En medio de los cambios drásticos en la industria de las baterías eléctricas, ¿qué puede hacer CATL para mantener su estatus de “número uno”?

Tras superar a PetroChina en valor de mercado, CATL ha quedado en el "ojo de la tormenta".

Ayer, según informó Financial Associated Press, CATL suministrará baterías de energía a dos modelos construidos sobre la plataforma exclusiva “E-GMP” de Hyundai Motor Group. El suministro comenzará en 2023.

Aunque CATL no respondió a esta noticia, el precio de sus acciones cambió rápidamente. Según datos de Wind, el precio de cierre de ayer de las acciones de CATL subió 8,18 a 404 yuanes por acción.

Hace seis días, CATL emitió múltiples anuncios afirmando que "no invertirá más de 12 mil millones de yuanes para construir una base de fabricación de baterías eléctricas en Yibin, Sichuan" y "no invertirá más de 12 mil millones de yuanes para construir una base de fabricación de baterías eléctricas en Guangdong Zhaoqing y un proyecto de almacenamiento de energía" y "No invertir más de 5 mil millones de yuanes para construir el proyecto de expansión de la línea de producción de baterías eléctricas Fujian Ningde FAW", con una inversión total de 29 mil millones de yuanes.

Afectado por esta buena noticia, después de abrir con un alza de 3 a 379 yuanes/acción al día siguiente, el precio de cierre de las acciones continuó subiendo a 388,5 yuanes/acción el 4 de febrero, un aumento de 1,97.

Ya el 1 de febrero, Ningde Times emitió un "Anuncio informativo sobre la cotización y circulación de acciones de emisión no pública". El anuncio indicaba que las acciones cuya venta estaría restringida y que en realidad podrían cotizarse. y en circulación representó el 10% de sus acciones actuales el 5,25 del capital social total, y la fecha de levantamiento de la prohibición de cotización y circulación es el 4 de febrero.

Según las estadísticas de Jiemian News, el valor de mercado de Ningde Times después del levantamiento de la prohibición fue de 433.289 millones de yuanes, lo que representa casi la mitad de su valor de mercado total de 955.550 millones de yuanes antes de su publicación. Aunque los actuales poseedores de acciones desbloqueadas no han declarado si reducirán sus tenencias, el mercado de capitales todavía está preocupado por esto.

De hecho, desde que CATL superó a PetroChina, el precio de sus acciones ha estado siguiendo una tendencia de "montaña rusa". Detrás de esto, puede reflejar el status quo inestable de "problemas internos y externos" en la era Ningde.

Gráfico de líneas K de CATL del 31 de diciembre de 2020 al 9 de febrero de 2021, capturas de pantalla de Wind

Afectadas por la epidemia, las ventas de vehículos de nueva energía se vieron obstaculizadas el año pasado y baterías de energía Como resultado, la industria se vio sacudida, con una disminución de la demanda y la capacidad instalada. Debido a esto, el desempeño de los ingresos y las ganancias netas de CATL en los primeros tres trimestres de 2020 no fue sobresaliente.

Además, las explosiones en las fábricas de baterías de CATL el mes pasado también la sumieron en una breve agitación.

En términos del mercado externo, con el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, la competencia en la industria de las baterías eléctricas se ha intensificado año tras año. Aunque CATL todavía ocupa la posición de "primer hermano", las amenazas a su alrededor no son bastantes.

Dejando de lado la búsqueda de fabricantes nacionales de baterías eléctricas como BYD y Guoxuan Hi-Tech, los fabricantes extranjeros de baterías como LG Chem y Panasonic también han comenzado a competir en el mercado nacional en los últimos años y los siguen de cerca. el CATL.

El valor de mercado de CATL alguna vez superó a PetroChina, y el mundo exterior consideró esto como una señal de que los vehículos de nueva energía reemplazarán gradualmente a los vehículos de combustible.

