¿Están los vehículos eléctricos puros japoneses por detrás de los vehículos eléctricos puros de marcas chinas?

Bitche Original No hace mucho, Honda China lanzó e:N, una nueva marca puramente eléctrica. Originalmente, debería haber admirado la determinación del "giro de elefante" de Honda de lanzar completamente la electrificación, pero la evaluación de los internautas al respecto estaba dividida.

Algunas personas dicen que Honda está muy por detrás de las marcas nacionales en términos de tecnología, BYD es YYDS... Otros dicen que Honda llegó tarde y, si es serio, puede que no tenga nada que ver. con marcas nacionales.

En mi opinión, este tema no se puede juzgar como correcto o incorrecto con una sola frase, de lo contrario se convertirá en un "guerrero del teclado" de mente estrecha.

El "atraso" de los vehículos eléctricos japoneses que todo el mundo dice se refleja en dos aspectos principales: uno es la tecnología del producto y el otro es el tamaño del mercado.

Echemos un vistazo primero a la tecnología del producto. Actualmente hay muy pocos vehículos eléctricos puros japoneses a la venta en China. Toyota tiene GAC Toyota C-HR EV, FAW Toyota Yize E Jinqing y Lexus UX 300e, Nissan tiene Sylphy Pure Electric y Honda tiene VE-1 de GAC Honda, M-NV de Dongfeng Honda y X-NV. GAC Toyota C-HR

Si miramos alrededor del mundo, la presencia de vehículos eléctricos japoneses es aún más mínima.

Toyota alguna vez lanzó un vehículo eléctrico puro en el mercado norteamericano, pero ahora ha dejado de venderlo. Solo vende vehículos híbridos y vehículos de pila de combustible en Estados Unidos.

Sitio web oficial global de Honda Sólo hay un vehículo puramente eléctrico a la venta, el Honda e, que tiene una autonomía de sólo 220 kilómetros y está limitado a los mercados japonés y europeo. Entre ellos, el precio europeo comienza en 190.000 yuanes. Sitio web oficial de Honda USA

Nissan solo tiene un Leaf a la venta y el Ariya aún no se ha lanzado oficialmente. Sitio web oficial de Nissan USA

Por el contrario, en China es una situación en la que los dioses están luchando. Liderados por BYD, SAIC, GAC, Dongfeng, Geely, etc., han lanzado nuevas marcas de energía independientes para participar en el tumulto. Las ventas de nuevas fuerzas representadas por "Wei Xiaoli" aumentan día a día y también han ingresado a los mercados europeos. como Noruega.

Observando nuevamente el tamaño del mercado, tomando como ejemplo el número de coberturas de seguro en septiembre, a excepción del Model Y y el Model 3, los diez modelos más vendidos son todos marcas nacionales y la participación de mercado es casi ocupado por marcas nacionales.

La situación es la misma en otros países. El único que realmente se puede decir que es popular es el Nissan Leaf.

En los últimos años, las empresas automotrices japonesas todavía se han centrado en los híbridos. Los dos gigantes, Toyota y Honda, han confiado en los sistemas híbridos THS e i-MMD para lograr que el ganador se lo lleve todo. Pero ahora, tanto China como Europa y Estados Unidos consideran el desarrollo de vehículos eléctricos como una "tarea política" inquebrantable.

Las empresas automovilísticas japonesas tienen que despertarse. La tecnología híbrida por sí sola es demasiado simple y la popularización de los vehículos con pila de combustible de hidrógeno está demasiado lejos. Como resultado, las empresas automovilísticas japonesas comenzaron a centrarse en los vehículos eléctricos puros, que poco a poco se están generalizando.

Toyota planea introducir cinco vehículos eléctricos puros de la serie bZ en China para 2025, y el primer modelo bZ4X se lanzará en 2022. Aunque actualmente se desconocen los datos básicos, como la autonomía de crucero, basado en e-TNGA, será más innovador que el modelo "de petróleo a eléctrico" y puede resultar más satisfactorio para los consumidores. Toyota bZ4X

Honda planea lanzar 10 vehículos totalmente eléctricos en China dentro de los próximos cinco años alrededor de la marca eléctrica pura e:N. El primer modelo es el Dongfeng Honda e:NS1 lanzado no hace mucho. e: Los internautas consideran que el NS1 es una versión puramente eléctrica del XR-V, con una autonomía de crucero máxima de 500 km, lo cual no es sorprendente. Dongfeng Honda e: NS1

En el extranjero, Honda también ha optado por cooperar con General Motors para construir vehículos eléctricos puros para Honda y Acura basados ​​en la plataforma Ultium de General Motors, lo que ahorra dinero, esfuerzo y tiempo. es comprensible.

Nissan lanzará 10 vehículos totalmente eléctricos en China dentro de cinco años. El Ariya se lanzará pronto. La versión con tracción en las cuatro ruedas puede alcanzar los 100 km/h en 5,1 segundos y tiene una autonomía máxima de 610 kilómetros, lo cual es bastante interesante. Nissan Ariya

En cuanto a la pregunta de por qué las empresas automovilísticas japonesas están "rezagadas", la mejor respuesta proviene del presidente de Toyota, Akio Toyoda.

Además de ser el sucesor del Grupo Toyota, Akio Toyoda es también el presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón. Probablemente no haya nadie en Japón que comprenda la industria automotriz mejor que él. Akio Toyoda

Como líder que mejor representa la industria automovilística japonesa, Akio Toyoda ha "bombardeado" públicamente los vehículos eléctricos puros en Japón. Las desventajas incluyen principalmente tres aspectos:

Primero, ". Si en el futuro todos los automóviles en Japón sean eléctricos, Japón tendrá escasez de energía cada verano".

En segundo lugar, en Japón, que depende de la generación de energía a partir de carbón, "Cuanto más vehículos eléctricos hayamos cuanto más se produzcan, más graves serán las emisiones de dióxido de carbono”.

En tercer lugar, “la infraestructura necesaria para la transición completa a los vehículos eléctricos le costará a Japón entre 14 y 37 billones de yenes (aproximadamente entre 135.000 y 358 dólares). millones)”

En cuarto lugar, “Si Japón se apresura demasiado a prohibir los vehículos de combustible, el actual modelo de negocio de la industria del automóvil colapsará y millones de personas perderán sus empleos".

En pocas palabras, son las condiciones nacionales de Japón las que determinan por qué las empresas automotrices japonesas no prestan atención a los vehículos eléctricos puros, por lo que colectivamente han perdido su voz en el campo de los vehículos eléctricos puros en los últimos años. .

Japón tiene una superficie terrestre pequeña y carece de recursos. El 70% de su electricidad se obtiene del carbón, el petróleo, el gas natural y otras fuentes de energía fósiles que dependen en gran medida de las importaciones.

La generación de energía renovable, como la energía solar, hidroeléctrica, eólica, geotérmica y biomasa, representa aproximadamente el 23,1% de la generación total de energía, mientras que la generación de energía nuclear solo representa el 6%.

Si los automóviles japoneses se cambian completamente a vehículos eléctricos en el futuro, el consumo de electricidad inevitablemente aumentará y el problema de las emisiones contaminantes no podrá eliminarse por completo.

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