacionamiento con control remoto dentro de un rango de 6 metros.

Además, ¿cómo crea GAC ​​New Energy sus productos? Es crear EV + ICV, EV es pura electricidad e ICV es una conexión de red inteligente. Esta es nuestra dirección de desarrollo futuro. El nombre de nuestra marca AION significa "inteligente en línea", que consiste en construir automóviles inteligentes. Su posicionamiento es incorporar la tecnología más avanzada al automóvil y llevarla a los consumidores.

Además disfruta de la experiencia. El automóvil que queremos construir es la tecnología más avanzada y divertida. Esta es nuestra dirección. Debemos hacerlo divertido para los usuarios. Esta es la dirección de nuestro producto. Creemos que los coches del futuro serán "máscaras + juguetes", que serán a la vez útiles y divertidos.

El lema de nuestra marca es "Smarter Companion".

Además, la tecnología de pila de combustible de hidrógeno ha sido la primera en aplicarse a nuestro modelo Aian LX. En el futuro, pondremos vehículos de pila de combustible de hidrógeno en funcionamiento de demostración, es decir, los utilizaremos en pequeños lotes y los comercializaremos para su funcionamiento real. Pero para la producción en masa, tenemos que esperar y ver después de funcionar por un tiempo.

Cheyou Toutiao: ¿Las ventas de Aian V, que se lanzó en junio de este año, cumplieron con las expectativas de la empresa?

Gu Huinan: Aian V es mejor que nuestras expectativas. Se lanzó en junio de este año, se entregaron 1.000 unidades en julio y deberían ser más de 1.800 unidades en agosto. Avanzaremos hacia objetivos más altos. . Ahora se ve afectado principalmente por el suministro de baterías. Además, este automóvil tiene muchas tecnologías inteligentes avanzadas. Poco a poco se producirá en masa y se convertirá en el modelo más vendido en el segmento de los SUV compactos. .

Cheyou Toutiao: ¿Qué opinas de las expectativas futuras de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno de China en el mercado?

Gu Huinan: Los vehículos con pila de combustible de hidrógeno fueron el tema más candente el año pasado, pero este año la estrategia del país ha cambiado, proponiendo claramente la electrificación de los turismos y las baterías de pila de combustible de hidrógeno para vehículos comerciales. Además, el país ha ajustado su política de subsidios en respuesta a esta estrategia y es necesario solicitar primero la operación de demostración. En cuanto a GAC ​​New Energy, GAC también tiene vehículos comerciales pesados ​​y, obviamente, no abandonaremos la ruta técnica de las pilas de combustible de hidrógeno.

El país ha dejado claro que la dirección futura de esta industria será la de los vehículos comerciales. Sin embargo, el ciclo de promoción en el campo de los turismos será relativamente largo. ¿En cuanto a cómo aplicarla en grandes cantidades? Nos llevará algún tiempo estudiar.

Titulares de Car Friends: Mucha gente ha sugerido que hay dos direcciones de desarrollo para las nuevas energías, una son los automóviles pequeños y la otra son los automóviles de alta gama como Tesla. ¿Cuál es el diseño futuro de GAC New Energy?

Gu Huinan: Nuestra intención original en GAC New Energy es fabricar automóviles que sean asequibles para los usuarios. Nos centramos en la gama media a alta. No nos centramos en coches por debajo de la clase A0, sino en la ruta de la clase A a la C, tomando como nuestra dirección principal la creación de coches de gama media a alta.

Por otro lado, la gama media a alta es nuestra fortaleza. GAC tiene más de 20 años de experiencia en empresas conjuntas y cooperación, y somos más adecuados para centrarnos en la gama media a alta. -Base de clientes finales.

Cheyou Toutiao: ¿Cómo juzga el mercado automovilístico general este año?

Gu Huinan: Después de verse afectado por la epidemia de este año, el mercado de vehículos de nueva energía ha comenzado a reorganizarse. Sin embargo, mientras haya buenos productos, seguirá habiendo demanda en el mercado. El mercado de vehículos de nueva energía también ha comenzado a crecer en la segunda mitad de este año. Es posible que este año no pueda superar el crecimiento del año pasado, pero se debe esperar un crecimiento en el cuarto trimestre.

Titulares de Car Friends: Si se unifican los estándares de carga, ¿participará GAC New Energy?

Gu Huinan: Si el país unifica este estándar, definitivamente lo seguiremos, porque el proceso de estandarización es una cuestión de reducción de costos y intercambio de recursos.

Titulares de Car Friends: En el Foro TEDA se mencionó que los vehículos de nueva energía son unidades de almacenamiento de energía a gran escala ¿Qué avances hace GAC New Energy en este sentido?

Gu Huinan: Permítanme darles un dato simple. El 70% del petróleo de nuestro país ahora depende de las importaciones. Si hay una crisis en las importaciones ahora, tendrá un gran impacto en todo nuestro país. El consumo de petróleo de China en crecimiento se utiliza en automóviles, que son grandes consumidores de combustible.

Hablemos de nuevo del almacenamiento de energía del coche. La estrategia futura del país son las unidades terminales móviles de almacenamiento de energía. Si la mitad de los coches de nuestro país son eléctricos y todos son recargables, entonces nuestro país podrá prescindir de importar una gota de petróleo. ¡Piense en lo poderoso que es este almacenamiento de energía! Por tanto, el vehículo eléctrico en sí es una unidad de almacenamiento de energía. No es una cuestión de construirlo o no, es el hecho del almacenamiento de energía en sí.

Finalmente, hablemos de la construcción de almacenamiento de energía de GAC New Energy. Todas las fábricas están equipadas con energía solar y el almacenamiento de energía también está instalado en la fábrica. Ahora la tienda de ventas de Beijing también tiene almacenamiento de energía. , las instalaciones de carga que construimos también utilizan energía solar más almacenamiento de energía, y varios de nuestros automóviles tienen techos corredizos solares. En cuanto a la utilización integral de la energía, GAC New Energy no escatima esfuerzos.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.