Descripción general de la línea 10 del metro de Beijing
El 5 de mayo de 2013, a partir de la hora de salida del primer tren de la estación Bagou de la Línea 10, la Línea 10 finalmente cambió de "C" a "O", convirtiéndose en la segunda circunvalación del Metro de Beijing. , Jiaomen East, Niwa Se abrieron tres estaciones al mismo tiempo, a saber, la estación Fengtai y la estación Fengtai. La Línea 10 tiene una longitud total de 57,1 kilómetros y un total de 45 estaciones. Es la línea de metro más larga del mundo.
La fase 1 de la Línea 10 se abrió por primera vez en China con intervalos elevados de 3 minutos. Durante los Juegos Olímpicos se transportaron de forma segura 9,6 millones de pasajeros y el número de operaciones ha sido nulo desde su inauguración. Muestra al mundo el avanzado nivel de construcción del transporte ferroviario urbano en China.
La primera fase de la Línea 10 tiene una longitud total de 24,65 kilómetros, todos ellos subterráneos. Incluye 22 estaciones, 1 depósito y el centro de control está ubicado en Xiaoying: el volumen de tráfico diario a largo plazo es de más de 165,438 millones de pasajeros, y el volumen máximo de tráfico transversal en un sentido durante las horas pico es de 40,000 pasajeros; los seis vehículos estándar nacional B1; la inversión total del proyecto es de aproximadamente 1, 3,1 mil millones de yuanes; la construcción comenzó en junio de 2003 y se puso en funcionamiento a prueba en julio de 2008.
La segunda fase de la Línea 10 se inauguró el 30 de febrero de 2012. Hay un punto de interrupción entre Shougang Economic and Trade-Xi Bureau, y los trenes van y vienen en Western Bureau-Shou Economic and Modo comercial. El punto de interrupción (estación Niwa, estación Fengtai, Jiaomen Este) está en 206544. La primera fase de la Línea 1 y la Línea 10 es un proyecto de transporte prometido por el país para albergar los Juegos Olímpicos. Es la única línea que conecta la Línea 8 del Metro (transbordo en la estación "Beitucheng") y otras redes de metro existentes, desempeñando un papel clave en la seguridad del transporte olímpico.
La primera fase de la Línea 2.10 es una línea semicircular, que forma un cruce con la mayoría de las líneas de metro construidas y planificadas, lo que no sólo puede reducir la presión sobre la línea de circunvalación (Línea 2), sino también hacer que Beijing Rail Transit entre en la era de Internet.
3. La primera fase de la Línea 10 pasa por tres áreas clave de desarrollo en Beijing, Zhongguancun, el Parque Olímpico y el Distrito Comercial Central de Beijing (CBD), y es intercambiable con la Línea 4, el Ramal Olímpico 8. y Línea 1 respectivamente, formando tres cruces de oro del tránsito ferroviario, mejorando enormemente la congestión del tráfico en las áreas antes mencionadas y promoviendo el desarrollo económico. La mayoría de estas áreas están ubicadas en North City y pueden denominarse la red de metro de Beijing. Características: Al servicio de los Juegos Olímpicos, con muchos puntos de transferencia, formando la red de tránsito ferroviario de Beijing.
Características de ejecución: el plazo de construcción más corto y la ejecución más difícil.
Aspectos destacados del proyecto: adoptar el sistema de control de operaciones más avanzado del mundo; abrir al más alto nivel en el país, con un intervalo de operación de 3 minutos; implementar completamente un diseño de transferencia a corto y largo plazo; e instalaciones de servicio convenientes en Beijing, innovación Se diseñan tres nuevas formas de estación, a saber, tipo isla dividida, tipo de columna única de 10 m y tipo sin columna de 8 m. Diseño decorativo con características de época. La unidad principal de diseño (y estudio)
Beijing Urban Construction Design and Research Institute Co., Ltd.
Cuarto Estudio del Ferrocarril de China y Instituto de Diseño Group Co., Ltd.
Primer Estudio del Ferrocarril de China y Instituto de Diseño Group Co., Ltd.
Túnel del Ferrocarril de China Survey and Design Institute Co., Ltd.
China Railway Engineering Design Consulting Group Co., Ltd.
China Railway Third Survey and Design Institute Group Co., Ltd.
Instituto de Investigación y Diseño de Señales de Comunicaciones Ferroviarias de Beijing
Cuarto Instituto de Diseño del Cuerpo de Ingenieros del Estado Mayor
Instituto de Diseño de Ingeniería del Segundo Cuerpo de Artillería
Consultoría de diseño arquitectónico de la ciudad (Beijing) Co., Ltd.
Beijing Huachuang Tianzhong Engineering Design Consulting Co., Ltd.
Shenzhen Lide Investment and Construction Consulting Co., Ltd.
Instituto de Diseño y Estudio de Construcción Urbana de Beijing Co., Ltd.
Objetivos y principios de diseño:
Objetivos técnicos generales: servicio de alta calidad para los Juegos Olímpicos; mejora de las condiciones del tráfico en el Parque Científico y Tecnológico de Zhongguancun, el Parque Olímpico y el centro de negocios, muy adecuados para la actualidad. Algunas líneas de producción
han planificado líneas para realizar conexiones de transferencia y mejorar la red de tránsito ferroviario de Beijing;
Principios técnicos generales: orientado a las personas, ecológico y respetuoso con el medio ambiente, seguro y confiable, económico y práctico, y alta tasa de localización;
1. Línea, vehículo, operación:
(1) Línea: radio mínimo de curva 350m, pendiente máxima 29‰.
