La reducción de precio de toda la serie de Skoda ampliará la brecha con Volkswagen. ¿Es un beneficio o una desventaja para la marca?
Hemos expuesto en artículos anteriores que el propósito de Volkswagen al crear la marca Jetta es reemplazar algún día la posición de Skoda en el mercado chino. En ese momento, muchos amigos pensaron que Skoda debía tomar medidas. Estamos siendo alarmistas, pero quién hubiera pensado que después de sólo 3 meses Skoda comenzaría a contraatacar, pero de esta manera la gente se siente muy impotente.
Ya en marzo, Skoda ya había rebajado los precios de referencia de sus modelos en su sitio web oficial para responder activamente al llamamiento del país a una "reducción de impuestos y tasas", pero la reducción no fue tan Grande como esta vez. La ferocidad.
El 22 de abril de 2020, SAIC Skoda anunció a través de una conferencia de prensa online una serie de nuevas medidas para el mercado chino, incluyendo recortes de precios para todas las series de productos. Esta medida fue considerada por los medios como clave. Al posicionamiento de la marca Skoda en el mercado la "rebaja de categoría" es, en nuestra opinión, lo más incómodo para Skoda.
Repasemos brevemente la historia de Skoda. La marca Skoda fue fundada en 1895. Es una de las marcas clásicas de la empresa alemana Volkswagen. Tiene su sede en Mlada Boleslav, República Checa. Las marcas más antiguas del mundo. Uno de los cuatro fabricantes de automóviles más antiguos.
En 2005, Skoda Auto firmó un contrato con Shanghai Volkswagen y un año después introdujo el modelo Octavia en China. Posteriormente, SAIC puso en producción los modelos Fabia, Xinrui y Superb uno tras otro. Skoda vendió un total de 330.088 vehículos a lo largo del año, estableciendo un nuevo récord de ventas en China.
Posteriormente, se lanzaron sucesivamente al mercado Kodiak, Kroc, Komik y otros productos. Hasta ahora, Skoda tiene modelos que cubren diversos campos, excepto los modelos monovolumen. El año pasado, Skoda vendió un total de 278.000 vehículos en China. Bajo la protección del público, aunque no es próspero ni rico, todavía se puede considerar una vida sin preocupaciones.
De hecho, según el diseño del Grupo Volkswagen, Audi es el mariscal que se centra en el campo del lujo, Volkswagen del Norte y del Sur es el general que se centra en el campo de gama media a alta, y Skoda Es la vanguardia que se centra en el campo de gama media a baja, por lo que es difícil formar un circuito cerrado, confiando en la reputación y la imagen de Volkswagen en el mercado chino, para lograr un monopolio. digamos, pero al menos es un príncipe. Sin embargo, a medida que sus propias marcas continúan desarrollándose, Skoda obviamente no puede hacer lo que quiere.
De hecho, Volkswagen ha visto durante mucho tiempo los problemas de Skoda, por lo que el 26 de febrero de 2019, Volkswagen lanzó oficialmente su primera submarca de la historia: Jetta a los medios globales en su sede en Walsburg, Alemania, intentándolo. para lanzar una vez más una nueva ronda de impacto en el mercado de gama media y baja. En cuanto a por qué se llama Jetta, me temo que también se debe a su influencia en China, que hace que los consumidores chinos se sientan muy nostálgicos.
Así que por ahora Volkswagen ya cuenta con seis marcas importadas en China: Volkswagen, FAW-Volkswagen Audi, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen, SAIC-Volkswagen Skoda y FAW-Volkswagen Jetta. Diseño en el mercado chino. Es un gran grupo multinacional con la mayor cantidad de productos, los productos más abundantes y los productos más populares entre los consumidores. Con la ayuda de estas marcas, Volkswagen se convirtió en la única marca de automóviles del mundo con ventas. superó los 10 millones+ el año pasado y mantiene firmemente el primer puesto entre las empresas automovilísticas mundiales en términos de ventas.
