Estaba tirado en la M7 en AITO y le sugerí a mi jefe vender el LM.
Como compartieron Yu Chengdong y muchos líderes de innovación de la industria hace un mes en el evento "Full Stack Initiative 2022" celebrado al mismo tiempo que el Salón del Automóvil del Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao 2022, en el En el último medio año, el mundo ha La industria automotriz ha experimentado cambios profundos y rápidos. Fallos de chips, crisis en la cadena de suministro, paradas de producción, descenso de las ventas...
En el fondo de todas las apariencias, la mentalidad de la gente está cambiando. El cambio en las preferencias de consumo de automóviles ocurre justo cuando nuestro papel cambia de receptores pasivos a líderes activos e incluso creadores.
Al igual que el otro lado, la única exhibición del automóvil en el Área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao se llevó a cabo con éxito según lo programado, con ventas superiores a 40.000, una facturación superior a 10 mil millones y una tasa de penetración en rápido aumento. de nuevas energías y automóviles inteligentes, además de las recientes políticas y documentos legales emitidos intensamente por Shenzhen, una "zona de demostración pionera" con poder legislativo independiente, es como esa ventana, que señala la dirección y la posibilidad de romper con las muchas. Dificultades en la industria actual.
Siempre se puede confiar en Shenzhen en términos de diseño de desarrollo industrial con visión de futuro. Al igual que a la vanguardia de la innovación tecnológica, definitivamente se puede ver a Huawei.
Pero la mayoría de los medios y profesionales no entienden realmente lo que están haciendo después de unirse a la industria automotriz, porque son líderes de primer nivel como Huawei y "celebridades de Internet" como el presidente Yu. Para el AITO M7, no se trata tanto de un coche nuevo como del resultado de una ingeniería de sistemas. Este proceso puede ser el punto de partida para que Huawei cambie profundamente la industria automotriz de China e incluso del mundo.
O podemos dividirlo en dos propuestas:
¿Cómo ayuda Huawei a “ayudar a los clientes a fabricar buenos automóviles”?
"Empoderamiento": ¿Qué empodera?
Para responder a esta pregunta, podemos retroceder a varios nodos y comparar los "incrementos" uno por uno.
Tianjie SF5 es donde comienza el sueño. La definición del producto refleja principalmente los deseos de la Parte A; la ayuda de Huawei se refleja en estar fuera de los límites de las capacidades de la Parte A. una clave para la interconexión inteligente y los canales de venta en la cabina.
Pronto nació AITO, una "marca de alta gama", y su nombre de producto es M5.
Mi entendimiento personal es que este es el punto de partida para que Huawei "ayude a los clientes a construir buenos autos" y también es una versión beta - o "versión beta pública" - es decir, verificar ideas, descubrir errores , remodelación de procesos y construcción de sistemas, modelos completos e iteraciones rápidas.
Sobre la base de la optimización del producto, Huawei tiene por primera vez la oportunidad de participar profundamente (o incluso liderar) la redefinición de la "experiencia del usuario" del producto. Como enfatizó el presidente Yu en la "Iniciativa Full Stack 2022", Huawei "hace algo y no hace algo" en TI, la atención se centra en el "automóvil" en sí;
Los "grandes logros" se concentran en el Sección de Eléctrica y Electrónica e Inteligencia. La obra maestra es la mejor cabina inteligente con sistema Hongmeng de la industria. Conocida como la "máquina para automóviles con sistema Hongmeng", es fácil de usar y fluida, lo que puede denominarse la "característica asesina" en la industria.
¿De qué habla Huawei cuando dice “experiencia”?
Hablando de M7, como la nota a pie de página más intuitiva de las capacidades TIC y To C de Huawei, la reevolución de la cabina inteligente del sistema Hongmeng y sus configuraciones de software y hardware de soporte han aportado la experiencia de Huawei antes del lanzamiento oficial de Capacidades y sistemas de "Internet de todo" del Hongmeng System 3.0, así como ejemplos de aplicaciones "visualizadas" de la estrategia 1+8+N.
