Reseña histórica del Nissan Patrol (1): El nacimiento del rey del todoterreno
Todo entusiasta del todoterreno sabe que los vehículos todoterreno japoneses desempeñan un papel decisivo en el círculo todoterreno, especialmente los vehículos todoterreno japoneses representados por la serie Toyota FJ, que siempre ha sido mundialmente conocida. . A lo largo de los largos años de la serie de coches Toyota FJ, el Nissan Patrol siempre ha aparecido como un rival. Los genes todoterreno de Nissan también se originan en la serie de coches Patrol. No es exagerado decir que el Patrol, al igual que el Toyota FJ, también lo es. ambos Es el rey indiscutible del todoterreno.
¡Hoy aprovecharemos dos números para hablar del Nissan Patrol!
En mi opinión, la historia de toda la serie de autos Nissan Patrol se puede dividir en dos etapas. El primer período de la historia es desde el nacimiento del Patrol en 1951 hasta el Patrol Y60. Durante este período histórico. La tecnología electrónica aún no se ha desarrollado, todo se basa en la estructura mecánica hecha de cuero para conquistar el mundo, y la calidad de sus productos es más confiable. El automóvil aparece frente a todos como un producto mecánico y no tiene nada que ver. tecnología. Desde Patrol Y61 hasta el presente, es la segunda etapa de Patrol. Durante este período, Patrol instaló gradualmente varios sistemas electrónicos en el automóvil y gradualmente se aplicó alta tecnología en la industria automotriz a gran escala. Conduje el Patrol Y61 y compite por todo el mundo. A partir del Patrol Y62, la bendición de los genes de lujo ha convertido al Patrol en un vehículo todoterreno de alta gama.
El nacimiento del PATROL de primera generación (1951-1960)
En 1951, el departamento de policía japonés presenció la prueba de escalada del Patrol de primera generación (con nombre en código serie 4W60) en Monte Fuji, y fue reconocido por el país. El departamento eligió vehículos policiales, y el primer pedido llegó a 70 vehículos. En la década de 1950, ese pedido todavía era muy considerable. Si se observa con atención, no es difícil descubrir que los vehículos todoterreno posteriores a la Segunda Guerra Mundial son básicamente imitaciones de Willys, incluida la serie FJ de Toyota. En ese momento, casi todos los fabricantes no tenían experiencia en la fabricación de vehículos todoterreno. Además, Willys tuvo un buen desempeño en la Segunda Guerra Mundial. Muchos gobiernos les exigieron que fabricaran un vehículo todoterreno según los estándares de Willys, empezando por la imitación. La investigación y el desarrollo inversos son la única opción para muchas empresas de automóviles.
Los modelos de la serie Nissan 4W60 utilizan un motor de 3,7 litros, el sistema de transmisión está equipado con una caja de cambios manual de 4 velocidades y adopta un sistema de tracción a las cuatro ruedas a tiempo parcial controlado mecánicamente. Ese mismo año, se lanzó el modelo Nissan 4W61 mejorado, con pocos cambios en apariencia y rendimiento energético mejorado.
En 1959 se lanzó el modelo 4W66 renovado, con una cilindrada aumentada a 4,0 litros y una potencia máxima de 125 caballos. Fue a partir de este lavado de cara que Nissan introdujo este vehículo todoterreno exportado a Europa y. A la venta en Norteamérica, se llamó oficialmente: PATROL, que significa patrulla/inspección. El nombre en inglés de Patrol, PATROL, comenzó a extenderse por todo el mundo.
Patrulla de segunda generación (1960-1980)
En 1960, Nissan Patrol dio paso a su reemplazo de primera generación, con el nombre en código interno Serie 60. Esta generación de modelos la atravesó. Tiene una historia de 20 años y tiene muchos modelos derivados. El Patrol serie 60 se enfoca en mejorar la comodidad de conducción y la controlabilidad y es más estable a altas velocidades. Ofrece tres modelos de eje corto, eje estándar y eje largo para satisfacer a usuarios con diferentes necesidades de consumo. razones del mercado civil.
El diseño exterior de esta generación de modelos ha perdido por completo su imitación y ha comenzado a tener características propias. En cuanto a potencia, el Patrol monta el nuevo motor de seis cilindros en línea de 4.0L de la serie P. .
La Patrol serie 60 también ha generado múltiples versiones. El modelo de camioneta se utiliza para el transporte comercial, y la versión todoterreno normal también se ha modificado para convertirse en un camión de bomberos, un vehículo de policía e incluso ser utilizado por. los militares. En los mercados extranjeros, el ejército indio también ha comprado una gran cantidad de Patrol de segunda generación. En Australia, donde las condiciones de las carreteras son complejas, el Patrol se vende como modelo importado y también se puede ver en los mercados europeo y norteamericano.
La tercera generación de Patrol (1980-1987)
En la década de 1970, la economía mundial despegó y muchos países y regiones comenzaron a disfrutar de los dividendos traídos por la tercera revolución industrial. , Japón, naturalmente, no es una excepción y la competencia entre las industrias del automóvil se ha vuelto cada vez más feroz.
