¿Cuáles son los cambios en Chengdu?

Un camino que ha sido recorrido a través de dificultades; un camino que ha soportado el viento y la lluvia; un camino que ha sido testigo de los grandes cambios en el mundo; un camino que ha registrado el crecimiento del transporte y ** * y el Congreso Nacional del Pueblo, el mismo camino de desarrollo que la ciudad de Chengdu...

Han pasado sesenta años y sesenta años han estado sudando como lluvia.

De 1949 a 2009, no hubo carreteras en miles de aldeas, carreteras de cemento en todas las aldeas, carreteras de alta calidad en la ciudad y autopistas en condados y condados, líneas de autobús, tránsito rápido y metro. , los trenes ligeros y los ferrocarriles interurbanos han entrado en la vida de las personas. Se necesita más de medio día para viajar desde el área urbana a los condados suburbanos, y la formación de una rotonda de una hora en Chengdu ... En los últimos 60 años, La cara del transporte de Chengdu Se están produciendo cambios gratificantes y estremecedores. Carreteras de alto nivel, tan densas como una telaraña, anchas y accesibles, se extienden en el este, oeste, norte y sur de la ciudad, extendiéndose en todas las direcciones. llanura occidental de Sichuan.

Los resultados son ciertamente gratificantes, pero los traficantes de Chengdu son muy conscientes del principio de "navegar contra la corriente, no avanzar o retroceder en la feroz competencia regional actual, sólo tomando la iniciativa en la construcción". Chengdu en el centro de transporte integral más grande del oeste podemos lograr el éxito en el futuro. Aprovechar la oportunidad en la feroz competencia regional sólo centrándonos en la construcción de un sistema de transporte tridimensional moderno que cubra "todo Chengdu" y se extienda hacia el resto del mundo. regiones central y occidental, ¿podemos ofrecer la garantía de transporte más poderosa para lograr los "nuevos tres mejores" objetivos?

Como resultado, los transportistas de Chengdu asumieron valientemente la importante tarea de construir el principal centro de transporte integral en la región occidental. De acuerdo con la Cuarta Sesión Plenaria del Noveno Comité Provincial del Partido, nosotros. construyó una región occidental que "conecta el norte y el sur, conecta el este y el oeste y conecta ríos y mares", el principal despliegue estratégico del "Centro de Transporte Integrado", bajo la dirección del Comité del Partido Municipal de Chengdu y las autoridades urbanas y del gobierno municipal. Las ideas de desarrollo rural coordinado promoverán sólidamente la construcción integral de la industria del transporte de Chengdu.

Una gran batalla para construir un centro de transporte integral en la región occidental está comenzando silenciosamente. Una "red de transporte tridimensional de Chengdu para toda el área" llena de ensueños infinitos está tomando forma gradualmente... la más grande a nivel nacional. Centro de transporte integral en la región occidental. ¡Definitivamente aumentará en Chengdu, Sichuan!

Una historia

En el pasado: solo había una carretera antigua y se tardaba medio día en llegar a Dujiangyan

Una mirada retrospectiva al desarrollo de Chengdu transporte en los últimos 60 años, tenemos que mencionar la carretera (condado) Chengdu (Du) Guan, la primera autopista en la historia de Chengdu: desde una carretera exterior con baches y difícil conducción hasta una autopista de 6 carriles que actualmente está en construcción. Renovada, la carretera Chengdu-Guan ha experimentado cambios trascendentales en los últimos 60 años.

"Chengdu Traffic Chronicle" registra que la carretera Chengdu Guan (condado), construida en el invierno de 1925, fue la primera carretera en Chengdu. Sin embargo, debido a que las carreteras en ese momento estaban construidas bajo el control de los señores de la guerra en varios lugares, la mayoría de ellas eran caminos de tierra con caminos irregulares y difíciles de conducir. Había un dicho que decía que "es un cuchillo cuando hace sol, pero es malo cuando hace sol". lluvias".

