¿Cuál es el coste inevitable del crecimiento de los vehículos de nueva energía? Por cada 14 coches vendidos, uno es retirado del mercado.
A medida que mejora la calidad de los vehículos eléctricos, la calidad y confiabilidad de los componentes principales, como las baterías, también mejoran constantemente. Sin embargo, la expansión de escala también ha provocado que surjan más problemas. Los datos de un sitio web de quejas muestran que el número total de quejas sobre vehículos eléctricos puros en China en 2020 fue de 1.837, un aumento de 434 casos en comparación con 2019 y un aumento interanual del 30,9%. Entre ellos, 153 vehículos totalmente eléctricos tienen al menos una queja del propietario, un aumento de 42 modelos en comparación con los modelos de 2019.
Los datos publicados por la Asociación de Consumidores de China muestran que las quejas de los consumidores sobre los vehículos de nueva energía se centran principalmente en cuatro puntos: En primer lugar, la autonomía de crucero tiene "descuentos", especialmente cuando la temperatura es baja y la energía de la batería cae. demasiado rápido y el tiempo de carga es demasiado rápido. Problemas como que la velocidad no coincide con la promoción. En segundo lugar, los problemas de calidad de la batería son prominentes y las fallas de la batería y de la carga son comunes. En tercer lugar, existen muchos problemas, como ruidos anormales en la caja de cambios, lentitud de la caja de cambios y pérdida de potencia. En cuarto lugar, el nivel del servicio posventa no es alto y las reparaciones repetidas no pueden resolver por completo problemas como las fallas de carga.
El mayor número de quejas muestra que, en comparación con la etapa en la que los vehículos de nueva energía recién comenzaban a salir al mercado, los problemas de los vehículos de nueva energía se encuentran ahora en un período explosivo. En 2020, las ventas nacionales de vehículos de pasajeros totalmente eléctricos fueron de 6,543,8 millones de unidades. Según las previsiones de la Asociación de Automóviles de China, la producción y ventas de vehículos de nueva energía este año alcanzarán las 6.543.8008.000 unidades, un aumento de 430.000 unidades con respecto a las 6.543.8003.670 unidades del año pasado. Actualmente, hay 5 millones de vehículos de nuevas energías en China. En la rápida expansión posterior, el hecho de que estas quejas puedan resolverse de manera rápida y efectiva determinará directamente la popularidad posterior de los vehículos de nueva energía.
La batería se ha convertido en un área de alto riesgo de quejas
Por ejemplo, un propietario de BAIC New Energy EV160 se quejó en la plataforma Black Cat de que había tenido tres fallos graves después de comprar el coche. Accidentes eléctricos, uno de los cuales provocó que el vehículo no pudiera conducir debido a que la carga de la batería cayó del 60% al 0 mientras conducía. Otro propietario de un vehículo eléctrico puro Roewe Ei5 dijo que cuando compró el vehículo en junio de 2008, los anuncios y la información de Roewe afirmaban una autonomía de 410 kilómetros, pero después de tres meses de uso real, había recorrido un total de 3.000 kilómetros. Se descubrió que la autonomía de crucero real es de sólo unos 210-220 kilómetros. Hay muchas quejas similares en otras plataformas.
De hecho, desde el nacimiento de los vehículos eléctricos, los problemas de falso kilometraje y degradación de la batería han sido habituales. Hace ya tres años, 34 propietarios de vehículos eléctricos Dongfeng E70 se quejaron conjuntamente porque les dijeron que la autonomía máxima de crucero podía alcanzar los 500 kilómetros al comprar el vehículo, pero la autonomía real excedía los 350 kilómetros. Sin embargo, descubrieron que el kilometraje en invierno era cada vez más corto, y sólo podían correr un máximo de unos 65.438+030 kilómetros. En el caso de los vehículos eléctricos, esta situación está relacionada principalmente con el impacto del rendimiento de la batería en la temperatura y el consumo de parte de la energía del aire acondicionado y la calefacción en invierno. En la actualidad, las empresas de automóviles generalmente utilizan el rango de trabajo NEDC, que es el estándar de prueba de rango de crucero europeo, al etiquetar el rango de crucero. Se refiere al rango de crucero cuando el aire acondicionado, los faros, los asientos con calefacción, etc. están apagados, es decir. diferente de la autonomía de crucero real.
Para los tipos de quejas anteriores, la Asociación de Consumidores de China enfatiza particularmente que los fabricantes de vehículos de nueva energía deben fortalecer la gestión de publicidad y marketing e informar sinceramente a los consumidores sobre la autonomía real del vehículo, la velocidad de carga y los factores que influyen para evitar disputas posteriores. . Además, la Asociación de Consumidores de China también sugirió que, en respuesta a cuestiones destacadas como la publicidad falsa de los automóviles y la seguridad de los vehículos informadas por los consumidores, los departamentos gubernamentales pertinentes deberían fortalecer la supervisión, promover la mejora continua de la tecnología de baterías y las instalaciones de apoyo, y llevar a cabo medidas de seguridad periódicas. inspecciones de peligros.
Además de los problemas de batería, algunos vehículos eléctricos también se ven afectados por fallas de carga, como tiempos demasiado lentos, carga insuficiente y carga insuficiente.
