Composición estructural de los vehículos de tránsito ferroviario urbano

La estructura de los vehículos de tránsito ferroviario urbano es la siguiente:

Las vías se componen de carriles, traviesas, piezas de unión, plataformas de vía, equipos de refuerzo de vía y agujas, que sirven para guiar el dirección de marcha del vehículo.

Introducción a la vía:

Vía se refiere a una ruta pavimentada con tiras de acero para que circulen trenes, tranvías, etc. También puede ser la ruta de los cuerpos celestes en el universo. También llamada trayectoria. La ruta de movimiento de un objeto se refiere más bien a ciertas reglas. Por ejemplo, el movimiento de los electrones en los átomos y el funcionamiento de los satélites artificiales tienen determinadas órbitas. Las reglas, procedimientos o alcance dentro del cual se deben seguir las acciones: La producción va por buen camino.

Ventajas del transporte ferroviario:

La construcción y operación del transporte ferroviario urbano puede promover el desarrollo de la industria, el transporte, el sector inmobiliario y otras industrias relacionadas, estimular el empleo y promover la apreciación de la tierra. en el camino, y ampliar el espacio de desarrollo urbano, con una economía externa obvia, es decir, los beneficios económicos sociales totales generados por el proyecto son mucho mayores que los ingresos contables generados por sí mismo.

Aunque el margen de beneficio de las operaciones del proyecto de transporte ferroviario urbano es limitado, la economía se amplifica. Con el desarrollo social, el aumento de la población, la expansión de la red de carreteras y la mejora del nivel de servicio, el transporte ferroviario urbano atraerá a más pasajeros, los ingresos por billetes crecerán hasta cierto punto en el largo plazo y sus activos operativos afiliados tienen un enorme potencial de apreciación.

Clasificación de vías:

1. Línea sin costura

También conocida como línea de riel larga soldada, es un tipo de soldadura de rieles ordinarios sin dejar costuras. Las líneas y los rieles soldados tienen cada uno no menos de 200 metros de largo, y la longitud real es generalmente de 800 a 1.000 metros o más. Se colocan y fijan carriles largos a las traviesas dentro de un rango de temperatura específico. Hay costuras de riel en los extremos de los rieles largos y la parte central no puede expandirse ni contraerse a medida que la temperatura sube y baja.

Por lo tanto, la sección media del riel generará una gran presión térmica en verano y un gran tirón térmico en invierno. La presión y tensión máximas en el riel se pueden calcular en función de las temperaturas máximas y mínimas anuales en el área donde se coloca el riel. La presión máxima sobre el riel no debe causar que la vía se pandee, y la tensión máxima no debe causar que la vía se pandee. carril para romperse.

2. Línea traviesa ancha

También conocida como línea traviesa. Se utilizan placas de traviesa de hormigón pretensado que se colocan estrechamente sobre la plataforma de vía compactada y los espacios entre las placas se rellenan con asfalto u otros materiales. La placa de traviesa de hormigón pretensado tiene 55 cm de ancho, que es el doble de ancho que el ancho de la base de las traviesas de hormigón pretensado ordinarias. Su longitud y espesor son los mismos que los de las traviesas de hormigón pretensado ordinarias.