La nueva función Super Desktop permite que las aplicaciones móviles accedan directamente a los vehículos M7. Los usuarios pueden operar aplicaciones móviles a través de la pantalla grande y la interfaz del software se adapta automáticamente para resolver el "gran borde negro" de las aplicaciones de alta frecuencia en los teléfonos móviles.
Para los automóviles, Super Desktop se basa principalmente en automóviles, basándose en la ecología del sistema Hongmeng e integrando las capacidades del sistema Hongmeng. Las aplicaciones que no están disponibles en el coche se pueden utilizar en el teléfono móvil y la experiencia está garantizada. Con la rica aplicación de la "visión paralela", se pueden lograr las ventajas de amplificar la acumulación ecológica.
Como mejora de la cabina inteligente del sistema Hongmeng, la interacción UX es consistente con el automóvil, lo que permite un cambio fluido de las aplicaciones del teléfono móvil a los automóviles. También se han ampliado los escenarios de uso del automóvil, logrando la integración. del sistema Hongmeng y la ecología. Disfrute de la mezcla profunda.
Como último avance en el "abordaje fluido" del ecosistema del sistema Hongmeng, ha obtenido la primera certificación Clase A de la industria automotriz para asistentes de voz automotrices del Instituto de Investigación Automotriz de China. Tiene las características de reconocimiento inteligente preciso de cuatro tonos, habla visual, colaboración entre dispositivos y la nube, soporte para múltiples comandos en una oración, reconocimiento de rechazo multimodo (el propietario del automóvil se niega a reconocer y recibir instrucciones de un pasajero, como evitar que los niños sean traviesos), etc., y la conversación continua más larga es de 60 segundos. La cantidad de dispositivos de asistente de voz que pueden comprender una variedad de escenarios comunes también superará los 2.
La "característica principal" de esta función es hacer posible responder a WeChat a través de la interacción de voz, lo cual es un desafío infernal.
¿Qué pasa con el "excedente técnico": fabricación, creo?
Para la base técnica existente y las necesidades de los usuarios de la mayoría de los fabricantes de automóviles tradicionales, las capacidades de tecnología TIC de Huawei son en realidad un "excedente". No sé si puedes jugar así sin hacer una versión. Como metafísica contemporánea de la "experiencia del usuario", el front-end debe formar una visión profunda de los consumidores en operaciones largas de To C, y el back-end debe dominar la tecnología TIC y las soluciones de ingeniería que integran software y hardware.
Confiando en la fortaleza del sistema de la tecnología TIC de Huawei y su capacidad para reconstruir terminales interactivos como teléfonos móviles y máquinas de automóviles, componentes incrementales y la arquitectura electrónica y eléctrica subyacente de todo el vehículo, con el lanzamiento de Hongmeng System 3.0 y el ecosistema del sistema Hongmeng Aunque Apple CarPlay es excelente, todavía carece de la capacidad de acceder directamente al sistema subyacente y remodelar la experiencia del usuario desde abajo hacia arriba (esto será cada vez más prominente después de ingresar a la conducción autónoma en el futuro) .
Esta capacidad, limitada por el costo y la escala, no alterará la industria de la noche a la mañana. Sin embargo, la cabina inteligente del sistema Hongmeng es "+1", el audio Huawei de la Unidad 19 de 7.1 canales es "+1", el AR-HUD de alta definición y vista panorámica es "+1"... Según esto " cargando "punto fijo", Huawei está "completo". En el futuro, las cabinas inteligentes tendrán actualizaciones de experiencia más disruptivas e infinitas posibilidades para el "Internet de todo", pero esto no es lo que CAN-Bus o T-Box pueden lograr.
Para el hermano C: No sabes nada acerca de "acostado"
En el M7, no hay ninguna característica como "el primer asiento comercial AITO de gravedad cero de la industria". Encarna el producto de Huawei. filosofía de definición y profundo conocimiento del consumidor, aunque su "método de apertura" es bastante extraño en la visión tradicional.
Recordemos que bajo el liderazgo de Yu Chengdong, el “Consumer Business BG” de Huawei (que ahora trae de regreso al Tío Sam a Terminal BG) fue el primer modelo hito de alta gama, con buenas ventas y buena reputación. . Tampoco está mal.