En una era en la que todos los héroes compiten juntos, ¿podrá CATL asegurar su posición como el “hermano mayor” en baterías eléctricas?

"Básicamente satisfecho."

Hace catorce años, Jiang Jiemin, quien era presidente de PetroChina, dijo en una entrevista con CCTV que PetroChina en ese momento realmente podía permitírselo. evaluación.

El 5 de noviembre de 2007, PetroChina cotizó en el mercado de acciones A. Los inversores elevaron el precio de apertura del primer día a 48,6 yuanes por acción y también se convirtió en la empresa más grande del mundo. con un valor de mercado de 7,1181 millones de yuanes empresa de capitalización de mercado.

Como todo el mundo sabe, esta empresa, que solía ser la mayor empresa del mundo por valor de mercado, fue superada en valor de mercado por un fabricante de baterías eléctricas catorce años después.

Según China Energy News, el 21 de diciembre del año pasado, el precio de las acciones de CATL subió más del 12%. El precio de cierre de las acciones ese día fue de 325 yuanes por acción, y su valor de mercado alcanzó inmediatamente los 757,1 mil millones de yuanes. . Una semana después, el 30 de diciembre, el precio de las acciones de CATL subió 10,39, con un precio de cierre de 340 yuanes por acción y un valor de mercado de 792 mil millones de yuanes, superando el valor de mercado de PetroChina de 755,8 mil millones de yuanes ese día.

Gráfico comparativo del valor de mercado de CATL y PetroChina, datos de Wind, gráficos de viajes en línea

Después de principios de este año, este tipo de aumento continúa. Al cierre de las operaciones del 4 de enero, el precio de las acciones subió 15,09 yuanes por acción. Después de eso, el precio de las acciones continuó subiendo hasta el 7 de enero, cuando el precio de cierre de las acciones alcanzó los 413,23 yuanes por acción y el valor de mercado alcanzó un nuevo nivel. máximo de 962,6 mil millones de yuanes.

Sin embargo, justo cuando CATL estaba avanzando hacia un valor de mercado de un billón de dólares, se pisó el "freno".

El 7 de enero, según "Ningxiang Release" Weibo, se produjo una explosión y un incendio en el antiguo taller de la fábrica de Hunan Bangpu Recycling Technology Co., Ltd. ("Hunan Bangpu") por la noche. Según datos de la "Plataforma de consulta de información empresarial", la empresa es una filial de CATL Holdings.

Aunque CATL, como una de las partes involucradas, respondió rápidamente al accidente, ya que esta empresa es la principal responsable de la parte de reciclaje de la industria de baterías de CATL, afectó el precio de cierre de CATL al día siguiente. En ese momento, el precio de las acciones era de 404,5 yuanes por acción, una disminución de 2,11, y el valor de mercado se evaporó en 20.332 millones de yuanes en un día.

Durante la semana siguiente, la caída de los precios de las acciones continuó. El precio de las acciones siguió cayendo el 11 de enero, siendo el precio de cierre de ese día 390 yuanes por acción, una disminución de 3,58, aunque hubo un ligero repunte durante el período, la caída del precio de las acciones no se alivió y el cierre. El precio cayó a un mínimo de 366,11 yuanes por acción ocho días después, el valor de mercado también cayó por debajo de los 900 mil millones de yuanes ese día.

El 20 de enero, el precio de las acciones de CATL volvió a subir al precio de cierre de 391,4 yuanes por acción, un aumento de 25,29. Desde la perspectiva de la industria, este aumento tiene mucho que ver con las patentes anunciadas el día anterior.

El 19 de enero, CATL anunció dos patentes de invención relacionadas con baterías de estado sólido. Según los documentos de patente, ambas patentes están relacionadas con electrolitos de estado sólido, que serán beneficiosos para la densidad energética de las baterías totalmente de estado sólido. Desde que NIO lanzó su paquete de baterías de estado sólido de 150 kWh a principios del mes pasado, la patente de CATL se ha convertido en otro avance en este campo.