Hasta la década de 1980, las carreteras principales de Chengdu, incluida la carretera Chengdu-Guan, todavía estaban en mal estado y en mal estado. "En ese momento, nos llevó medio día llegar a Dujiangyan. Tuvimos que salir temprano en la mañana y llegar al mediodía", dijo Gao Yuejin, director del Departamento de Gestión de la Construcción de la Comisión de Transporte Municipal, que ha estado lidiando con con carreteras durante la mitad de su vida. Con emoción, dijo que aunque la carretera Chengdu-Guan ha acortado enormemente la distancia entre Chengdu y Dujiangyan, está lejos de la comodidad y velocidad que imagina ahora.

“La carretera pasa por tantos pueblos y ciudades que a veces se tarda media hora y una hora en pasar por cada pueblo, aunado al orden caótico del tráfico, los vehículos abarrotados, los frecuentes accidentes y los graves embotellamientos; ... la capacidad de tráfico es realmente "muy limitada", dijo Gao Yuejin. No se trata sólo de la carretera Chengdu-Guan. De hecho, a principios de la década de 1980, el número total de carreteras de primer y segundo nivel en Chengdu era sólo 17. kilómetros, lo que representa sólo el 0,4% del kilometraje total de las carreteras. La capacidad de tráfico de toda la red de carreteras de Chengdu es muy limitada. “En ese momento, camaradas de los condados suburbanos de tres niveles de Dujiangyan, Pujiang y Qionglai vinieron a Chengdu. Para garantizar que pudieran llegar a tiempo, saldrían en la tarde del día anterior y se quedarían en Chengdu por la noche ”

Gao Yuejin dijo que a mediados de la década de 1980, nuestro. El departamento de carreteras de la ciudad confió en las masas y adoptó los métodos de trabajo de construcción de trabajadores inmigrantes y la asistencia de oficinas privadas para llevar a cabo una ampliación y reconstrucción a gran escala de las carreteras de la ciudad. La carretera de irrigación también se ha convertido en la primera carretera de nuestra ciudad en serlo. pavimentado mediante métodos mecanizados. “El asfalto pavimentado en aquellas carreteras antiguas se ablandó cuando los vehículos pesados ​​lo presionaron y el sol lo dejó al descubierto, esta situación ya no existe, aunque las condiciones de la superficie de la carretera han mejorado mucho. A finales de la década de 1980, la densidad de toda la red de carreteras todavía era muy baja y la "mayoría" de la red de carreteras seguía siendo carreteras de tercera clase, carreteras de cuarta clase e incluso a la espera de carreteras exteriores, "viajar es". Sigue siendo muy inconveniente y todavía se necesitan medio día para llegar a la carretera de tercera clase.

”

Ahora: tome la autopista y el carril expreso y podrá terminar su trabajo en medio día y aún así volver a llamar.

La situación de “salir temprano en la mañana y llegar al mediodía” finalmente se ha vuelto cada vez más popular con el desarrollo de autopistas, carriles expresos urbanos, etc. La construcción masiva de carreteras niveladas rompió por completo la brecha: el 1 de mayo de 1993, la sección Chengdu-Jianyang de la carretera Chengdu-Chongqing La autopista se abrió al tráfico, poniendo fin a la historia de no haber autopistas en Sichuan y Chengdu. Desde entonces, Chengmian, Chengya, Chengle y Chengnan, Chengguan y alrededor de la ciudad... una autopista tras otra se completaron y abrieron al tráfico, lo que. acortó enormemente la conexión entre Chengdu y los distritos (ciudades) y condados circundantes. Hasta el 1 de octubre de 2004, con la finalización de las autopistas Chengdu-Wenqiong y Cheng-Peng. Una vez completadas y abiertas al tráfico, Chengdu tomó la iniciativa en su realización. la "autopista condado-condado" y la formación de la red de autopistas de "un anillo + ocho disparos" en la región occidental, y el desarrollo del transporte de Chengdu también ha entrado en la "era de la alta velocidad"

"Ahora que hemos anunciado la reunión a las 9 a.m., los camaradas de los lugares más lejanos como Dujiangyan, Pujiang, Qionglai y Jintang pueden ponerse al día, y no hay necesidad de venir con un día de anticipación", dijo Gao Yuejin. Después de que la autopista Chengdu-Guanzhou fuera terminada y abierta al tráfico en julio de 2000, la distancia de más de 40 kilómetros desde Dujiangyan a Chengdu sólo toma más de media hora como máximo, y poco más de una hora incluyendo la entrada a la ciudad. Está bien desayunar antes de partir. Si la reunión termina temprano, puede regresar a Dujiangyan para almorzar. ”