El desarrollo económico se reflejó rápidamente en el nivel de consumo. Como un producto caro en ese momento, los automóviles también experimentaron una explosión en las ventas. Las empresas automotrices locales japonesas también dirigieron sus principales esfuerzos a la investigación y el desarrollo de automóviles compactos y de tamaño mediano más comercializables. El año pasado, el reemplazo del Patrol quedó en suspenso hasta 1980, y la serie FJ de Toyota aprovechó la oportunidad para ocupar el mercado. Hasta el día de hoy, el Patrol no ha podido ponerse al día.
En 1980 nació el Patrol de tercera generación, cuyo código de producto interno era la serie 160. La apariencia, el interior, el sistema de potencia y el sistema de chasis de esta generación de modelos eran todos nuevos. Se puede decir que es una revisión completa de reemplazo. El sistema de potencia utiliza un motor diésel SD33 de 3.2 litros y una transmisión manual de cinco velocidades. Esta configuración es mucho más avanzada que la del Toyota FJ de la misma época. Lo sorprendente es que la serie 160 de Patrol no dejó de producirse con la llegada de los posteriores Patrol Y60 e Y61, sino que continuó produciéndose hasta 2001 antes de retirarse del escenario de la historia.
El Patrol serie 160 es un vehículo todoterreno más orientado al mercado civil que se deshace por completo de la etiqueta de vehículo herramienta y su público objetivo se limita a los usuarios que disponen de todoterreno. Necesita y generalmente puede conducir en la carretera. Es un placer viajar y, ocasionalmente, puede conducir Patrol para cruzar el país, lo que amplía aún más el alcance de uso. Esta generación de modelos también pone más énfasis en la comodidad. El sistema de suspensión se ha cambiado a una ballesta de múltiples hojas y se ha agregado una funda de goma. La resistencia al impacto se ha mejorado significativamente. Además, el modelo Patrol se lanzó en. El mercado norteamericano también ha añadido un diferencial de deslizamiento limitado Quick Lock para mejorar la transitabilidad todoterreno.
En los 21 años transcurridos entre 1980 y 2001, las ventas globales totales del Patrol de tercera generación alcanzaron los 300.000 vehículos. En 2002, Europa implementó políticas de emisiones de escape más estrictas que obligaron al Patrol de tercera generación a retirarse del mercado. Mercado europeo.
Patrulla de cuarta generación (1987-1997)
Sólo 7 años después del lanzamiento del Patrol de tercera generación, llega el Patrol de cuarta generación, con el nombre en clave interno Y60. Este Y60 es también una generación de modelos con los que los consumidores nacionales se han ido familiarizando gradualmente. Muchos entusiastas del todoterreno nacional también comenzaron a unirse a las filas de propietarios de vehículos todoterreno de esta generación de modelos. En ese momento, el Toyota LC80 y el Patrol Y60 eran los coches de los veteranos todoterreno "ricos" y eran bastante populares cuando se conducían.
Las tres primeras generaciones de modelos Patrol siempre han perseguido la mejora del rendimiento todoterreno y el confort relativamente ignorado. A partir del Patrol Y60, este vehículo todoterreno ha logrado grandes avances en confort. En primer lugar, los resortes helicoidales debajo del chasis reemplazan a las ballestas, la suspensión trasera adopta un diseño de 5 brazos, lo que mejora la comodidad de conducción de la fila trasera. Los sistemas de frenos delantero y trasero se cambian a frenos de disco, deslizamiento limitado LSD. diferencial y eje trasero manual. Las configuraciones todoterreno, como bloqueos de diferencial, también aparecen en más versiones de los modelos Patrol.
También se lanza una variedad de sistemas de potencia con el Patrol Y60, incluido el motor diésel TD42 de 4,2 L con una potencia máxima de 125 caballos de fuerza; el motor de gasolina de 6 cilindros en línea RB30S de 3,0 L, el TB42S/TB42E de 4,2 L Motor de gasolina de 6 cilindros en línea y motor turboalimentado diésel RD28T de 2,8 L. Estos sistemas de energía le dan a la serie Patrol Y60 más variantes y brindan a los consumidores de diferentes regiones opciones diversificadas.
Es precisamente por el excelente confort, rendimiento todoterreno y confiabilidad del Patrol Y60 que esta generación de modelos comenzó a ser comprada por las Naciones Unidas en pequeñas cantidades y está activa en agencias extranjeras de todo el mundo. mundo. En 1988, Ford fabricó el Patrol Y60 en Australia y lanzó un vehículo todoterreno llamado Maverick. No se sorprenda si encuentra un vehículo todoterreno con el logotipo de Ford que parece un Patrol.
Escrito al final:
Desde su nacimiento en los años 50 hasta el año 2000, Patrol *** pasó por cuatro generaciones de modelos. Desde la serie 4W60 original hasta la serie Y60, desde el camión de herramientas original hasta el líder del mercado todoterreno, Patrol ha experimentado cambios en los últimos 50 años. Como sinónimo del rey todoterreno, Patrol ha viajado a todos. rincón del mundo. A continuación, los llevaré a ver cómo se desarrollan los Patrol Y61 y Y62, y qué historias se necesitan para respaldar la transformación del todoterreno al lujo.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.