Información sobre patentes relacionadas con electrolitos de estado sólido de CATL, captura de pantalla de "Una determinada plataforma de consulta de información empresarial"

Afectado por las noticias positivas, el precio de las acciones de CATL ha ido subiendo en los días siguientes , y el 1 El 22 de marzo, el precio de las acciones volvió a 400 yuanes, el precio de cierre ese día fue de 408 yuanes por acción y el valor de mercado volvió a más de 910 mil millones de yuanes.

Pero pronto, el precio de las acciones de CATL volvió a caer en un "atolladero" debido a la explosión.

En la tarde del 20 de enero, Qujing Lintie Technology Co., Ltd. (en adelante, "Defang Nano"), una subsidiaria holding de Defang Nano, emitió un anuncio indicando que uno de sus sistemas de escape exteriores Las torres de absorción de gas explotaron esa mañana. Según información divulgada por Defang Nano, su empresa estuvo entre los cinco principales proveedores de CATL de 2014 a 2016. Además, según datos de la "Enterprise Information Query Platform", CATL representa el 40% del capital social total de la empresa.

Después de eso, aunque CATL respondió rápidamente a la explosión y declaró que era solo un accionista y no estaba involucrado en la producción y operaciones de su empresa, no evitó que el precio de las acciones cayera.

Justo la semana siguiente al accidente, el precio de las acciones de CATL volvió a caer, de 396,95 yuanes/acción al cierre del 25 de enero a 354,11 yuanes/acción al cierre del 29 de enero, un descenso que alcanzó los 4,27. , que también fue el punto más bajo del precio de las acciones de CATL el mes pasado.

A principios de este mes, el precio de las acciones de CATL siguió cayendo.

El 1 de febrero, el precio de sus acciones cerró en 350,33 yuanes por acción. Sin embargo, cuando CATL emitió múltiples anuncios de expansión de la producción, rápidamente detuvo nuevamente la caída de los precios de las acciones. Desde el anuncio del 2 de febrero, el precio de las acciones de CATL comenzó a corregirse. Al cierre de las operaciones del 4 de febrero, el precio de las acciones había aumentado 38,17 yuanes por acción en comparación con el precio de las acciones el 1 de febrero.

Hasta ahora, desde que CATL superó a PetroChina en diciembre del año pasado y el precio de sus acciones alcanzó inmediatamente un máximo de 413,23 yuanes/acción, el precio de sus acciones ha experimentado muchos altibajos desde el cierre del mercado en el 5 de este mes. Que montar en una "montaña rusa".

La inestabilidad del precio de sus acciones también puede reflejar la desafiante situación actual de la era CATL.

En la pista actual de baterías de energía, CATL, que ha ocupado el "primer puesto", está bajo una gran presión.

En octubre del año pasado, CATL publicó su informe financiero para el tercer trimestre de 2020. El informe financiero mostró que los ingresos en el tercer trimestre fueron de 12,7 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 0,8%; El beneficio neto fue de 1.420 millones de yuanes, un aumento interanual del 4,24%. Esta es también la primera vez que CATL logra duplicar el crecimiento en ingresos y ganancias netas en los primeros tres trimestres del año pasado.

Aunque CATL entregó un “boletín de calificaciones” relativamente bueno en el tercer trimestre, no pudo cubrir la caída en los tres primeros trimestres. Según los datos del informe financiero, CATL logró unos ingresos operativos de 31.522 millones de yuanes en los primeros tres trimestres de 2020, una disminución interanual del 4,06%; el beneficio neto fue de 3.682 millones de yuanes, una disminución interanual del 2,07%; .

La evolución desfavorable de CATL en los dos primeros trimestres del año pasado no es ajena a la epidemia.

