Acerca de Zhan Tianyou
Zhan Tianyou
Zhan Tianyou (26 de abril de 1861 – 24 de abril de 1919) Nombre inglés (Jeme Tien Yow), No. Juan Cheng, nombre de cortesía Dachao, Guangdong Originario de Nanhai, originario de Wuyuan, provincia de Jiangxi, fue el primer ingeniero ferroviario de China. Fue responsable de la construcción del "Ferrocarril Beijing-Zhangjiakou" y otros proyectos. Se le conoce como el "Padre de los ferrocarriles chinos" y "El padre de los ferrocarriles chinos". Ingeniería china moderna ".
Zhan Tianyou nació en una familia común de comerciantes de té en 1861 (el undécimo año del emperador Xianfeng de la dinastía Qing). Cuando era niño, Zhan Tianyou estaba muy interesado en las máquinas. A menudo hacía varios modelos de máquinas con arcilla con los niños del vecindario. A veces, desmontaba en secreto el reloj que sonaba en casa, jugaba y descubría los componentes del interior y hacía algunas preguntas que ni siquiera los adultos podían responder. En 1872, Zhan Tianyou, que sólo tenía doce años, fue a Hong Kong para postularse para la "Clase preparatoria para niños pequeños que viajan al extranjero" organizada por el gobierno Qing. Después de aprobar el examen, mi padre firmó un certificado para viajar al extranjero que decía: "Si hay enfermedad, vida o muerte, cada uno se hará cargo de su destino". A partir de entonces se despidió de sus padres y vino a Estados Unidos a estudiar con el ideal de aprender "habilidades" occidentales.
En los Estados Unidos, los estudiantes de la clase preparatoria en el extranjero fueron testigos de los grandes logros de la ciencia y la tecnología en América del Norte y Europa Occidental, y quedaron asombrados por el rápido desarrollo de las industrias manufactureras de máquinas, trenes, barcos y telecomunicaciones. . Algunos estudiantes se volvieron pesimistas sobre el futuro de China, pero Zhan Tianyou dijo con firme convicción: "En el futuro, China también tendrá trenes y barcos, con la creencia de estudiar mucho para la prosperidad de la patria, estudió mucho y se graduó". honores de la escuela secundaria de New Haven en 1877. En mayo del mismo año ingresó en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Yale, con especialización en ingeniería ferroviaria. Durante sus cuatro años en la universidad, Zhan Tianyou estudió mucho y obtuvo el primer lugar en el examen de graduación con resultados sobresalientes. En 1881, entre los 120 estudiantes chinos que regresaron a China, sólo dos recibieron títulos, y Zhan Tianyou fue uno de ellos.
Después de regresar a China, Zhan Tianyou se estaba preparando con entusiasmo para aportar las habilidades que había aprendido a la industria ferroviaria de la patria. Sin embargo, los funcionarios de occidentalización del gobierno Qing eran supersticiosos con respecto a los países extranjeros y confiaron ciegamente en los extranjeros cuando construyeron ferrocarriles. Ignoraron la experiencia profesional de Zhan Tianyou y lo enviaron a la Academia Naval de Fujian para aprender a navegar en un barco. En noviembre de 1882, fue enviado al buque insignia "Yangwu" como piloto para comandar ejercicios. En 1883, estalló la guerra chino-francesa. Al año siguiente, la flota francesa largamente planificada entró en el río Min una tras otra y estaba lista para moverse. Sin embargo, He Ruzhang, el ministro de transporte marítimo capitulado a cargo de la Armada de Fujian, lo ignoró e incluso ordenó: "¡No puedes disparar primero, y aquellos que violen las reglas serán asesinados incluso si ganan!". Zhan Tianyou ordenó en privado el "Yangwu" al capitán Zhang Cheng y dijo: "Muchos buques de guerra franceses han venido con motivos ocultos. Aunque hemos recibido órdenes de no disparar primero, no debemos dejar de tomar precauciones debido a la advertencia de Zhan Tianyou". , el "Yangwu" estaba muy alerta y listo para la batalla. Cuando la flota francesa lanzó un ataque sorpresa, Zhan Tianyou desafió el feroz fuego de artillería y con calma y tacto dirigió al "Yangwu" para que se dirigiera a izquierda y derecha evitando el fuego de artillería del enemigo, se apoderó del avión de combate y golpeó el barco de mando francés "Volta"; con su cañón de cola ", el comandante de la expedición naval francesa Guba casi muere. Respecto a esta batalla naval, Zilin Xibao, fundada por un empresario británico en Shanghai, no pudo dejar de maravillarse en su informe: "Los occidentales no esperaban que los chinos lucharan con tanta valentía. Los cinco estudiantes en el buque de guerra 'Yangwu', la actuación de Zhan Tianyou fue el más valiente no mostró miedo ante el enemigo, y todavía estaba tranquilo en el momento crítico de la vida o la muerte, reuniendo el coraje para rescatar a muchas personas en el agua..."