Además del rendimiento completo, la configuración, los datos y la relativamente buena relación precio/rendimiento de su Mate 7, ¿cuál es su principal punto de venta?
Relación de pantalla. Pensemos un poco más profundamente. Antes de que Huawei lance esta guerra de involución de la relación pantalla-cuerpo, ¿es el problema de la relación pantalla-cuerpo un problema común para los usuarios? ¿O es una "iluminación" después de que la mente del usuario ha sido "guiada" e "iluminada"? Hablando de eso, ¿qué marca no desprecia al iPhone en lo más alto de la cadena? Pero ¿por qué Huawei se convirtió en eso?
Además de las capacidades técnicas, los conocimientos del consumidor también son cruciales. Desde entonces, el efecto barril ha entrado en el léxico de la jerga de los gerentes de producto de todos los gigantes tecnológicos y de Internet.
En muchos casos, las características del producto pueden no ser necesariamente puntos débiles reales y comunes del usuario, pero al menos deberían ser puntos de memoria que puedan formar "recuerdos exclusivos" o incluso "memes". ¿Sony Dafa es realmente bueno? ¿Cuánta gente puede permitirse/sufrir un Sony?
En el M7, no hay problema con la calidad básica del vehículo en sí:
Se puede decir que la competitividad general del producto es líder en el mismo rango de precios, y algunos Los indicadores pueden incluso tocar el rango de precios de salto Un producto uno o dos grados más alto. Esto sienta las bases para que el M7 sea competitivo sin defectos evidentes. No hay nada de malo en “bien o mal”.
La "victoria sorpresa" es este "asiento de gravedad cero".
Es equivalente a abrir un nuevo campo de batalla mental para los usuarios. Con la ternura y el cuidado meticuloso de los "artesanos experimentados", las élites exhaustas que luchan pueden sentir la "experiencia honoraria" de ser respetadas, cuidadas y comprendidas, y abrir la posibilidad de viajar "acostados" en la puerta de "Jazz Life".
Redondear equivale a regalarte un sillón reclinable Herman Miller Eames y un Otto, valorado en más de 70.000, en un coche por menos de 400.000, en la exposición de la colección permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA). Devolviéndole la ciencia:
Teniendo en cuenta que el M7 está equipado con audio avanzado y silencio NVH a nivel de música, función de reducción activa de ruido ENC y ricas plataformas audiovisuales de terceros, los auriculares con cancelación de ruido valen la pena. dinero También debes ahorrarlo y darles a tus hijos una lección más.
¿Cómo ayuda Huawei a “los clientes a vender buenos coches”?
A lo largo de los años, Huawei Terminal, dirigida por Yu Chengdong, ha acumulado experiencia y metodología para convertir los teléfonos móviles de Huawei en la segunda marca de consumo del mundo (2019). Ahora debe encontrar nuevas exportaciones y crear nuevos mercados con lo último. presión del Tío Sam. Como dijo Yu Chengdong en la conferencia de prensa, además de los dos segmentos comerciales de To B de proveedores de repuestos y proveedores de soluciones para automóviles inteligentes (HI), la selección de automóviles inteligentes de Huawei se convertirá en un segmento comercial importante que se enfrenta directamente a los consumidores.
En el extremo frontal de la cadena de valor, al aprovechar las capacidades de la tecnología TIC y los conocimientos de los consumidores, además de empoderar a los fabricantes de automóviles tradicionales para que se transformen en procesos centrales como la definición de productos, Huawei también aprovechará al máximo su canales de ventas y operaciones de los usuarios. La capacidad de llegar a los usuarios en línea y fuera de línea ayuda a los socios a cultivar césped y traer productos.
AITO ganará pedidos que superen los 50.000 en 48 horas.
Huawei dijo que después de establecer un récord de ventas de una nueva marca y un solo modelo de más de 10.000, Wenjie M5 ha logrado una gran cantidad de ventas que superan las 10.000 en un solo mes y ha ocupado firmemente el mercado de SUV de alta gama. .