Con el estallido de la epidemia a principios del año pasado, la producción y ventas de vehículos de nueva energía cayeron significativamente en el primer semestre del año pasado. Según datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, la producción y ventas de vehículos de nueva energía en el primer semestre del año pasado fueron de 397.000 y 393.000 respectivamente, una disminución interanual de 36,5 y 37,4 respectivamente.

"La repentina epidemia y el impacto de las políticas en el primer semestre del año pasado provocaron una disminución colectiva en las ventas de vehículos de nueva energía, y el volumen instalado de baterías eléctricas también disminuyó, lo que afectó los ingresos de las baterías. ", dijo una vez Cui Dongshu, secretario general de la asociación, al Beijing Business Daily.

A los ojos del mundo exterior, a medida que la epidemia se vaya controlando gradualmente, sus ingresos y beneficios netos deberían recuperarse. Pero para CATL, las cosas no son tan simples. La ruta técnica que alguna vez sirvió como "fundamento de la empresa" ha sido inestable.

Ya en 2011, CATL se estableció en la ciudad de Ningde, provincia de Fujian. Sin embargo, ya era mucho más lento en el sector de las baterías de energía. Ya había dos empresas por delante, BYD y. Guoxuan Hi-Tech, que había logrado un jugador "autosuficiente".

Como fundador de CATL, Zeng Yuqun naturalmente vio esto, por lo que al comienzo de la fundación de la compañía, adoptó un enfoque diferente: en lugar de tomar la ruta del fosfato de hierro y litio que generalmente era reconocida por el mercado como Eligió la ruta principal. Se adoptó la ruta ternaria del litio, más cara.

Justo después de que Zeng Yuqun tomara esta decisión, la política también lo ayudó.

Un año después del establecimiento de CATL, el gobierno central emitió el "Plan de la industria automotriz de ahorro de energía y nuevas energías (2012-2020)", que proponía que para 2015, la energía específica de los módulos de baterías de energía debería alcanzar los 150Wh/kg, y en aquel momento sólo las baterías ternarias de litio podían alcanzar este indicador.

Como resultado, bajo la "aceleración" de los dividendos de la política, CATL aprovechó la oportunidad de superar a BYD y Guoxuan Hi-Tech en 2017 y se convirtió en el "hermano mayor" en la industria de las baterías eléctricas en de un solo golpe. Después de eso, CATL continuó investigando y desarrollando baterías ternarias de litio y dos años después lanzó y produjo en masa la "batería 811".

La batería CATL 811 instalada en el BMW iX3, fuente de imagen Weibo oficial de CATL

En resumen, la batería 811 es una combinación de níquel, cobalto y manganeso en el material del cátodo del Batería de energía. Una batería de litio ternaria con una proporción de 8:1:1, esta batería puede aumentar la densidad de energía a 170 Wh/kg y aumentar efectivamente la autonomía de crucero de los vehículos de nueva energía equipados con esta batería.

Aunque la batería del 811 tiene muchas ventajas, ha sido cuestionada desde su lanzamiento.

El primero es la seguridad de la batería. Según Future Auto Daily, el año pasado se produjeron en el mercado nacional más de 20 accidentes de combustión espontánea de vehículos de nueva energía, la mayoría de los cuales eran modelos equipados con baterías ternarias de litio. Con la "prueba de acupuntura" entre BYD y CATL el año pasado, la seguridad de las baterías 811 de CATL se ha centrado en la opinión pública.

"Según la tecnología actual, es casi imposible que el sistema de baterías 811 evite incendios. Si una sola celda de batería debe prevenir incendios, se estima que las baterías de estado sólido/estado semisólido se utilizará, o la densidad de energía se sacrificará en gran medida ", dijo Fu Zhenxing, un experto en la industria de vehículos de nueva energía, sobre el mercado del automóvil.

Además de la seguridad, la actual cuota de mercado de las baterías ternarias de litio también se está reduciendo gradualmente.