(2) Vehículo: Vehículo B1 que utiliza el estándar nacional de transmisión de tracción VVVF AC, con la parte superior del riel de contacto DC750V recibiendo energía.
(3) Funcionamiento: Los trenes tempranos, locales y de larga duración están compuestos por seis vagones trimotores y tres remolques. La capacidad del tren es de 1468, y la densidad máxima de tráfico en horas punta en el futuro será de 30 pares/h.
2 Obra civil:
(1) Construcción: Andén isla. las estaciones se seleccionan principalmente. Las piezas utilizan estaciones de plataforma lateral; la construcción de la estación adopta tres métodos: excavación abierta completa, excavación de cubierta completa y una combinación de excavación abierta y de intervalo de cubierta adopta principalmente tres métodos de construcción: excavación abierta, excavación de cubierta y escudo; túneles.
(2) Estructura: La vida útil diseñada de la estructura subterránea es de 100 años y la vida útil diseñada de la estructura sobre el suelo es de 50 años. El nivel de seguridad de la estructura subterránea es el nivel uno; y el importante coeficiente y0 = 1,1; +0; la intensidad sísmica de diseño es de 8 grados.
(3) Defensa aérea civil: la estación subterránea y sus secciones adyacentes están diseñadas de acuerdo con los requisitos de protección de aislamiento segmentado de nivel 5 de defensa aérea civil, y el nivel de protección química es el nivel superior. Cada unidad se considera un refugio temporal para 65.438+0.500 personas durante tiempos de guerra.
3. Sistema de equipamiento:
(1) Vía: La línea principal adopta el carril de 60 kg/m No. 9 con horquilla recta y puntiaguda, y el depósito adopta el carril de 50 kg/m No. 7 horquilla de carril curvo; la plataforma de vía integral de traviesa corta se coloca en la sección general de la línea principal, la plataforma de vía integral de placa flotante de resorte de acero se coloca en la sección especial de absorción de vibraciones, la plataforma de vía integral en el patio y el lecho de grava fuera del patio.
(2) Fuente de alimentación: se adopta una fuente de alimentación distribuida; el voltaje nominal del sistema de red de tracción es de 750 V CC y el rango de fluctuación de voltaje permitido es de 500 a 900 V; La subestación es AC380V/220V, que se utiliza para el suministro de energía del sistema de iluminación y energía.
(3) Ventilación y aire acondicionado: se adopta el "nuevo sistema cerrado integrado de ventilación y aire acondicionado", que por primera vez realmente realiza la operación de ahorro de energía de conversión de frecuencia del sistema de aire acondicionado integrado. sistema de acondicionamiento.
(4) Iluminación eléctrica: Todas las cargas se dividen en nivel uno, nivel dos y nivel tres. Para cargas importantes como la protección contra incendios y la conducción, se utilizan dos fuentes de alimentación de bajo voltaje y los terminales se conmutan automáticamente.
(5) Suministro de agua, drenaje y protección contra incendios: incluye principalmente suministro de agua para producción y uso doméstico, sistemas de drenaje, protección contra incendios por agua y configuración de extintores, y sistemas de extinción de incendios por gas.
(6) Sistemas de comunicación: incluidos sistemas de comunicación dedicados y comerciales, sistemas de comunicación de seguridad pública y sistemas de comunicación gubernamentales.
(7) Señal: Por primera vez en China, se adopta un sistema de control de trenes de señal de bloque móvil basado en comunicación inalámbrica.
(8) Sistema automático de cobro de tarifas (AFC): conectado al Centro de gestión y compensación de tránsito ferroviario (ACC) de Beijing y bajo la coordinación unificada del ACC, realiza operaciones en red con otras líneas de tránsito ferroviario; "Un billete" y "una tarjeta" de pasajeros realizan la compensación y conciliación con el ACC para los operadores.
(9) Sistema de monitoreo integrado: como plataforma de monitoreo de información, el sistema de monitoreo integrado integra sistemas de monitoreo de energía tradicionales, sistemas de monitoreo ambiental y de equipos, sistemas de puertas de seguridad y sistemas de circuito cerrado de televisión (CCTV). Sistema de megafonía (PA), sistema de señalización interconectado (ATS), sistema de cobro automático de tarifas (AFC), sistema de información al pasajero (PIS), reloj (CLK), sistema automático de alarma contra incendios y sistema de transmisión. El sistema de monitoreo integral consta de sistemas de monitoreo integrales en el centro, centro de respaldo, estaciones y depósitos. Se establece un sistema integral de monitoreo y capacitación en el centro de control, y se establece un sistema integral de mantenimiento de equipos de monitoreo en el depósito de Wanliu para realizar estadísticas de mantenimiento y mantenimiento de equipos de monitoreo de energía, BAS y puertas mosquiteras.
(10) Sistema de puerta de seguridad: la altura total del cuerpo de la puerta es de 2550 mm. Cada andén está equipado con 24 puertas correderas, que se corresponden uno a uno con las puertas del tren y se abren sincrónicamente.
(11) Sistema de información de pasajeros (PIS): Proporciona información de pasajeros, información de reloj, horarios de llegada y salida de trenes, información de orientación de pasajeros, servicios generales de estaciones e información de servicios públicos, información comercial, anuncios de gestión, anuncios, etc. .
(12) Sistema de escaleras mecánicas: ancho de escalón de escalera mecánica 1 m, velocidad 0,6 m/s, velocidad de funcionamiento del ascensor vertical 1,0 m/s, carga nominal 1000 kg.