Cuentos populares sobre canales

El Gran Canal Beijing-Hangzhou fue construido en el período de primavera y otoño. Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, la construcción de canales fue básicamente para operaciones militares para conquistar otros países. Por ejemplo, el propósito directo de la orden de Wu Wang Fu Chai de excavar el Hangou fue transportar tropas a la Expedición del Norte a Qi. La zanja excavada por el rey Hui de Wei en el año 360 a.C. fue básicamente para operaciones militares para conquistar otros países.

La dinastía Sui tomó la decisión de conectar el Canal Norte-Sur inmediatamente después de que el mundo se unificara. Su motivación fue más allá de servir al propósito de las operaciones militares porque el mundo estaba unificado en ese momento. La dinastía Sui tenía motivos económicos para abrir el canal. Durante mucho tiempo en la antigua China, el centro de gravedad económico estuvo en la cuenca del río Amarillo y la economía en el norte estaba más avanzada que en el sur. Pero durante las dinastías Wei, Jin, del Sur y del Norte, la sociedad había experimentado cambios profundos.

Más de 400 años de caos impactaron gravemente la economía del norte. En cambio, la economía del sur se desarrolló rápidamente y se convirtió en el centro de la economía nacional. Después de que la dinastía Sui unificó el país, prestó especial atención a esta región. Sin embargo, la dinastía Sui estableció su capital en Chang'an y su centro político no pudo trasladarse hacia el sur junto con el desarrollo y los cambios en el centro de gravedad económico.

Por lo tanto, el país necesita fortalecer su gestión del sur. Chang'an necesita estar conectado con la próspera zona económica, y el sur necesita alimentos y materiales para abastecer al norte, ya sea el central. corte, burócratas, nobles o la frontera norte. Al mismo tiempo, la división a largo plazo bloqueó los intercambios económicos entre el norte y el sur de la sociedad. Con la mejora de los niveles de productividad, el desarrollo económico durante este período ha requerido urgentemente el fortalecimiento de los vínculos económicos entre el norte y el sur.

La dinastía Sui no sólo tenía motivos económicos para abrir el canal, sino también motivos políticos. Las dinastías Wei, Jin, del Sur y del Norte fueron un período de gran desarrollo para las familias aristocráticas y su poder era bastante fuerte. Después de la unificación de la dinastía Sui, todavía confiaban en su poderoso poder en un intento de competir con el poder central.

Esta aguda contradicción siempre ha existido en la región de Jiangnan, lo que representa una seria amenaza para el régimen Sui. Si los gobernantes Sui querían implementar un gobierno efectivo sobre el sur, era imperativo conectar el Canal Norte-Sur. . Al mismo tiempo, los regímenes de minorías étnicas en la frontera norte también fueron un problema grave para la dinastía Sui. La dinastía Sui envió una gran cantidad de tropas a estacionarse en la frontera. Estas tropas no eran suficientes para depender únicamente de la agricultura. Tuvo que depender del suministro de alimentos y salarios del río Jianghuai y las Llanuras Centrales.

El camino está lejos y construir un canal es la clave para solucionar el problema. Todas las dinastías posteriores a la dinastía Sui y a finales de la dinastía Qing, ya sea en el período de unificación o en el período de división, se centraron en el dragado y mejora de los canales. Sus motivaciones no eran más que aspectos económicos, políticos, militares y otros. pleno uso del transporte de agua por canales.

A base de canales, se estableció un gran y complejo sistema de transporte acuático para transportar continuamente materiales desde diversos lugares hasta la capital, lo que se convirtió en uno de los principales medios de los gobernantes de China. El motivo de la reparación y desvío del canal es también el frecuente bloqueo del canal en la realidad y los cambios en la ubicación de la capital bajo diferentes regímenes. Durante la dinastía Yuan, el Gran Canal Beijing-Hangzhou estaba completamente conectado, y durante las dinastías Ming y Qing, el Gran Canal Beijing-Hangzhou se convirtió en la principal línea de transporte acuático de norte a sur.

El canal fue excavado y renovado bajo el liderazgo de los gobernantes. El objetivo principal de los gobernantes que reunieron una gran cantidad de mano de obra y recursos materiales para cavar el canal fue el transporte de agua. El canal fue creado con el propósito real de transporte por agua. El transporte por agua era el sistema de soporte vital y suministro de energía de la dinastía feudal, manteniendo la continuación de la vida de la dinastía.

Debido a la dificultad de resolver problemas como la piratería y el viento y las olas en el transporte marítimo, el transporte por canales fue la principal opción preferida en la historia del transporte por agua. La construcción del canal fue una empresa verdaderamente grande que supuso un gran beneficio contemporáneo y duradero para los constructores, sus efectos serían evidentes poco después y tendría un impacto decisivo en la dinastía. Por lo tanto, los gobernantes sabios de todas las dinastías dieron gran importancia a la construcción de canales.

Información ampliada:

El Gran Canal ha servido como un importante canal para el transporte de agua en China durante más de 1.200 años. Después de mediados de la dinastía Qing, el Canal Noreste en Shandong se llenó de sedimentos. En el quinto año del reinado de Daoguang (1825), los cereales y el arroz de Jiangnan fueron transportados por mar a Tianjin y luego a Beijing. En 1911, cuando el ferrocarril Tianjin-Puzhou se abrió al tráfico, el Gran Canal fue cayendo gradualmente en mal estado. En 1949, el tramo del río en Shandong y el canal central ya no eran navegables.

El nivel del agua en el Canal Li es inestable y los bancos a menudo se rompen, provocando desastres. Después de 1949, el Canal Li fue renovado integralmente, se construyeron esclusas para barcos y esclusas de control y se abrieron nuevos canales fluviales para separar el río y el lago. Se abrió un nuevo canal hacia el río desde Wapu hasta el puerto de Liuwei en la sección sur del Canal Li, lo que acortó el viaje hasta el Canal de Jiangnan. También se ha dragado y renovado el Canal Central.

Para facilitar el transporte de carbón desde Xuzhou hacia el sur, se abrió un nuevo canal a lo largo del lado oeste del lago Weishan. El canal de Jiangnan originalmente ingresaba al río desde la ciudad de Zhenjiang. Debido al canal del río estrecho y poco profundo, ingresaba al río a través de Jianbikou. Se construyó una gran esclusa para barcos en Jianbi para controlar el nivel del agua.

Como principal arteria de transporte entre el norte y el sur, el Gran Canal Beijing-Hangzhou ha desempeñado un papel enorme en la historia ya que "la mitad de la riqueza del mundo pasó por este camino". La navegación por el canal impulsó el rápido desarrollo de las ciudades a lo largo de la costa.

Referencia: Enciclopedia Baidu-Canal