Según datos publicados por la Alianza de Innovación de la Industria de Baterías Automotrices de China en noviembre del año pasado, en noviembre de 2020, se instalaron en vehículos un total de 5,9GWh de baterías ternarias de litio nacionales, una disminución acumulada del 8%. interanual; fosfato de litio y hierro Se instalaron un total de 4,7GWh de baterías en vehículos, un crecimiento acumulado interanual del 13%. Según esta tendencia, la capacidad instalada de fosfato de hierro y litio en 2021 probablemente superará a la de las baterías ternarias de litio.

Así, el año pasado hubo rumores en la industria de que "CATL abandonaría las baterías 811". Aunque CATL refutó los rumores, hubo "preocupaciones internas como la seguridad y la participación de mercado de las baterías ternarias de litio". siendo exprimido." "El problema persiste.

En comparación con los problemas de los "problemas internos", los "problemas externos" pueden ser más amenazantes para la era Ningde.

De hecho, la razón por la que Ningde pudo ocupar el puesto de "primer hermano" en los primeros años de la era Ningde no estuvo muy amenazada y también se benefició del apoyo político.

En 2015, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información lanzó una "lista blanca" para baterías eléctricas. Las empresas nacionales de vehículos de nueva energía solo pueden recibir subsidios si utilizan baterías de empresas de la "lista blanca". los que están en la "lista blanca" es CATL.

Con esto, CATL ha entrado en la "vía rápida" del desarrollo con el apoyo de políticas. En 2019, varias empresas automotrices, incluidas BMW Brilliance, Yutong Bus, Zhongtong Bus, Xiamen Golden Dragon, BAIC, CRRC y Geely, tenían baterías CATL instaladas en más del 90%.

Sin embargo, cuando el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información canceló la "lista blanca" de ese año, se derribó el "muro" que bloqueaba a las empresas extranjeras de baterías eléctricas y no hubo ningún obstáculo para que estas empresas entraran en el mercado interno. Como "hermano mayor" en la industria nacional de baterías eléctricas, CATL es el primero en enfrentar los desafíos de compañías extranjeras de baterías como LG Chem y SK.

Según datos publicados por SNE Research, de enero a agosto de 2020, la capacidad instalada de baterías eléctricas de LG Chem representó el 15,9% del mercado global, ocupando el primer lugar, y CATL ocupó el primer lugar con una participación de mercado del 15,5%. . dos. Después de eso, aunque CATL recuperó su posición como la batería de mayor potencia instalada del mundo en 2020, LG Chem y Panasonic todavía la persiguen.

Ranking de la capacidad instalada global de baterías eléctricas en 2020, los datos provienen de SNE Research, gráficos de viajes conectados

De hecho, cuando CATL superó a PetroChina en valor de mercado, en la industria Una nueva energía La era comenzará.

Pero para la era CATL actual, además de enfrentar sus propios "problemas internos y externos", también tiene que pensar en un "viejo problema": ¿cómo seguir estabilizando la posición "número uno" en la industria de las baterías eléctricas?

“Para muchos competidores, las baterías para automóviles suelen ser sólo una de sus muchas áreas de negocio, pero para nosotros todo gira en torno a las baterías y debemos ser los más fuertes en este campo".

No mucho después de la fundación de CATL, Zeng Yuqun respondió así una vez cuando los medios le preguntaron qué pensaba sobre la empresa y su futuro.

Pero no es fácil para CATL lograrlo.

Esto se debe a que existe una práctica desde el desarrollo de la industria del automóvil de nueva energía: los huevos no se ponen en la misma canasta. En definitiva, cualquier empresa automovilística no sólo elegirá como proveedor un fabricante de baterías eléctricas, sino varios a la vez.

Tomemos como ejemplo a Tesla. Entre sus proveedores de baterías se encuentran actualmente los tres principales gigantes de baterías, Panasonic, LG Chem y CATL. "Para garantizar un suministro estable de baterías, elegiremos varios proveedores de baterías para suministrarlas", dijo una vez a los medios el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk.

