Colección de citas famosas - Frases motivadoras - Es obvio por qué los coches japoneses son basura. Para explicar lo que está pasando, encontré una imagen del sitio web de Toyota y la publiqué aquí. Hay algunas instrucciones en la imagen. Les hago saber a todos la razón por la que Toyota agregó una pieza de hierro y puedo entender si Toyota está engañando a sus consumidores al modificar esto o si realmente puede resolver el problema. En cuanto al pedal del acelerador, se puede ver que los dos pedales del acelerador de los vehículos Toyota (uno producido por la compañía estadounidense CTS y el otro producido por la compañía japonesa Denso) tienen apariencias similares y parecen ser pedales de acelerador CTS intercambiables. Lo siento, lo escribí mal. "Cao Li" en la imagen debería estar "en el comedero". Este diseño fue realizado por los propios ingenieros de Toyota. No culpes al CTS. Lo fatal de esto es que no puede haber una brecha entre a y b, por lo que es fácil "mantenerse" juntos. ¿Por qué no hay problemas con los pedales del acelerador fabricados por CTS para fabricantes de automóviles estadounidenses, alemanes y otros? Lea la explicación a continuación y lo comprenderá. Después de que Toyota retiró 9 millones de vehículos, agregó un diagrama de hierro a ese lugar. Puedes ver dónde se añadió la lámina de hierro. El trabajo es demasiado fácil para el enemigo. El coste de las láminas de hierro es muy bajo. Toyota cuenta los costos. Bastante tacaño. El propósito de agregar la placa de hierro es evitar que A avance demasiado hacia B, de modo que no se obtenga la aceleración máxima, pero sea suficiente para el pedal del acelerador Denso. No hay ningún problema de retraso con este diseño. Si hay algún problema, como un sensor roto, no se puede solucionar añadiendo un trozo de hierro. Entonces, ¿por qué Toyota no reemplaza todos los autos retirados del mercado con pedales de acelerador Denso? Algunas personas se quejan de que si se reemplaza un pedal de acelerador nuevo, Toyota perderá más sangre y comprar un pedal es mucho más caro que comprar un trozo de hierro. Esto es lo que tanto enoja a los llamados "expertos" con respecto a Toyota. Sin embargo, Pao Yantao te dice que las señales dadas por los dos pedales del acelerador pueden ser diferentes. Los pedales producidos por CTS están hechos de metal y miden el área de contacto entre A y B (cuanto más grande es el pedal del acelerador, mayor es el área de contacto), es decir, la "corriente" se mide y se envía a la computadora. El fabricado por Denso tiene plástico en el medio. La corriente medida no es la corriente entre metales, sino que se basa en principios ópticos. El ángulo del rodillo de plástico central se puede enviar al ordenador mediante una simple señal luminosa. De esta manera, si Toyota reemplaza los autos retirados del mercado con el pedal del acelerador de Denso, el procesador de señal en la computadora también será reemplazado. En Estados Unidos, la gente en los talleres de reparación de automóviles no desmonta las computadoras para reemplazar las piezas internas. Si quisieran cambiarlos, tendrían que reemplazar toda la computadora. Lo que me preocupa es que el pedal del acelerador de los automóviles japoneses Denki no solo es diferente del pedal del acelerador, sino también del procesador de señales de la computadora. También es diferente de otros componentes, como el interruptor electrónico del acelerador. Una vez que cambie su computadora, deberá reemplazar esa pieza. De esta manera, cada vehículo cuesta varios miles de yuanes (salario más dinero para repuestos), y la escala de 9 millones de vehículos es de decenas de miles de millones. Toyota no tenía tanto efectivo, por lo que tuvo que declararse en quiebra. Discutamos esto aquí: el propio Run Yantao nunca ha comprado un automóvil Toyota. Entonces, no escribo esto porque odio a Toyota, sino porque realmente estoy en el medio y soy un completo espectador. También es por la seguridad de muchas personas en China. No trabajo en un concesionario de automóviles y no recibo ningún beneficio de la fábrica de automóviles. Entonces podemos hablar de este tema de manera