Pero aquí viene el problema. En comparación con el diferente posicionamiento de Volkswagen del Norte y del Sur, que se reparten el mundo por igual, Skoda y Jetta, dos marcas que se centran en la rentabilidad, están obligadas a competir. Mercado automovilístico chino con muchas marcas, creo que la única forma de poseer un pedazo de territorio es apoderarse de la cuota de mercado de otras personas. Por lo tanto, Volkswagen debe elegir entre Skoda y Jetta. Sin embargo, desde el punto de vista actual, la víctima es esto. Lo más probable es que el momento sea Skoda. Aquí está nuestro análisis de por qué la marca Skoda está perdiendo terreno.
1. La cuestión del rostro es siempre un factor ineludible para los consumidores chinos
Muchos expertos y medios creen que los consumidores chinos no son tan altos como los alemanes ni tan hinchados como los estadounidenses en términos de tamaño. Forma de la carrocería, pero están muy entusiasmados con ella. Yu Jianchang tenía mucho miedo de que el auto que compró no fuera tan grandioso como otros y perdiera la cara, por lo que vimos que todos los modelos globales agregarían conscientemente una "L" en la cola. marca después de ser vendida en el mercado chino, por temor a que los consumidores chinos pudieran producir malentendidos, afectando así las ventas.
Incluso muchos consumidores sólo valoran la marca, y el concepto de no centrarse en la cabeza sino en la cola está profundamente arraigado. Por eso, cada vez más marcas de lujo lanzan modelos especiales para China. , sigue siendo una cuestión de comprar un coche. Cuestiones de diferencias culturales.
2. Los errores de posicionamiento reducen el potencial de crecimiento de la marca
A los ojos de muchas personas, Skoda es algo similar a Chevrolet y se considera una marca barata de SAIC Volkswagen, pero De hecho, Skoda no es barato. Aunque cada modelo es más bajo que Volkswagen con la misma plataforma, la diferencia no es muy obvia. Tomemos como ejemplo el Kodiaq y el Tiguan L, mientras que antes de la reducción de precio oficial, el precio oscilaba entre 184.800 y 264.800. El Tiguan L tiene un precio de 218.800 a 311.800. La diferencia de precio de 30.000 a 40.000 significa que los consumidores que compren este nivel y precio definitivamente elegirán el Tiguan L con mejor potencia de marca.
Aunque ha sido degradado oficialmente, no es algo bueno para la marca, sin mencionar el golpe para los propietarios de automóviles antiguos, si no puede subir o bajar, el potencial de Skoda se ha agotado.
3. La razón fundamental por la que Skoda pierde ante Jetta
Aunque desde el punto de vista actual, el posicionamiento de Skoda sigue siendo ligeramente superior al de Jetta, pero a medida que los modelos Jetta continúan mejorando, la ventaja de prominencia será aún mayor. De hecho, podemos ver las pistas a través de los distintos modelos de Jetta a la venta. En lugar del doble embrague que odian los consumidores chinos, elegimos el Aisin 6AT con un rendimiento estable en lugar de la suspensión no independiente con barra de torsión que piensan los consumidores chinos. Es barato y adopta suspensiones independientes delantera y trasera más cómodas. Este es el mejor ejemplo de cómo adaptar las medidas a las condiciones locales y adaptarse a sus propias necesidades. En este punto, Skoda obviamente no ha entendido realmente la esencia después de ingresar a China. 17 años.
Resumen: Hemos escrito sobre Skoda en artículos más de una vez. Cada vez que escribimos, nos llenamos de indignación. Siempre trae esperanza, pero a menudo resulta en decepción una y otra vez. Skoda puede escapar de él lo antes posible. Con la protección del público, puedes salir de forma independiente, como una madre águila que empuja a sus hijos por un acantilado. Sólo siendo fuerte puedes ser invencible. Espero que el clásico dicho: "Todo el que sabe de coches debería comprarse un Skoda" se convierta en una realidad y no en un eslogan.
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