Futuro: tome el tren expreso del metro hasta la montaña Qingcheng en 30 minutos

Ahora, con la autopista Chengdu-Guan, Cheng-Pi Guan Trunk Road (sección IT Avenue Pi-Guan ), y la Carretera Nacional 317 Con el lanzamiento sucesivo de una serie de proyectos de construcción de tráfico como la Carretera Lao-Chengdu-Guan, ya no habrá un único "puente de una sola tabla" en la Autopista Chengdu-Guan para elegir Chengdu a Dujiangyan, pero formará una situación "multicanal y multimodo". El carril expreso estará abierto al tráfico como muy pronto a finales de este año, y la carretera Chengdu-Chengdu Guanmao se abrirá al tráfico el próximo año. , y la reconstrucción de la carretera Lao-Chengdu Guanxi se completará en la primera mitad del próximo año... Para entonces, será una situación diferente", dijo Chengdu en los últimos años. Gao Yuejin no pudo contener su entusiasmo por el "Grandes avances" en la construcción de carreteras. Dijo que la construcción de carreteras no sólo cambió el entorno de viaje de las personas; lo que es más importante, trajo oportunidades de desarrollo excepcionales a la economía a lo largo de la línea. >Lo que es aún más emocionante es que el ferrocarril rápido de pasajeros Chengdu-Dujiangyan, la primera línea de tránsito ferroviario urbano de la ciudad que conecta el centro de la ciudad y los distritos (ciudades) y condados circundantes, comenzó el año pasado. El inicio de la construcción ha generado grandes expectativas para el país. Después de que toda la línea esté terminada y abierta al tráfico en mayo del próximo año, no tomará más de 30 minutos tomar un tren múltiple eléctrico con una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora desde la montaña Qingcheng hasta el centro de la ciudad. Imagínese que en un futuro próximo, una situación así aparecerá en nuestras vidas en cualquier momento: un viernes por la tarde, después de una ajetreada semana de trabajo, "perfora" el metro cercano, hace transbordo al metro y llega a la estación Pixian Xixi. Línea 2 del metro. En la estación Pu, puede abordar el tren interurbano de Chengdu a Dujiangyan directamente sin salir de la estación. En menos de 30 minutos, llegará al pie de la hermosa montaña Qingcheng. Bajo la ligera brisa, podrá beber cerveza. y comer con tus amigos Una taza de indiferencia, un pórtico... Después de la "gran comida", "lavas" tu cansancio y luego tomas el tren del turno de noche de regreso a tu casa en la ciudad, pero solo son las once. o las dos de la tarde...

Una cadena de huellas

□En 1963, la primera carretera negra de la provincia, el tramo Chengdu-Xinjin de la autopista Sichuan-Tíbet , Se completó, seguido de Chenga, Sichuan-Shaanxi, Chengyu, Chengwenqiong y Chengpeng. Las carreteras también se cambiaron de grava fangosa a pavimento negro. En 1979, se construyó la primera carretera de primera clase de la provincia, la autopista Sichuan-Shaanxi desde Liangjia Lane hasta. La ciudad de Tianhui se amplió. El proyecto de renovación se completó y Chengdu no logró ningún avance en las carreteras de alta calidad.

□ El 1 de mayo de 1993, se inauguró la sección Chengdu-Jianyang de la autopista Chengdu-Chongqing. al tráfico, poniendo fin a la historia de ausencia de autopistas en Sichuan y Chengdu.

□ El 16 de diciembre de 2001, la autopista Chengdu Ring, que tenía 85 kilómetros de longitud, contaba con una inversión total de 4.300 millones de yuanes. la autopista de anillo urbano más larga construida en el país, se abrió oficialmente al tráfico. Se anunció que nuestra ciudad ha formado una red completa de autopistas "anillo + radial"

□ En julio de 2004, un total de 1.850 millones. Se invirtieron yuanes para construir más de 6.700 kilómetros de caminos de cemento en cada pueblo de la ciudad. Se anunció que el proyecto del camino asfaltado estaba terminado, lo que convirtió a Chengdu en la primera capital de provincia occidental en lograr el objetivo estratégico de que “cada pueblo tenga caminos de cemento”. .