justa. (2) En 1985 descubrí que los coches japoneses eran basura. No puedes ir a la universidad inmediatamente después de graduarte de la escuela secundaria, pero tienes la oportunidad de construir motores de combustión interna. Entonces, en ese momento, tenía un certificado de mantenimiento de motores de combustión interna en China, que en inglés se llama licencia. Cuando llegué a Estados Unidos, compré un auto Ford usado por $5,350. Tengo un antiguo compañero de clase en China, su apellido es Li. También vino a los Estados Unidos para estudiar un doctorado conmigo, pero no estaba en el mismo departamento que yo. Me pidió que lo ayudara a comprar un auto usado. Sucedió que había una experimentadora (estadounidense blanca) en nuestro departamento que quería vender su Toyota Eagle de dos años. Debido a una lesión en la espalda, no puedo conducir una transmisión manual y necesito comprar un automóvil de segunda mano con transmisión automática, por lo que quiero vender mi automóvil Toyota con transmisión manual que he estado conduciendo durante dos años. Hablé con Lao Li de que podía comprar el coche porque sus razones para venderlo eran claras. Lao Li escuchó lo que dije, así que lo ayudé a negociar el precio y finalmente el trato se cerró en 1.650. ¡El día de las formalidades estuvo muy ocupado! ¡Su marido es el estudiante de doctorado del supervisor de Lao Li! Lao Li no le mencionó la compra de un automóvil porque pensó que era suficiente pedirme ayuda, y a los estadounidenses no les importan los asuntos privados de otras personas. medio Resulta que son estudiantes de doctorado en el mismo laboratorio y tienen el mismo jefe. Así es como se decidió el precio. Mi Ford costaba solo $65,438+ cuando tenía dos años, una diferencia de más de tres veces. Además, mi kilometraje es mayor que el suyo. A partir de entonces, Lao Li aprendió a reparar automóviles en China: usé un hacha para romper las piezas desechadas y miré esa fábrica, ¿son buenas las piezas? No tenga miedo de no conocer el producto, solo tenga miedo de comparar precios. Las piezas de automóviles Toyota, Honda y japoneses están hechas de dos capas de cuero. ¡El exterior está hecho de acero muy duro y el interior está hecho de suave; Por ejemplo, el pequeño pistón dentro del cilindro principal es tan grueso como un palillo. Lo sacudí con un martillo y saqué el núcleo de hierro blando del exterior. En algunas partes, la piel exterior es muy delgada. que si lo golpeas con un martillo, se hundirá. Las piezas de los automóviles estadounidenses están hechas del mismo acero por dentro y por fuera. Solo usa una lima de acero. Puedes ver el exterior brillante envuelto en hierro dulce oscuro. Li entendió por qué los autos japoneses eran tan baratos (los autos japoneses eran muy baratos en ese momento, Lao Li murió de cáncer de hígado hace unos años).
Es obvio por qué los coches japoneses son basura. Para explicar lo que está pasando, encontré una imagen del sitio web de Toyota y la publiqué aquí. Hay algunas instrucciones en la imagen. Les hago saber a todos la razón por la que Toyota agregó una pieza de hierro y puedo entender si Toyota está engañando a sus consumidores al modificar esto o si realmente puede resolver el problema. En cuanto al pedal del acelerador, se puede ver que los dos pedales del acelerador de los vehículos Toyota (uno producido por la compañía estadounidense CTS y el otro producido por la compañía japonesa Denso) tienen apariencias similares y parecen ser pedales de acelerador CTS intercambiables. Lo siento, lo escribí mal. "Cao Li" en la imagen debería estar "en el comedero". Este diseño fue realizado por los propios ingenieros de Toyota. No culpes al CTS. Lo fatal de esto es que no puede haber una brecha entre a y b, por lo que es fácil "mantenerse" juntos. ¿Por qué no hay problemas con los pedales del acelerador fabricados por CTS para fabricantes de automóviles estadounidenses, alemanes y otros? Lea la explicación a continuación y lo comprenderá. Después de que Toyota retiró 9 millones de vehículos, agregó un diagrama de hierro a ese lugar. Puedes ver dónde se añadió la lámina de hierro. El trabajo es demasiado fácil