Por ejemplo, en la plataforma de quejas de Black Cat, el propietario de un Roewe Ei5 dijo que un mes después de comprar el auto nuevo, el proceso de carga se interrumpió debido a un mal funcionamiento, por lo que cada vez que cargaba, debía verificar si se estaba cargando normalmente. diez minutos. En el sitio web de calidad del automóvil, el propietario de un Tesla dijo que su automóvil interrumpe automáticamente la carga cada vez que alcanza el 75% de la carga y que nunca se ha cargado por completo. Después de múltiples comunicaciones con el servicio de atención al cliente de Tesla, el problema aún no se ha resuelto.
Además, las quejas sobre los vehículos eléctricos también implican problemas como fallos del motor, fugas de la batería, calado del vehículo sin motivo, fallos del sistema operativo y pantalla negra. Éstos se han convertido en problemas que deben resolverse en el camino hacia el desarrollo de vehículos de nueva energía.
Más de 50 casos de "combustión espontánea" ocurrieron en un año
Por ejemplo, el año pasado, un determinado modelo de GAC New Energy tuvo tres incidentes de incendio consecutivos. Además, la combustión espontánea de Tesla se ha producido muchas veces. En enero de 2021, el propietario de un Model 3 se incendió mientras conducía hacia un estacionamiento subterráneo y todo el automóvil quedó quemado hasta quedar irreconocible. Una vez que hay un problema con los componentes principales, como la batería de un vehículo eléctrico, puede fácilmente poner en peligro la vida y la seguridad de los consumidores. Las preocupaciones sobre las baterías están aumentando gradualmente y pronto se convertirán en un foco de quejas de los consumidores.
Hay muchas razones para no retirar del mercado los vehículos eléctricos. En primer lugar, los costes de retirada de vehículos eléctricos suelen ser enormes, lo que supone una presión de costes muy elevada para las empresas automovilísticas. Tomemos como ejemplo el reciente Hyundai coreano. En febrero de este año, Hyundai anunció un retiro mundial de 82.000 vehículos eléctricos para reemplazar los sistemas de baterías. Según los últimos informes de los medios coreanos, se estima que el coste de este retiro del mercado ascenderá a 1,4 billones de wones (aproximadamente 8 mil millones de yuanes). Ante los elevados gastos, Hyundai Motor y LG Chem acordaron compartir el costo de retirar del mercado 82.000 vehículos eléctricos para reemplazar las baterías en una proporción de 3:7. Entre ellos, Hyundai Motor cubrirá unos 2.400 millones de yuanes en gastos, lo que supera los beneficios netos anuales de muchas empresas automovilísticas que cotizan en bolsa en China.
Otra dificultad es la división de responsabilidades. Aunque Hyundai Motor y LG Battery han compartido los costos del retiro del mercado para la industria, las disputas entre las compañías automotrices y los proveedores han persistido por el incidente del incendio. Incluso LG, que decidió compartir los costes, se negó a admitir que hubiera problemas con sus productos. Creía que no había evidencia directa de que el incendio estuviera relacionado con la batería y dijo que el incidente de combustión espontánea se debió principalmente a la aplicación inadecuada de BMS en los automóviles modernos. En China, el drama de 2019 que también se sospechaba de "pasar la pelota" apareció en NIO y Contemporary Amp Technology Co., Ltd.
Esta situación se debe al alto coste de las retiradas, por un lado, y a la poco clara definición de causas y responsabilidades tras los problemas actuales con los vehículos eléctricos. La cadena de producción de vehículos eléctricos y baterías es larga, y la rendición de cuentas. Es más difícil porque, además de los fabricantes de baterías, la calidad del material de la cadena de suministro anterior, incluido el cumplimiento de la instalación por parte de las empresas de automóviles, afecta la seguridad y la estabilidad de las baterías. Todo esto pone en mayor riesgo a los consumidores de vehículos eléctricos.
En términos de seguridad de las baterías, muchas empresas de automóviles están lanzando una nueva generación de baterías. En 2020, muchas empresas chinas de baterías, como BYD, Contemporary Anpu Technology Co., Ltd., Funeng Technology y Sunwanda, lanzaron las llamadas baterías "no ignífugas". Entre ellos, BYD anunció que borrará por completo la combustión espontánea del diccionario de vehículos de nueva energía; Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. anunció que ha desarrollado la batería ternaria de litio NCM811 que nunca se incendiará. Sin embargo, existe controversia en la industria sobre si "Never Fire" es demasiado exagerada.
Las opiniones de la industria nos recuerdan que el reconocimiento del consumidor es la fuerza impulsora para el desarrollo de vehículos de nueva energía, pero los consumidores no son "conejillos de indias" y el proceso de prueba y error no se puede completar en el uso de los consumidores. La estabilidad y fiabilidad del vehículo deberían ser el requisito previo básico para la venta de vehículos.
Bajo la supervisión de los departamentos gubernamentales, también se ha fortalecido la concienciación sobre el retiro de productos por parte de las empresas de automóviles. En 2020, el número de retiradas de vehículos de nuevas energías se multiplicará por varias veces. Las estadísticas muestran que 21 fabricantes de automóviles * * * retiraron del mercado 31 vehículos de nueva energía en 2020, lo que supone 9,41 millones de vehículos, un aumento de casi el doble en comparación con 2019. Esto equivale a retirar del mercado un automóvil por cada 14 vendidos. Entre ellos, las baterías eléctricas son el principal motivo de retirada de vehículos de nueva energía. Por ejemplo, Lifan Motors y WM Motor retiraron vehículos eléctricos debido a riesgos de incendio el año pasado. En junio del año pasado, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información emitió un documento que exige la investigación de los posibles riesgos de seguridad de los vehículos de nueva energía para reducir el riesgo de incendios de vehículos.
Editor/Fan Hongwei