□El 1 de octubre de 2004, con la finalización y apertura de las autopistas Chengwen-Qiong y Cheng-Peng, Chengdu tomó la iniciativa en la realización de "autopistas condado-condado" en la región occidental.

□ El 28 de diciembre de 2005, la primera fase de la Línea 1 del Metro de Chengdu comenzó oficialmente su construcción.

□El 29 de mayo de 2006, cuando el gran avión de pasajeros KLM Boeing 777-200 llamado "Chengdu" aterrizó con éxito en el aeropuerto internacional de Shuangliu, se convirtió en el primer vuelo directo a Chengdu e incluso a las regiones central y occidental. Se abrieron oficialmente las rutas internacionales regulares de pasajeros de Europa.

□ El 4 de noviembre de 2008, comenzó la construcción del ferrocarril expreso de pasajeros Chengdu-Dujiangyan. Esta es la primera línea expreso de pasajeros interurbana en el suroeste de China y el primer enlace entre la ciudad central y los distritos (ciudades) circundantes. ) en las líneas de transporte ferroviario urbano de nuestra ciudad.

□ El 29 de diciembre de 2008, la Línea Dedicada de Pasajeros del Ferrocarril Chengdu-Mianle y la nueva Estación de Pasajeros del Este del Ferrocarril de Chengdu comenzaron su construcción, marcando el inicio oficial de la construcción de la línea dedicada de pasajeros interurbana que pasa por Chengdu. -El área de Mianle, que también significa la estación nacional de pasajeros de Chengdu Este, una de las seis principales estaciones de pasajeros del centro ferroviario y la estación ferroviaria de pasajeros más grande del oeste, ha entrado en la etapa de construcción formal.

□ El 31 de diciembre de 2008, comenzó oficialmente la construcción de la segunda pista y el nuevo edificio terminal del Aeropuerto Internacional Chengdu Shuangliu. Después de la finalización del proyecto, este mayor puerto neurálgico de aviación y centro de distribución de pasajeros y carga. en el oeste habrá salidas anuales de aviones. El número de vuelos y el número de pasajeros superarán el doble que en 2008. Una vez que se complete la segunda pista del aeropuerto de Shuangliu, Chengdu se convertirá en la cuarta ciudad nacional con una segunda pista después de Beijing, Shanghai y Guangzhou.

Algunos cambios

La construcción de carreteras ha sido trascendental:

De ninguna autopista de alto nivel a una autopista a nivel de condado en 60 años

Autopista abierta de Chengdu En la historia del transporte, lo que me viene a la mente es este registro escrito: En 1949, Chengdu tenía 497,3 kilómetros de carreteras, la mayoría de las cuales estaban en estado ruinoso y había 118 puentes con una longitud total de 3329,8 metros. A excepción de algunos puentes de arco de piedra, el área era un puente semipermanente o temporal. A finales de la década de 1970, el kilometraje total de las carreteras de la ciudad era de sólo 4.763 kilómetros y no había una red de carreteras. Había muchos callejones sin salida. Las carreteras desde el área urbana de Chengdu a los distritos y condados eran aún más sinuosas, estrechas y de baja pendiente. y flujo de tráfico mixto grande. Hay 5 municipios y 1.015 aldeas en la ciudad sin acceso a carreteras de cuarta clase y otras carreteras externas representan 4/5 del kilometraje total de las carreteras. Dos tercios de las otras carreteras externas son caminos de tierra, por los que no se puede circular. Durante la temporada de lluvias, no hay carreteras de alta calidad en la ciudad, y mucho menos carreteras rápidas y directas. La carretera "pero no fluida" ha afectado la conexión entre las áreas urbanas y rurales y la producción y la vida de las personas a lo largo de la ruta, restringiendo el desarrollo económico de Chengdu.