para el enemigo. El coste de las láminas de hierro es muy bajo. Toyota cuenta los costos. Bastante tacaño. El propósito de agregar la placa de hierro es evitar que A avance demasiado hacia B, de modo que no se obtenga la aceleración máxima, pero sea suficiente para el pedal del acelerador Denso. No hay ningún problema de retraso con este diseño. Si hay algún problema, como un sensor roto, no se puede solucionar añadiendo un trozo de hierro. Entonces, ¿por qué Toyota no reemplaza todos los autos retirados del mercado con pedales de acelerador Denso? Algunas personas se quejan de que si se reemplaza un pedal de acelerador nuevo, Toyota perderá más sangre y comprar un pedal es mucho más caro que comprar un trozo de hierro. Esto es lo que tanto enoja a los llamados "expertos" con respecto a Toyota. Sin embargo, Pao Yantao te dice que las señales dadas por los dos pedales del acelerador pueden ser diferentes. Los pedales producidos por CTS están hechos de metal y miden el área de contacto entre A y B (cuanto más grande es el pedal del acelerador, mayor es el área de contacto), es decir, la "corriente" se mide y se envía a la computadora. El fabricado por Denso tiene plástico en el medio. La corriente medida no es la corriente entre metales, sino que se basa en principios ópticos. El ángulo del rodillo de plástico central se puede enviar al ordenador mediante una simple señal luminosa. De esta manera, si Toyota reemplaza los autos retirados del mercado con el pedal del acelerador de Denso, el procesador de señal en la computadora también será reemplazado. En Estados Unidos, la gente en los talleres de reparación de automóviles no desmonta las computadoras para reemplazar las piezas internas. Si quisieran cambiarlos, tendrían que reemplazar toda la computadora. Lo que me preocupa es que el pedal del acelerador de los automóviles japoneses Denki no solo es diferente del pedal del acelerador, sino también del procesador de señales de la computadora. También es diferente de otros componentes, como el interruptor electrónico del acelerador. Una vez que cambie su computadora, deberá reemplazar esa pieza. De esta manera, cada vehículo cuesta varios miles de yuanes (salario más dinero para repuestos), y la escala de 9 millones de vehículos es de decenas de miles de millones. Toyota no tenía tanto efectivo, por lo que tuvo que declararse en quiebra. Discutamos esto aquí: el propio Run Yantao nunca ha comprado un automóvil Toyota. Entonces, no escribo esto porque odio a Toyota, sino porque realmente estoy en el medio y soy un completo espectador. También es por la seguridad de muchas personas en China. No trabajo en un concesionario de automóviles y no recibo ningún beneficio de la fábrica de automóviles. Entonces podemos hablar de este tema de manera justa. (2) En 1985 descubrí que los coches japoneses eran basura. No puedes ir a la universidad inmediatamente después de graduarte de la escuela secundaria, pero tienes la oportunidad de construir motores de combustión interna. Entonces, en ese momento, tenía un certificado de mantenimiento de motores de combustión interna en China, que en inglés se llama licencia. Cuando llegué a Estados Unidos, compré un auto Ford usado por $5,350. Tengo un antiguo compañero de clase en China, su apellido es Li. También vino a los Estados Unidos para estudiar un doctorado conmigo, pero no estaba en el mismo departamento que yo. Me pidió que lo ayudara a comprar un auto usado. Sucedió que había una experimentadora (estadounidense blanca) en nuestro departamento que quería vender su Toyota Eagle de dos años. Debido a una lesión en la espalda, no puedo conducir una transmisión manual y necesito comprar un automóvil de segunda mano con transmisión automática, por lo que quiero vender mi automóvil Toyota con transmisión manual que he estado conduciendo durante dos años. Hablé con Lao Li de que podía comprar el coche porque sus razones para venderlo eran claras. Lao Li escuchó lo que dije, así que lo ayudé a negociar el precio y finalmente el trato se cerró en 1.650. ¡El día de las formalidades estuvo muy ocupado! ¡Su marido es el estudiante de doctorado del supervisor