Como empresa líder en la industria nacional de baterías eléctricas, CATL no es la única opción para las empresas de automóviles.

Volkswagen invirtió 1.100 millones de euros en Guoxuan Hi-Tech en 2020 y seleccionó a Wanxiang 123 como proveedor; Mercedes-Benz también invirtió decenas de millones de euros en Funeng Technology. Incluso BMW Brilliance, que alguna vez fue el "Bo Le" de la era CATL, eligió Yiwei Lithium Energy en julio del año pasado.

La razón detrás de esto es simple: las empresas de baterías eléctricas no pueden satisfacer las necesidades de muchas empresas de automóviles de nueva energía. Para lograr la producción, las empresas de automóviles tienen que elegir varias empresas de baterías eléctricas como proveedores. Incluso en 2021, este desequilibrio entre oferta y demanda todavía existe.

"En los próximos cinco años, el mercado de la industria de las baterías de litio marcará el comienzo de un período de explosión y entrará rápidamente en la era de los TWh".

En el Foro de la Nube de Vehículos Eléctricos de China 100 celebrado el pasado año. Un mes, Zeng Yuqun una vez hizo tal juicio. En su opinión, la industria mundial de baterías de litio entrará en una nueva era a partir de 2021 y la demanda aumentará significativamente. Sin embargo, desde el punto de vista de la oferta, el crecimiento actual de la capacidad de producción de toda la cadena industrial es relativamente lento y la oferta efectiva. es insuficiente.

En otras palabras, con el rápido desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, la industria de las baterías eléctricas ha entrado en una nueva era, pero las reglas básicas de la industria no han cambiado: satisfacer las necesidades de más automóviles. empresas, para captar más mercados.

Desde principios de este año, la demanda de baterías eléctricas de muchas empresas de vehículos de nueva energía ha mostrado un crecimiento acelerado.

El Modelo Y de producción nacional de Tesla hizo una fuerte entrada en el mercado nacional y su sitio web oficial quedó paralizado debido a una reducción inesperada de precio. Inmediatamente después, NIO lanzó un nuevo modelo ET7. Según Qin Lihong, NIO. El cofundador dijo a los medios que el volumen de pedidos de ET7 también superó las expectativas. Después de eso, Zhiji Auto también lanzó su propio modelo nuevo y abrió reservas.

Model Y y NIO ET7 nacionales de Tesla, fuente de imagen Weibo oficial de Tesla/NIO

Además, marcas como Xpeng, WM, Leapmotor, etc. Empresas nacionales de vehículos de nueva energía, tradicionales Empresas de vehículos de combustible como BMW, Mercedes-Benz y Audi también lanzarán muchos de sus nuevos modelos en 2021.

Desde Tesla, Weilai hasta Xpeng, BMW y otras empresas de automóviles, el rápido aumento del volumen está aumentando la presión de suministro de baterías de los fabricantes de baterías eléctricas representados por CATL. Según las estadísticas de la Agencia de Baterías de Litio de Gaogong, se espera que las ventas nacionales de vehículos de nueva energía aumenten a 1,97 millones de unidades en 2021, con una tasa de crecimiento interanual de más del 52%, correspondiente a una capacidad instalada de baterías eléctricas de 97GWh.

Con el fin de satisfacer las necesidades de más empresas de automóviles y apoderarse del mercado, las empresas de baterías eléctricas como CATL han iniciado un "movimiento" para ampliar la producción.

Apenas a principios de este mes, CATL anunció que invertiría en la construcción de bases de baterías y proyectos de almacenamiento de energía en Yibin, Sichuan, Zhaoqing, Guangdong y Ningde, Fujian, con un total inversión de 29 mil millones de yuanes. A finales de diciembre de 2020, CATL anunció que invertiría 39 mil millones para aumentar la producción en Fuding, Fujian, Yibin, Sichuan y Liyang, Jiangsu. En sólo unos meses, gastó casi 68 mil millones de yuanes para ampliar la capacidad de producción.