Hoy lo que vemos son estos datos: a finales de 2007, el kilometraje total de carreteras de la ciudad alcanzaba los 18.982,8 kilómetros, 438,8 kilómetros de autopistas, 647,6 kilómetros de autopistas de primera y 1.697,7 kilómetros de segunda. carreteras de primer nivel en 2008 A finales de año, el kilometraje total de las carreteras de Chengdu alcanzó los 19.472,617 kilómetros, con una densidad de carreteras de 157 kilómetros por 100 kilómetros cuadrados. Ya sea por densidad de la red de carreteras o por nivel de las carreteras, el nivel de las carreteras de Chengdu es de primer nivel. el país.

Cabe mencionar especialmente que en los últimos años, con la continua profundización de la integración urbano-rural y la continua aceleración de la construcción de nuevas áreas rurales, nuestra ciudad ha tomado la delantera en las regiones central y occidental. Realizar las "carreteras de cemento en cada aldea" " y las "carreteras entre condados" tienen dos objetivos ambiciosos, cambiando así por completo el tráfico "fluido pero no fluido" en Chengdu. Ido para no volver jamás.

“No importa cuándo quiera volver a casa, me lleva más de una hora conducir de regreso. Piense en cuando llegué por primera vez a Chengdu, solo podía volver a casa una vez al mes y me tomaría la mitad. un día para caminar ". Respecto a los grandes cambios provocados por las "carreteras de condado a condado" y "cada pueblo tiene caminos de cemento", Lao Wang, cuya ciudad natal está en el campo de Dayi, no pudo evitar elogiarlo. que cuando regresó a su ciudad natal hace más de diez años, era realmente un "proyecto enorme". "Es realmente "muy problemático" trasladarse a autobuses, tomar minibuses, caminar o tomar tractores. Cuando llueve, tengo No queda más remedio que renunciar a la idea de volver a casa. Ahora la autopista está abierta al tráfico y el camino de cemento conduce a la puerta de la casa "No importa si hace sol o llueve, puedo llevar a mi esposa y a mis hijos de regreso a mi ciudad natal para ver a mis abuelos. Puedo irme. cuando quiero, es muy conveniente."

La gente viaja sin problemas y rápidamente:

En 60 años, tomaba medio día hacer transbordo a los autobuses para llegar a todas las zonas urbanas y urbanas. áreas rurales

Desde el centro de la ciudad hasta los distritos (ciudades) del segundo y tercer anillo circundantes, no es necesario ir a la estación de autobuses para comprar un boleto para tomar el autobús. tome el autobús en la parada más cercana. No hay necesidad de esperar mucho tiempo y el billete es muy barato; incluso hace 10 años, esto era algo en lo que nadie se atrevería a pensar: "Tomar un minibús desde el. desde la sede del condado a Chengdu no hay atascos y no hay que esperar demasiado. Ya es muy satisfactorio".

Esto es algo impensable, pero en nuestra ciudad, urbana y rural. Las áreas están integradas Esto se hizo realidad rápidamente en el proceso de desarrollo de la globalización: el 28 de abril de 2003, con el lanzamiento oficial de la primera línea de autobús urbano que conecta el centro de la ciudad y los suburbios de nuestra ciudad: el autobús número 309 desde la estación central de Baihua hasta Wenjiang. Estación de autobuses, El buen deseo de las masas de "llevar autobuses urbanos rápidos y baratos a los condados suburbanos" finalmente se ha hecho realidad. Sólo a finales de 2004, nuestra ciudad había abierto 12 líneas de autobuses urbanos desde el centro de la ciudad hasta el condado de Pixian, el distrito de Longquanyi y el distrito de Wenjiang, y la transformación del transporte de pasajeros urbano y rural ha logrado los resultados iniciales. Cuando se trata de autobuses que salen de la ciudad y entran en distritos (ciudades) y condados, las personas a lo largo de la ruta siempre dicen alegremente: "Hay autobuses cuando salimos y no somos diferentes de los habitantes de la ciudad".