La red de servicios de AITO es cada vez más completa. En la actualidad, la red de carga admite más de 300 ciudades* y más de 180 000 puntos de carga públicos* en todo el país. Además, hay más de 600 tiendas Huawei en todo el país donde puede probar productos y más de 122 centros de usuarios AITO que cubren más de 109 ciudades, brindando a los usuarios alta calidad.
A partir del 4 de julio, se exhibirán autos reales en más de 15 600 tiendas Huawei en todo el país, y las pruebas de manejo comenzarán oficialmente el 23 de julio. Los consumidores pueden hacer reservas a través de Huawei Mall, Huawei Experience Store, My Huawei APP, el sitio web oficial de AITO, el Centro de usuarios de AITO y la APLICACIÓN AITO.
Para Huawei, por un lado, es explorar profundamente y revitalizar el valor de inversión de los canales existentes, por otro lado, también es un medio para continuar brindando a los usuarios productos innovadores en el contexto; debido a la supresión del suministro de chips centrales. También es una gran batalla para superar los momentos oscuros, cambiar su trayectoria y continuar iterando su tecnología central y su competitividad corporativa.
Para los clientes y socios, el modelo de selección de automóviles inteligentes de Huawei no solo reduce en gran medida la inversión en la creación de canales de alta calidad, sino que también ayuda a regresar y centrarse en sus principales negocios de fabricación e I+D. Gracias al empoderamiento integral de Huawei en muchos aspectos, podemos establecer un lugar para las empresas en la nueva ola de cuatro modernizaciones.
¿Huawei "construirá coches" personalmente?
El negocio principal de Huawei son las comunicaciones. Como todos sabemos, cuando Huawei entró en el mercado para fabricar teléfonos móviles hace más de diez años, fue más pasivo que proactivo. De lo contrario, su vanguardia en tecnología de comunicación 3G correría el riesgo de "perderse" antes de encontrar un socio de aterrizaje adecuado (Huawei no era tan fuerte en ese momento, y ZTE tampoco lo era). Es mejor hacerlo usted mismo y crear el mejor portador de autodefinición para el "alma" de la tecnología.
Los productos de la marca "Maimang" son un representante típico de su modelo durante este período. Cuando lanzó por primera vez los teléfonos móviles, su consideración más estratégica fue "instalar tecnología". Los horrocruxes pertenecen al sí.
Este momento es como aquel momento. ¡Puede ser tan parecido!
Para Huawei, tener otra "marca de automóvil" no es nada. Simplemente registre una "Huawei Automobile Sales and Service Co., Ltd." El sistema original consistía en conducir una oveja y pastorear dos ovejas. Inaugurada en un importante complejo comercial en el centro de una ciudad, la misma tienda ha invertido en costos y estándares al nivel de Apple. Las categorías de productos se han expandido desde teléfonos móviles a tabletas, y de tabletas a computadoras, equipos de oficina, dispositivos portátiles y hogares inteligentes. Puede considerarse como un sistema técnico de diversificación de productos. La lógica es perfecta y suave como la seda.
Pero cuando se trata de "fabricación de automóviles" como "Huawei Automobile Manufacturing Co., Ltd.", el "exceso" de tecnología TIC de Huawei tiene espacio, pero los "cuatro procesos principales" y los cuatro ensamblajes principales no lo hicieron. ¿También lo haces tú mismo? No es que no pueda permitirse estas decenas de miles de millones, sino que el rendimiento marginal de esta inversión es demasiado pequeño.
Si tiene dinero para invertir en tecnología de chips avanzada, ¿debería construir su propia línea de producción o máquina de litografía EUV?
Si se trata de producción OEM, ¿hay una gran diferencia con respecto a AITO?
Según toda la información pública actual, Jihu y Oita lanzaron modelos HI, los modelos de proveedores de repuestos se anunciaron en múltiples reuniones de "punto fijo" y los modelos de selección de automóviles inteligentes incluyen AITO. No se puede decir que cada frente sea vigoroso, al menos paso a paso. Personalmente, realmente no veo la necesidad de "tomar medidas personalmente".
El propio Yu Chengdong dijo en la rueda de prensa:
Deseo sinceramente que el “afortunado general” de Huawei recree la leyenda del Mate7 en el mundo del M7.