Desde la guerra hasta 1888, Zhan Tianyou pasó por muchos giros y vueltas y fue transferido a la Compañía de Ferrocarriles de China como ingeniero. Este fue el comienzo de su dedicación a la industria ferroviaria de China.
Poco después de asumir el cargo, Zhan Tianyou se encontró con una prueba. En ese momento, se construyó el ferrocarril Jinyu de Tianjin a Shanhaiguan hasta el río Luanhe, y se iba a construir un puente ferroviario sobre el río Luanhe. El lecho del río Luanhe tiene sedimentos profundos y hay rápidos debido al aumento del agua. El puente de hierro fue diseñado originalmente por ingenieros británicos conocidos como los mejores del mundo, pero fracasó. Posteriormente, se pidió a ingenieros japoneses que contrataran el trabajo, pero no fue efectivo. Finalmente, se pidió a los ingenieros alemanes que tomaran medidas, pero lo hicieron. también derrotado poco después. Zhan Tianyou pidió que el pueblo chino lo hiciera ellos mismos. Cuando los británicos a cargo del proyecto estaban desesperados, tuvieron que aceptar que Zhan Tianyou lo intentara.
Algunos ingenieros europeos y estadounidenses elogiaron a Zhan Tianyou después de realizar un recorrido en autobús y lo elogiaron por su grandeza. Pero Zhan Tianyou dijo modestamente: "Esta es la fuerza de los más de 10.000 empleados del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. No es mi contribución personal. La gloria debería pertenecer a todos".
Después de la finalización de del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou también lo sucedió como supervisor e ingeniero jefe del ferrocarril Guangdong-Hankou. En ese momento, Estados Unidos decidió otorgarle un doctorado en ingeniería y le pidió que fuera personalmente a Estados Unidos para asistir a la ceremonia de premiación. Para poder participar plenamente en la construcción del ferrocarril de la patria, renunció a este honor.
Después de la Revolución de 1911, con el fin de revitalizar la industria ferroviaria, Zhan Tianyou y sus colegas establecieron la Sociedad China de Ingeniería y fueron elegidos presidente. Durante este período, dedicó mucho esfuerzo a la formación de jóvenes ingenieros y técnicos. Además de dar ejemplo con su propio comportamiento, también animó a los jóvenes a "investigar académicamente e inventar" y les pidió "no favorecer". otros y no ser famoso." Y pescar la reputación. Tratar las cosas con sinceridad, sin pedir beneficio personal, y ponerse con tesoros, como ejemplo."
Zhan Tianyou ha estado involucrado en el industria ferroviaria durante más de 30 años, que es diferente al grado de relación de casi todos los ferrocarriles de mi país en ese momento. En sus últimos años enfermó debido al exceso de trabajo y lamentablemente murió de enfermedad en 1919. El camarada Zhou Enlai una vez elogió los logros de Zhan Tianyou y dijo que él es "la gloria del pueblo chino".
Durante la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, Zhan Tianyou formuló varios estándares de ingeniería ferroviaria y presentó una carta al gobierno solicitando que se adoptaran en todo el país. El riel semiestándar de 4 pies y 8 pulgadas que todavía se usa en China, el acoplador Janney (también conocido como acoplador Jiangni, acoplador de Zheng, creado por el estadounidense Eli Janney), etc., fueron propuestos por Zhan Tianyou. Además, Zhan Tianyou también se centró en la formación de talentos ferroviarios, formuló un reglamento para la promoción de ingenieros, estableció disposiciones claras sobre la evaluación y los requisitos del personal de ingeniería y estipuló que los salarios de los ingenieros deben estar vinculados a los resultados de la evaluación. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou ha capacitado a muchos ingenieros chinos y las normas de evaluación formuladas por Zhan Tianyou también han sido imitadas por otros ferrocarriles chinos.