Los luchadores realizan varios movimientos de lucha difíciles. Necesito terminología y explicaciones detalladas de los movimientos.
Giro rápido, la maniobra más utilizada y práctica. Es una maniobra de alta sobrecarga. Una vez que se completa un giro cerrado, se deben tomar otras acciones de inmediato. De lo contrario, los giros bruscos a largo plazo reducirán rápidamente su velocidad de vuelo y su maniobrabilidad, lo que lo convertirá en un objetivo más fácil de alcanzar. Naturalmente, utilizar esta maniobra requiere una condición: su propio rendimiento de vuelo estacionario es mayor que el del avión enemigo.
Maniobra de Immermann. Una maniobra innovadora del piloto alemán Immelmann. Cambie la maniobra horizontal habitual de dar vueltas a izquierda y derecha por una inmersión, levante el morro del avión y dé un salto mortal, gire medio círculo cuando llegue a la cima y regrese del vuelo invertido al vuelo nivelado. Esta es una maniobra completamente nueva porque se realiza en el plano vertical. Aquí comienza la verdadera batalla en la historia del combate aéreo.
La maniobra de alabeo parece como si el avión estuviera volando hacia adelante en forma de espiral contra el exterior de una pared de barril. Durante esta maniobra, el estado de vuelo de la aeronave no cambió mucho, pero la trayectoria de vuelo se volvió en espiral. Como resultado, la distancia recorrida fue mayor pero la distancia real recorrida fue menor. Un giro de barril generalmente implica subir primero hacia arriba, luego rodar en la dirección opuesta a la dirección de giro y luego cambiar al vuelo normal cuando el avión gira hacia el exterior del avión enemigo. Esto puede convertir su ventaja de velocidad en una ventaja de altura. Durante la persecución, el bando atacante puede utilizar esta maniobra para evitar adelantar al avión enemigo por ser demasiado rápido, de modo que permanezca en el hemisferio trasero del avión enemigo. Si el defensor utiliza esta maniobra, el perseguidor puede correr hacia adelante.
La maniobra Cobra fue completada por primera vez por el piloto soviético Pugachev pilotando un Su-27. Esta es una maniobra que actualmente es controvertida porque solo se ha demostrado en demostraciones de vuelo y aún no se ha probado en combate real. La maniobra Cobra requiere que el propio caza tenga muy buenas capacidades de control de pérdida para evitar perder el control en ángulos de ataque elevados. El motor también debe ser lo suficientemente potente como para acelerar rápidamente después de que el morro del avión vuelva a bajar. Dado que la maniobra Cobra hará que la velocidad del caza caiga bruscamente, es fácil que el avión enemigo que lo persigue se apresure, lo que le facilitará atacar más tarde con misiles de combate guiados por infrarrojos. Sin embargo, los oponentes creen que después de completar esta acción, el avión de combate se convierte en un objetivo de baja velocidad y no aumenta de altitud, lo que facilita que se convierta en un objetivo para otros aviones y misiles enemigos.
El vuelo en tijera es cuando ambos bandos en un combate aéreo giran entre sí, se cruzan, y luego ambos bandos giran bruscamente en dirección opuesta, y así sucesivamente. Los dos lados son como dos serpientes que se cruzan. También se puede decir que es trenzado. Este es un movimiento peligroso tanto para la ofensiva como para la defensa, porque los círculos repetidos y los giros bruscos consumirán mucha energía y reducirán continuamente la velocidad y la altura de ambas partes. El resultado final es que un partido se escinde, se separa y acelera de nuevo o que finalmente entra en un estado de estancamiento; El otro lado no será mucho mejor y es posible que no pueda dejar suficiente velocidad y altura para seguir atacando al oponente. También hay dos resultados: uno es que todos chocan entre sí durante el cruce y mueren juntos; el otro es que un grupo dispara en el momento del cruce y tiene la suerte de impactar;
S rota, el nombre científico es “inversión de medio rollo”, también llamada “S separada”. Proviene del inglés "Split S", donde la "S" significa tijeras. Entonces está claro que esta acción es para indicarte cómo escapar de la peligrosa maniobra de vuelo en tijera. La acción de romper S es completar repentinamente un giro de 180 ° mientras gira y rueda, con la panza del avión hacia arriba, y luego tira de la palanca para girar rápidamente el morro del avión hacia abajo y sumergirse. Esto puede aumentar la propia velocidad, compensar la pérdida anterior en el vuelo de tijera y luego nivelarse a una altitud adecuada para escapar del ataque de los aviones enemigos. También puedes pensar en esta acción como: darse la vuelta + salto mortal hacia abajo.
Las maniobras integrales de alta velocidad y las maniobras integrales de baja velocidad son lo que a menudo escuchamos sobre "Yo-yo de alta velocidad" y "Yo-yo de baja velocidad". Durante la batalla aérea para resistir la agresión estadounidense y ayudar a Corea, los pilotos voluntarios fueron pioneros en estas dos maniobras, que durante un tiempo representaron una gran amenaza para los pilotos estadounidenses. Al enfrentarse a ataques de este tipo por parte de aviones de combate chinos, los estadounidenses a veces escuchaban a un piloto voluntario llamar "Yo-yo" en comunicaciones de radio interceptadas, por lo que estas dos maniobras adquirieron nombres comunes con sabor chino.
Ambas maniobras utilizan una combinación de movimientos de giro, ascenso, balanceo y inmersión, e incluyen maniobras tanto horizontales como verticales. En el plano horizontal, equivale a reducir el radio de círculo, para poder cortar mejor hacia el frente del avión enemigo y obtener una postura de ataque favorable. La sobrecarga durante las maniobras no es grande y la pérdida de energía es pequeña.