Desde 2005, el departamento de transporte de la ciudad ha intensificado su trabajo y se ha basado en factores favorables como la optimización de la red de carreteras urbanas y rurales y la construcción de ciudades clave para promover aún más la integración del transporte público urbano y rural y el transporte de pasajeros. En 2007, la ciudad había logrado el transporte público. ***Se renovaron y agregaron 141 líneas de autobuses y cuasi-buses, y todas las líneas de pasajeros con destino al centro de la ciudad en los seis grupos adyacentes de Longquan, Xindu, Pixian, Wenjiang, Shuangliu y Huayang se ha transformado en transporte público. El segundo círculo y 30 ciudades clave de la ciudad han logrado el transporte público de ciudad a ciudad. Inicialmente se ha adoptado un sistema de red integrado de transporte público urbano y rural y mercados de transporte de pasajeros en los tres círculos de la ciudad. Las condiciones del transporte público dentro de la ciudad han experimentado cambios trascendentales.

Hoy en día, a medida que las autopistas urbanas que conducen al segundo y tercer círculo se van completando y abriendo al tráfico sucesivamente, se va formando gradualmente un sistema de red de autopistas que cubre "Chengdu en su conjunto", lo que facilita aún más el gran número de vías urbanas. y zonas rurales. Viaje conveniente para los residentes. "Según el plan de construcción de la autopista, está previsto abrir líneas de autobús una vez terminada la autopista. Es obvio que las líneas de autobús que circulan por la autopista deben ser 'rápidas'", dijo el responsable de la Comisión Municipal de Transporte. Dijo alegremente La red de carreteras rápidas de "Todo Chengdu" también está cubierta por una red de autobuses rápidos. "Cuando se abra la vía rápida, los autobuses rápidos seguirán, de esta manera, los ciudadanos podrán tomar los autobuses rápidos y tomar el expreso". carriles dentro del área de la ciudad a una velocidad muy rápida. Cuando lo levantas, la tarifa baja, lo que te permite viajar por la ciudad de manera cómoda y cómoda.

Una perspectiva

Chengdu global: formación de una rotonda de tráfico de 1 hora

La emoción va mucho más allá de esto. La Cuarta Sesión Plenaria del Noveno Comité Provincial del Partido propuso el sonoro lema de construir un "centro de transporte integral occidental que conecte el norte y el sur, el este y el oeste y conecte ríos y mares", lo que señaló la dirección del desarrollo del transporte de Chengdu. construcción y también brindó grandes oportunidades. Con el lanzamiento del gran "Plan Estratégico del Centro Integral de Transporte Central y Occidental", ha surgido en papel un maravilloso plan para viajar cómodamente dentro de "Chengdu en toda la región"...

Según la última divulgación de la "Comisión Municipal de Transporte de Chengdu" Según el "Plan de la Red Global de Transporte Ferroviario de Chengdu (2009-2030)", las líneas de transporte ferroviario que se construirán en Chengdu incluyen: 9 líneas de metro con una longitud total de 323 kilómetros, 7 líneas dedicadas a pasajeros Líneas con una longitud total de 373,7 kilómetros y una longitud total de 111,9 kilómetros Ferrocarril Turístico. El concepto de transporte de "Todo Chengdu" con esto como una parte importante hace que la gente tenga expectativas sobre el transporte conveniente dentro de la ciudad en el futuro: entre la ciudad central y las ocho ciudades periféricas, una red de transporte ferroviario, autopistas y vías urbanas. se formarán autopistas de alta velocidad, de gran capacidad y multimodales, compuestas por vías arteriales con más de 4 carriles y 60 nuevas ciudades conectadas con ciudades medianas de la región; más de 4 carriles y 600 El canal externo del pueblo central realiza una conexión bidireccional de dos carriles. Cuando todo este hermoso proyecto se convierta en realidad, incluso si comienza desde algunos pueblos remotos en el tercer círculo, usa autobuses rurales para hacer transbordo a la estación de tren ligero o estación de tren interurbano más cercana y utiliza el transporte ferroviario más rápido para ingresar a la ciudad, No tardará más de una hora, y se realizará una rotonda de una hora dentro de la ciudad.