de Lao Li! Lao Li no le mencionó la compra de un automóvil porque pensó que era suficiente pedirme ayuda, y a los estadounidenses no les importan los asuntos privados de otras personas. medio Resulta que son estudiantes de doctorado en el mismo laboratorio y tienen el mismo jefe. Así es como se decidió el precio. Mi Ford costaba solo $65,438+ cuando tenía dos años, una diferencia de más de tres veces. Además, mi kilometraje es mayor que el suyo. A partir de entonces, Lao Li aprendió a reparar automóviles en China: usé un hacha para romper las piezas desechadas y miré esa fábrica, ¿son buenas las piezas? No tenga miedo de no conocer el producto, solo tenga miedo de comparar precios. Las piezas de automóviles Toyota, Honda y japoneses están hechas de dos capas de cuero. ¡El exterior está hecho de acero muy duro y el interior está hecho de suave; Por ejemplo, el pequeño pistón dentro del cilindro principal es tan grueso como un palillo. Lo sacudí con un martillo y saqué el núcleo de hierro blando del exterior. En algunas partes, la piel exterior es muy delgada. que si lo golpeas con un martillo, se hundirá. Las piezas de los automóviles estadounidenses están hechas del mismo acero por dentro y por fuera. Solo usa una lima de acero. Puedes ver el exterior brillante envuelto en hierro dulce oscuro. Li entendió por qué los autos japoneses eran tan baratos (los autos japoneses eran muy baratos en ese momento, Lao Li murió de cáncer de hígado hace unos años).
De lo contrario, fácilmente podría haber escrito un gran artículo hoy. Diez años después, un vecino de mi nuevo hogar era japonés y trabajaba como fabricante de autopartes en Estados Unidos. Él es el gerente de esa fábrica. Porque su hija y mi hija están en la misma clase, ambas en la escuela primaria, y muchas veces hacemos la tarea o jugamos juntas. Hay muchas conexiones entre las dos familias. Me escribió su nombre "Xiao Linqing" (o "Xiao Linqing", lo olvidé) en chino. De lo que más hablé con él fue de autopartes. ¡Le dije que las piezas de los automóviles japoneses están hechas de dos capas de cuero! Se sonrojó después de escuchar esto y luego me preguntó de qué medio procedía la exposición. Dije que lo destrocé yo mismo. Él simplemente sonrió. Le mostré las dos capas de cuero que había visto después de limar piezas de la bomba de freno trasero del Honda Civic. Dijo que grandes consorcios en Estados Unidos han comprado acciones de automóviles japoneses y es imposible revelarlo en los medios. Los medios estadounidenses son todos privados, es decir, controlados por consorcios. Pero dijo que los automóviles japoneses no tienen que conducirse durante décadas, ni tienen que tener buen acero por dentro y por fuera. Después de escuchar lo que dijo, creo que los autos japoneses no son basura. Como lo despreciaba, se enojó y dijo que los japoneses aprendieron este truco de ti en China. Tengo mucha curiosidad porque cuando estuve en China, no encontré que las piezas chinas tuvieran doble piel. Dijo que los sables japoneses están hechos de acero de alta calidad, por lo que los soldados sólo pueden portar armas largas y sólo los oficiales tienen sables. Más tarde supe que hay un dicho chino que dice que "en la hoja se usa buen acero". Las investigaciones han descubierto que los cuchillos chinos están hechos de dos materiales: acero fino en la hoja y hierro dulce en el resto. A partir de ahora, ya no estoy calificado para decirle que las piezas de automóviles japonesas son fraudulentas y basura. Pero le dije: "¡Tarde o temprano, esta forma de fabricar autopartes saldrá mal!". Hoy sacudió la cabeza con incredulidad. Escuché que su empresa se mudó a Florida. No sé su dirección postal. Definitivamente discutiré este tema con él. (3) La causa principal del problema del pedal del acelerador de Toyota puede ser que el "cuero de doble capa" también es causado por el pedal del acelerador, y ¿por qué los autos estadounidenses y alemanes no tienen este problema? Porque la gente exige que todos los productos de acero sean iguales. La parte de fricción del pedal del acelerador de Toyota está hecha de buen acero y la parte sin fricción está hecha de hierro