Lista de precios de mantenimiento de vehículos de nueva energía
Lista de precios de mantenimiento de vehículos de nueva energía (precio de mantenimiento de vehículos eléctricos)
1. Precio de mantenimiento de vehículos eléctricos
El más barato es el líquido de frenos, 87 yuanes Solo el segundo; incluye refrigerante, que cuesta 114 yuanes; elemento filtrante del aire acondicionado (CN95), que cuesta 157 yuanes; y escobillas del limpiaparabrisas delantero, que cuestan 198 yuanes. Luego están los discos de freno delantero y trasero, que cuestan 863 yuanes y 721 yuanes respectivamente; los componentes de las pastillas de freno delanteras y traseras cuestan 1.316 yuanes y 859 yuanes; si es necesario reemplazar su pequeña batería, costará 1.043 yuanes.
Los neumáticos se dividen en Goodyear y Continental. El neumático Goodyear de 21 pulgadas cuesta 1.916 yuanes por neumático; el neumático Continental de 21 pulgadas cuesta 1.978 yuanes por neumático para la versión normal y el dos en uno. (silencioso + autorreparable) 2273 yuanes; neumáticos Continental de 22 pulgadas, la versión normal cuesta 2298 yuanes / neumático y el dos en uno (silencioso + autorreparable) cuesta 2599 yuanes adicionales. Si crees que esto ya no es barato, no te preocupes, sigue leyendo.
En cuanto al motor de accionamiento, Ji Krypton 001 está equipado con dos motores diferentes, a saber, Nidec y Vera. Los motores delantero y trasero de Vera cuestan 29.837 yuanes, mientras que Vera es más caro, con el motor delantero. Siendo 39.734 yuanes, el motor trasero cuesta 39.161 yuanes. Finalmente, el núcleo del vehículo eléctrico es la batería de energía. Ji Krypton 001 se divide en dos tipos: 86 kWh y 100 kWh. La diferencia entre los dos es de 149.214 yuanes. 14 grados, ***calculado 50.000 yuanes, aproximadamente 3.517 yuanes/grado. Por supuesto, cabe señalar que los materiales de mantenimiento anteriores son todos repuestos originales de la marca Jikrypton y son solo precios de referencia. El mantenimiento real también puede generar otros costos.
2. ¿Por qué son tan caras las reparaciones de vehículos de nueva energía?
Está relacionado principalmente con el proceso de fabricación de vehículos de nueva energía, el tamaño del mercado y la estructura del mercado de repuestos. El coste de mantenimiento de los vehículos de nueva energía es elevado, lo que está relacionado en primer lugar con el elevado coste de los repuestos. Los “tres componentes principales” de los vehículos eléctricos puros son las baterías, los motores y los controles electrónicos. Las baterías en particular son las más caras y representan aproximadamente entre el 40% y el 60% del costo total del vehículo. De la astronómica tarifa de mantenimiento de 540.000 yuanes mencionada anteriormente, sólo 90.000 yuanes son el precio por daños en la parte delantera del automóvil, y los 400.000 yuanes restantes son el precio por reemplazar la batería. Lo mismo ocurre con el Chery EQ. El coste de reemplazar la batería de 69.000 yuanes es más caro que comprar un coche nuevo.
Este fenómeno que parece violar las leyes del mercado no es difícil de entender: el precio al que los propietarios de automóviles compran vehículos de nueva energía es el precio después de que las empresas automotrices diluyen diversos costos para la producción en masa, e incluso para Para apoderarse de la cuota de mercado, algunas empresas automotrices venden automóviles sin ganancias o incluso pierden dinero, pero durante el mantenimiento posventa, las piezas de repuesto deben cotizarse a precios de mercado, lo que resulta en mayores costos de reemplazo de piezas.
Cabe señalar que, aunque muchos fabricantes de vehículos de nuevas energías han lanzado la "garantía de por vida para tres eléctricos", solo se permite el reemplazo gratuito si hay un problema con el diseño o la calidad del producto si hay un hombre; La garantía de por vida no cubre colisiones accidentales, inundaciones, incendios y otros accidentes que hagan que el sistema de tres eléctricos necesite reparaciones. Esto significa que, en la mayoría de los casos, el mantenimiento posventa, como baterías, motores y controles electrónicos, debe ser pagado por los propios propietarios del vehículo.
Además, el número absoluto de vehículos de nueva energía todavía se encuentra en un nivel bajo, lo que también es una de las razones de los altos precios de los repuestos. Aunque el desarrollo de vehículos de nueva energía ha marcado el comienzo de una gran explosión en los últimos dos años, el número actual de vehículos en todo el país solo ha superado los 11 millones, lo que representa menos del 3% del número total de vehículos. escala, lo que resulta en piezas de vehículos de nueva energía. El control de costos no es tan bueno como el de los vehículos de combustible.
Al mismo tiempo, algunas piezas de los vehículos de nueva energía tienen altos requisitos técnicos y es difícil para terceros proveedores imitarlas. La fuente relativamente única de piezas también deja en manos del poder de fijación de precios de la nueva energía. piezas de vehículos en manos de unos pocos en manos de proveedores. No sólo las piezas de repuesto básicas, sino también las mejoras inteligentes y la aplicación de nuevos procesos de fabricación también han elevado los costes de mantenimiento de los vehículos de nueva energía.
Por ejemplo, la tecnología de fundición a presión integrada utilizada en los modelos Tesla puede simplificar el número de piezas y fortalecer la estructura de la carrocería. Sin embargo, si el vehículo sufre una colisión o daños, puede ser necesario reemplazar una gran parte de los paneles de la carrocería, lo que significa que el propietario del automóvil deberá gastar mayores costos de reparación.
Además de la tecnología de fundición a presión integrada, algunos modelos de BYD, Leapmotor y otras marcas aplican tecnología de integración de carrocería y batería, aunque la integración del paquete de baterías con el chasis del vehículo puede reducir el grosor del embalaje del paquete de baterías. y aumentar la Sin embargo, si el chasis del vehículo se golpea, la batería puede dañarse y el mantenimiento puede enfrentar costos dobles del chasis y la batería.
La mejora continua de la inteligencia requiere que los vehículos de nuevas energías integren más software y accesorios de precisión, como radares de ondas milimétricas y lidar. Una vez que se produce una colisión por alcance, es posible que no solo haya que sustituir el parachoques, sino también el radar y el conjunto integrado en él. Más importante aún, aunque el mercado de vehículos de nueva energía de China ha entrado en una etapa de crecimiento explosivo, el patrón del mercado de mantenimiento de vehículos de nueva energía aún no se ha finalizado y existe una gran brecha en la oferta de servicios, lo que resulta en que los propietarios de automóviles no tengan voz en la elección de reparación. agujas.
En comparación con los vehículos de combustible, la mayoría de las empresas de vehículos de nueva energía no adoptan el modelo de tienda 4S de los vehículos de combustible tradicionales en la construcción de canales. Las ventas básicamente adoptan un modelo de venta directa, que también afecta directamente al servicio postventa. El sistema de repuestos y los almacenes son principalmente almacenes autorizados y autónomos de cada OEM. Tesla, Weilai, Lideal y Xpeng adoptan un modelo de cooperación externa y autooperado para ampliar los canales de servicio de mantenimiento de su marca. Entre ellos, NIO y Xiaopeng no sólo tienen sus propios "centros de servicio" posventa, sino que también subcontratan su negocio a la empresa de mantenimiento posventa "Huasheng".