Inmediatamente después, BYD también emitió un anuncio afirmando que aumentaría el capital y ampliaría la producción de sus filiales en efectivo.

Además de que las principales empresas de baterías eléctricas están acelerando su expansión de producción, los fabricantes de baterías eléctricas que las respaldan también están empezando a ponerse al día.

El mes pasado, AVIC Lithium Battery anunció que pronto se pondrá oficialmente en producción un proyecto con una inversión de 5 mil millones de yuanes y una capacidad de producción planificada de 10 GWh, y la segunda fase de la planificación del proyecto ya está en marcha. progreso. El año pasado, la base de producción de baterías de 10 GWh de Guoxuan Hi-Tech Liuzhou también comenzó su construcción; Honeycomb Energy anunció una inversión de 15.500 millones de yuanes para construir una fábrica de baterías de 24 GWh en Europa.

Sin embargo, mientras los fabricantes de baterías eléctricas como CATL están ampliando la producción, también están empezando a descubrir que es difícil ganar más mercados simplemente mediante el método de expansión original, porque desde entonces han aparecido muchos productos energéticos nuevos. El año pasado, las empresas de automóviles ya no están dispuestas a quedarse "atascadas" por los fabricantes de baterías y han comenzado a diseñar ellos mismos el negocio de las baterías.

El pasado mes de septiembre, Musk anunció su nuevo plan energético en el “Battery Day” de Tesla y afirmó que en dos o tres años, cuando se logre la autosuficiencia, no descartará exportar productos de baterías. Este año, NIO, Zhiji Auto y GAC New Energy lanzaron sus nuevas tecnologías de batería. Los viajes en línea se mencionaron en "La duración de la batería de 1000 kilómetros de Tesla, NIO y GAC. ¿Es una tecnología real o un nuevo truco?". ” se explica en detalle en el artículo.

“Aunque las empresas y marcas de automóviles como Weilai y Zhiji Auto están cooperando actualmente con fabricantes de baterías eléctricas como CATL en términos de baterías, existe una alta probabilidad de que una vez que estas empresas de automóviles comprendan el proceso de producción de baterías, Realmente desarrollaremos nuestras propias baterías, al igual que Tesla, lo que puede reducir los costos aún más", dijo a WIRED un profesional de la industria de las baterías eléctricas.

Debido a esto, para continuar estabilizando la posición de "hermano mayor" en la industria de las baterías eléctricas en la nueva era, CATL ya no solo continúa diseñando y desarrollando el negocio de las baterías eléctricas, sino que también comienza para expandirse a otras industrias.

Según Beijing Business Daily, CATL ha invertido en fabricantes de baterías similares desde el año pasado y ha estado involucrado en materias primas de baterías, valores, fabricación de automóviles, inteligencia artificial y conducción autónoma. En enero de este año, CATL también participó en la financiación Serie C de la empresa de chips de inteligencia artificial Horizon.

Información del horizonte de inversión de CATL, captura de pantalla de "Una determinada plataforma de consulta de información empresarial"

Desde la perspectiva de la industria, no es sorprendente que CATL haya comenzado a invertir en upstream y aguas abajo de la cadena de suministro y campos tecnológicos emergentes Participar en inversiones y organizar negocios en otros campos no solo puede estabilizar el suministro y compartir riesgos, sino también mejorar su competitividad en la industria.

Mirándolo ahora, con el rápido desarrollo y popularización de la industria automotriz de nueva energía, es seguro que el valor de mercado de CATL superando a PetroChina no es el final del desarrollo, sino un nuevo punto de partida. Sin embargo, si CATL quiere mantener su posición como “hermano mayor” en la nueva era energética, debe tomar la iniciativa en cualquier momento a medida que cambian los tiempos.