dulce. Debido al cambio de temperatura, el acero A y B se expanden y contraen. El grado también es diferente cuando la temperatura es extremadamente baja, el acero A y el acero B tienen diferentes densidades y diferentes coeficientes de contracción en frío, lo que puede hacer que el automóvil deje de moverse cuando pisa el pedal del acelerador. Salta repentinamente cuando el automóvil se sobrecalienta, A y B del pedal del acelerador se juntarán a la vez debido a los diferentes coeficientes de expansión térmica. Incluso si suelta el pedal del acelerador, el pedal no regresará. y B está demasiado apretado y excede la tensión del resorte. Entonces, ¿por qué Toyota acelera repentinamente? Según el sentido común en física, el pedal del acelerador no puede rebotar porque A y B están demasiado apretados, por lo que el acelerador no aumentará. De hecho, no he visto una explicación para este problema. Según la teoría y el razonamiento lógico de Yan Tao, se debe a que el conductor descubrió que el acelerador no regresaba y estaba atascado, por lo que quiso pisarlo para hacerlo. rebote. Pero no importa si lo pisas. La superficie de contacto entre el pedal del acelerador A y B es mayor, y la fricción es mayor, el acelerador también aumenta, por eso la policía golpeó su Lexus. a 120 mph. Entonces, ¿el pedal del acelerador CTS es de gama alta o el pedal con núcleo de plástico japonés Denso? ¡Personalmente, el CTS tiene una calidad más alta porque la vida útil del metal es mucho más larga que la del plástico! Usé dos al diseñar el pedal del acelerador. El coeficiente de expansión y contracción térmica del mismo material es el mismo para los automóviles estadounidenses y alemanes, por lo que no hay problema con los automóviles Toyota. Preocúpese por el pedal del acelerador, lo que resultó en 19 La tragedia de la muerte. Según mi razonamiento, el diseñador del pedal del acelerador de Toyota fue demasiado descuidado. Los japoneses solo saben que los chinos tienen el dicho "se usa buen acero en la hoja". pero no conocen la alusión de "Jingzhou descuidado". Toyota no da por sentado que no habrá problemas con el diseño de los automóviles estadounidenses y alemanes, y no habrá problemas entonces dividirán A y. B en dos órganos: no habrá problema con los dos tipos de acero, pero no habrá problema en A o B. La parte posterior de B está sostenida por otro resorte en lugar de estar fundidos juntos ahora, el contacto. entre A y B es constante independientemente de los cambios de temperatura y se mantiene presionado por el resorte en la parte trasera. A Toyota en realidad no le importa. Después de todo, no es un motor ni una caja de cambios, es solo un pedal. Si no tienes cuidado, lo mismo ocurre con un tipo discreto que se convierte en un traidor y un secreto militar. Hay demasiadas historias históricas de enemigos que descubren y pierden el juego. (4) El pedal del acelerador no puede regresar. ¿Por qué no funcionan los frenos? Muchas especulaciones sobre las computadoras se deben a problemas con la configuración de los programas en las computadoras cuando Toyota fabricaba los automóviles. Por ejemplo, si el acelerador no regresa, la computadora le indicará a los frenos que no funcionen. De hecho, esta suposición es errónea. He desmantelado la mayoría de marcas de vehículos Toyota. Cuando ayuda a amigos a reparar sus automóviles en los Estados Unidos, Toyota es el que más repara. No es que quiera reparar Toyota, sino que todo el mundo compra Toyota. Mucha gente pregunta a los expertos de los concesionarios de automóviles por qué el acelerador no vuelve a girar y los frenos no funcionan, lo que provoca la muerte. Esos supuestos expertos no pueden darte las respuestas. La razón es que muchas personas que reparan automóviles ni siquiera pueden ingresar a la universidad, por lo que simplemente van a una universidad y aprenden a reparar automóviles, y eso es todo. Saben qué partes se deben quitar y cuáles se deben poner. Tienes que preguntarle qué hay en las piezas y por qué. No son tan curiosos y no tienen ningún coeficiente intelectual. Sólo saben lo que han aprendido y lo que no han aprendido, y no quieren saber.