Cada uno de los cuatro principales ferrocarriles de mi país hacia el Tíbet es un superproyecto que se extiende hacia el sur del Tíbet y Aksai Chin.

Este artículo le hablará sobre los cuatro ferrocarriles de mi país al Tíbet, cada uno de los cuales es un súper proyecto.

¿Por qué dices eso? Primero echemos un vistazo a las características de la meseta Qinghai-Tíbet.

Con una altitud media de más de 4.000 metros, la meseta Qinghai-Tíbet es la meseta más alta del mundo. Es conocida como el "Techo del Mundo" y el "Tercer Polo". La temperatura anual está cerca del punto de congelación y el contenido de oxígeno del aire es sólo el del océano. La meseta Qinghai-Tíbet no sólo tiene la montaña más alta del mundo, el Monte Everest, sino que también contiene casi todos los picos por encima de los 8.000 metros sobre el nivel del mar del mundo.

El entorno geográfico único hace que la hipoxia alpina, el permafrost y la fragilidad ecológica sean los tres principales "problemas mundiales" que deben resolverse al construir ferrocarriles en la meseta Qinghai-Tíbet. Además, la geología a lo largo de la vía férrea es compleja y los desastres naturales como deslizamientos de tierra, deslizamientos de tierra, terremotos y rayos son graves.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet, que todo el mundo conoce, es el primer ferrocarril de mi país hacia el Tíbet y actualmente es el ferrocarril de meseta más alto con la ruta más larga del mundo.

La longitud total del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 1.956 kilómetros. La construcción del tramo de Xining a Golmud comenzó en 1958 y se completó y abrió al tráfico en mayo de 1984. La velocidad máxima diseñada es de 160 kilómetros por hora. hora. La construcción del tramo Golmud-Lhasa comenzó en 2001 y quedó completamente abierto al tráfico el 1 de julio de 2006. La velocidad de diseño es de 100 kilómetros por hora.

Además, el ferrocarril Lhasa-Japón, una extensión del ferrocarril Qinghai-Tíbet, también entró en funcionamiento en 2014, con una longitud total de 253 kilómetros y una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora.

El ferrocarril Qinghai-Tíbet cruza las montañas Kunlun, las montañas Tanggula, las montañas Nyainqentanglha y otras montañas, y cruza el río Kunlun, el río Chumar, el río Tongtian, el río Tuotuo, el sistema del río Nujiang, el sistema del río Brahmaputra, etc. El punto más alto de la ruta se encuentra sobre el nivel del mar. Supera los 5.000 metros, recorre unos 960 kilómetros por encima de los 4.000 metros de altitud y atraviesa 550 kilómetros de suelo helado continuo durante muchos años. No sólo establece muchos récords en la historia. ferrocarriles del mundo, pero también supera las limitaciones del alto frío, la hipoxia, el suelo y el terreno helados de la meseta. Es un bien merecido "Camino Celestial".

El ferrocarril Sichuan-Tíbet es el segundo ferrocarril hacia el Tíbet que se construye en mi país, con una longitud total de aproximadamente 1.700 kilómetros, una velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora y un límite de velocidad de 160 kilómetros en algunas secciones. Entre ellos, el tramo de Chengdu a Ya'an y el tramo de Lhasa a Nyingchi comenzaron a construirse en 2014, y el tramo de Chengdu a Ya'an se puso en funcionamiento en diciembre de 2018.

El Ferrocarril Sichuan-Tíbet asciende desde la Cuenca de Sichuan hasta el "Techo del Mundo", atravesando un terreno con un desnivel de más de 3.000 metros. En su camino cruza 14 ríos principales, 21 de ellos. montañas cubiertas de nieve por encima de los 4.000 metros y pasa por las montañas Hengduan. Los terremotos y las zonas de fractura de fallas lo hacen conocido como "el ferrocarril más difícil de construir en el mundo".

Si miramos los puentes de la carretera Sichuan-Tíbet, podemos entender la dificultad de construir el ferrocarril Sichuan-Tíbet. Los puentes y túneles a lo largo de todo el ferrocarril Sichuan-Tíbet representan más del 80% de las carreteras. Por ejemplo, el tramo en construcción de Lhasa a Nyingchi cruzará el río Brahmaputra 16 veces y se construirán 120 puentes a lo largo de toda la línea.

Al igual que el ferrocarril Sichuan-Tíbet, el ferrocarril Yunnan-Tíbet también pasa por las montañas Hengduan, escalando montañas y crestas, atravesando valles y recorriendo túneles. En la actualidad, todo el tramo Kunming-Lijiang del ferrocarril Yunnan-Tíbet se puso en funcionamiento en 2009, y las UEM se inaugurarán en 2019.

Además de fortalecer la conexión entre el Tíbet y el continente y promover el desarrollo económico y social de las áreas tibetanas, el ferrocarril Sichuan-Tíbet y el ferrocarril Yunnan-Tíbet están cerca del sur del Tíbet en mi país. No se puede subestimar el papel futuro en la consolidación de la defensa nacional y la garantía de la seguridad de la frontera suroeste.

El Ferrocarril de Xinjiang planeado comienza en Hotan, Xinjiang, pasa por la estratégicamente importante región de Aksai Chin, ingresa en la región de Ngari en el Tíbet, a lo largo del valle del río Yarlung Zangbo, y finalmente llega a la ciudad de Shigatse, en el Tíbet, donde conectará con el ferrocarril Lhasa-Japón.

El ferrocarril Xinjiang-Tíbet pasa por las montañas Kunlun, las montañas Karakoram, las montañas Gangdise y el Himalaya. En su camino, hay más de mil kilómetros de desierto de Gobi, permafrost y praderas inaccesibles de Qiangtang y cientos. Toda la zona deshabitada se encuentra a más de 4.500 metros sobre el nivel del mar. La temperatura invernal a lo largo de la línea alcanza los 40 grados centígrados bajo cero y el contenido de oxígeno es sólo del 44% del interior. La dificultad de la construcción es evidente. .

Una vez que se complete el ferrocarril Xinjiang-Tíbet, se convertirá en una arteria de transporte que conectará Xinjiang y el Tíbet. No sólo ayudará a promover los intercambios económicos, culturales, turísticos y de otro tipo entre los dos lugares, sino que también tendrá importantes beneficios. Importancia para la defensa nacional, especialmente Desempeña un papel insustituible en la realización del transporte de defensa nacional durante tiempos de guerra.