En el centro de la ciudad, con la construcción sucesiva de 9 líneas de metro, se formará una red de metro de no más de 30 minutos en todo el centro de la ciudad, sumado al vigoroso desarrollo de los autobuses urbanos, "rápido; autobús Con la formación de una red estructural de tres niveles de + autobús de la línea principal + autobús de la línea secundaria, el tránsito rápido urbano se desarrollará en coordinación con el tránsito ferroviario para formar la columna vertebral del transporte público urbano. "En ese momento, los viajes en el centro de la ciudad se volverán sumamente rápidos y se formará la rotonda de media hora en el casco urbano", dijo con gran expectación el responsable de la Comisión Municipal de Transporte.

Viaje fluido por todo el país: 8 horas para llegar al río y al mar

La construcción de la carretera dentro de la ciudad es tan densa como una telaraña, lo que hace que la gente viaje sin problemas fuera de Chengdu; , los ciudadanos de Chengdu aún pueden disfrutar de los servicios de viaje más rápidos. Autopista "dos anillos + 12 tiros", ferrocarril "dos anillos + 12 tiros": ya sea por carretera o por ferrocarril, el plan futuro del transporte externo de Chengdu es extremadamente emocionante.

Aunque fue la primera ciudad de la región occidental en realizar la "autopista condado-condado" ya en 2004, se han construido un total de 437 kilómetros de autopistas "un anillo + ocho tiros". en el territorio, pero Chengdu nunca ha detenido su ritmo de seguir mejorando el esqueleto principal de las autopistas. Según el plan, Chengdu también agregará la Zona Económica Ring Chengdu, Chengdu Shimian, Chengzilu, Chengnan (Ba), Chenganyu y las autopistas del Segundo Aeropuerto en el futuro, elevando a 12 el número de autopistas que parten directamente desde Chengdu. La visión a largo plazo forma el esqueleto principal de la autopista del "Segundo Anillo + Doce Tiros", y el kilometraje total previsto de las autopistas en Chengdu alcanzará aproximadamente 800 kilómetros.

Con la formación gradual de la red de autopistas de la provincia, con Chengdu como centro, una rotonda de 2 horas en las autopistas Chengdu, Dezhou, Mian y Lezhou y una autopista de 4 horas en Chengdu- Se realizará el Círculo Económico de Aglomeración Urbana de Chongqing. En el círculo de transporte, a excepción de Ma'erkang y Kangding en el oeste y Xichang y Panzhihua en el sur, los ciudadanos pueden viajar a las principales ciudades de la provincia a través de autopistas con una velocidad promedio de más de. 100 kilómetros por hora, y puede lograr la interconexión en 4 horas.

En términos de ferrocarriles, de acuerdo con el "Plan de red ferroviaria a mediano y largo plazo (ajuste en 2008)" determinado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el plan de reconstrucción posterior al desastre de la provincia de Sichuan, así como las actas ministeriales provinciales firmadas por el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Sichuan, Chengdu Sobre la base de los cuatro ferrocarriles de Baocheng, Chengdu-Kunming, Chengdu-Chongqing y Daocheng, la línea dedicada a pasajeros Chengdu-Oeste, Chengdu- El ferrocarril Lanzhou, la línea dedicada a pasajeros Chengdu-Guizhou, la línea dedicada a pasajeros Chengdu-Chongqing, el ferrocarril Sichuan-Tíbet, el ferrocarril Sichuan-Qinghai, el ferrocarril Chengdu-Xining-Zhangye y el ferrocarril Chengdu-Kunming construirán ocho nuevos canales ferroviarios de doble línea desde Sichuan , y el número de líneas radiales centradas en Chengdu Hub llegará a 12. De acuerdo con el progreso actual de planificación y construcción, después de cinco años, la sección Chengdu de estas 12 líneas radiales se completará y abrirá al tráfico, y Chengdu formará una red ferroviaria de "dos anillos + 12 radiales" con dos anillos interior y exterior. , que conecta 12 grandes canales desde Sichuan.

Con la finalización de esta serie de proyectos ferroviarios, se formará una rotonda de media hora desde Chengdu a Mianyang, Leshan, Neijiang y otros lugares, y una rotonda de una hora hasta Chongqing. , Guangyuan, Yibin, Ya'an y otros lugares. Forma una rotonda de 2 horas hacia Xichang, Kangding, Xi'an, Guiyang y otros lugares, una rotonda de 4 horas hacia Lanzhou, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Kunming. y otros lugares, una rotonda de 6 horas hacia Beijing, Guangzhou y otros lugares, y una rotonda de 6 horas hacia Shenyang, Shanghai, Golmud y otros lugares formarán una rotonda de ocho horas, y el estatus de Chengdu como centro de transporte en las regiones central y occidental de mi país se consolide y mejore integralmente.

Accede al mundo: viaja por el mundo en 15 horas

El avión es el medio de transporte más rápido del mundo. Chengdu, que está decidida a convertirse en un centro de transporte integral en la región occidental, también se esforzará por construir un centro de aviación internacional para darle a Chengdu una ventaja en la competencia regional.

Para satisfacer la demanda de un rápido crecimiento en el flujo de pasajeros, nuestra ciudad ha comenzado oficialmente la construcción de una segunda pista y una nueva terminal desde el año pasado. Según el rendimiento de pasajeros de 2015 de 38 millones de pasajeros. rendimiento de carga y correo Está diseñado con una capacidad objetivo de 800.000 toneladas y 320.000 despegues y aterrizajes de aviones, y la inversión total del proyecto es de 13.356 millones de yuanes. En la actualidad, la segunda pista está a punto de ponerse en uso y la construcción de la nueva terminal ha comenzado por completo. Se completará y se pondrá en funcionamiento en 2011. El estatus de Chengdu como el centro de aviación más importante de la región occidental mejorará. consolidarse aún más.

Con el rápido desarrollo de la industria de la aviación y el creciente número de vuelos regionales, el tráfico aéreo de pasajeros de Chengdu inevitablemente aumentará significativamente. Para satisfacer las necesidades del futuro desarrollo de la aviación, el personal de tráfico de Chengdu con una visión estratégica con visión de futuro ha realizado múltiples estudios en profundidad sobre la ubicación del segundo aeropuerto de Chengdu de acuerdo con el posicionamiento preliminar del gran aeropuerto de Chengdu en el plan nacional, y Planeaba construir un segundo aeropuerto en Chengdu. El segundo aeropuerto planeado en Chengdu reservará más de cinco pistas, lo que puede satisfacer el tráfico anual de pasajeros de 80 millones de pasajeros y el tráfico de carga de 2 millones de toneladas. Al mismo tiempo, el segundo aeropuerto también abrirá más de 10 rutas internacionales directas al área urbana y ampliará el diseño de 15 puntos del aeropuerto regional con un radio de 100 kilómetros, creando así el aeropuerto internacional compuesto más grande del mundo. región occidental y eventualmente formando "una ciudad, dos ciudades" en el diseño de "campo" de Chengdu.

“En el futuro, los ciudadanos de Chengdu que vuelen a otras partes del mundo ya no tendrán que volar a Beijing, Shanghai o Guangzhou para realizar transbordos como lo hacen ahora, sino que volarán directamente desde Chengdu a su destino. Según el plan, en el futuro, Chengdu fortalecerá sus conexiones con las principales ciudades del mundo y construirá un círculo de aviación nacional de 2 horas que pueda conectarse rápidamente con las principales ciudades del sureste y noroeste, como Beijing, Shanghai, Guangzhou, y Lhasa, y un círculo de aviación de 4 horas dentro de Asia. Conéctese rápidamente con Japón, Singapur, Mongolia, Pakistán y otros países vecinos del sudeste y noroeste, así como un círculo de aviación mundial de 15 horas, vuele rápidamente a los Estados Unidos y Australia. , el Reino Unido, Rusia y otros países del sudeste y noroeste de todo el mundo.

Se ha elaborado el gran proyecto y la construcción se está acelerando.

Hu Qinghan, director de la Comisión de Transporte Municipal, dijo: "Cuando el proyecto se haga realidad, nuestro sueño de conectar los ríos y el mar se hará realidad, y la historia de los caminos difíciles hacia Shu desaparecerá para siempre, y Chengdu será verdaderamente convertirse en la ciudad más grande de las regiones central y occidental de mi país. "En ese momento, experimentaremos una comodidad y velocidad sin precedentes, ya sea viajando al cielo o a la tierra, viajando dentro de la ciudad o viajando por el mundo. ¡Los que viven en Chengdu son los más felices!