La trayectoria de desarrollo de la Unión Monetaria Europea
Al principio, cada sección del tren bala era autónoma y no interactuaba entre sí. Cada tren bala del tren tiene que ser operado por alguien. Sin embargo, las líneas de cercanías son sinuosas y los trenes de cercanías hacen paradas y arranques. Incluso entre conductores experimentados, los errores son inevitables. Una vez que el automóvil que va delante desacelera repentinamente y luego simplemente acelera, entrará en la curva.
Los frecuentes accidentes de descarrilamiento han hecho que la clasificación de trenes sea muy pequeña, lo que ha eliminado en gran medida la ventaja de la clasificación de trenes flexible. Afortunadamente, los automóviles acabarán encontrando su propio camino y un nuevo tipo de tecnología de locomotoras eléctricas, la reconexión, rompe las cadenas del desarrollo de la UEM. La reconexión se refiere a conectar locomotoras compatibles mediante un método específico y controlado por la cabina del conductor. El método más común es utilizar un juego de cables de reconexión para conectar los sistemas de control o sistemas de potencia de varias locomotoras de una misma serie. Las EMU se desarrollaron a partir de locomotoras eléctricas y la tecnología de reconexión producida por las locomotoras eléctricas pronto se utilizó en los trenes EMU. A partir de ahora, los trenes híbridos de trenes bala y vagones sin motor podrán ser operados íntegramente por un solo conductor. A partir de entonces nació la UEM.
Hora: 8 de julio de 1903.
Ubicación: Berlín, Alemania.
Grupo: EMU, coche sin motor, EMU, EMU, coche sin motor, EMU.
Este vagón sin motor no cortará la conexión entre trenes porque también está equipado con líneas de reconexión. A diferencia de los trenes bala, estos vagones sin motor especialmente preparados para las UEM se denominan vagones esclavos, lo que en chino significa remolques, aunque a veces van intercalados o empujados.
El 14 de agosto de 1903 salió al mercado la EMU monofásica de CA alimentada por catenaria.
El 28 de octubre de 1903, una unidad múltiple de CA trifásica fabricada por Siemens realizó una prueba de alta velocidad y estableció un récord histórico de 210,2 kilómetros por hora.
Al finalizar la Primera Guerra Mundial comenzaron a popularizarse las locomotoras diésel y aparecieron los trenes eléctricos diésel. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras diésel también pudieron reconectarse y aparecieron las unidades diésel múltiples.
En la década de 1970, Francia produjo a prueba una turbina de gas de alta velocidad EMU─TGV-0.
En los años 80, la red ferroviaria de alta velocidad se extendió por toda Europa y el TGV de alta velocidad se convirtió en el orgullo de los franceses con una velocidad de 300 km/h.
En los años 90, las velocidades de prueba del TGV superaban los 500 km/h.
En el nuevo siglo, la velocidad de prueba del TGV ha superado los 570 kilómetros/hora. La velocidad de prueba del CRT de China supera los 600 km/h.
Pero en la mayoría de los casos, las UEM son responsables de las tareas logísticas dentro de la ciudad, los suburbios y las ciudades. El tren ligero, el metro y la mayoría de los trenes interurbanos extranjeros son UEM. El ferrocarril de alta velocidad sólo representa una pequeña proporción de las UEM.
Una estadística en línea muestra que entre los sistemas ferroviarios de varios países/regiones del mundo, Japón utiliza la mayor cantidad de UEM/UEM, con 87; los Países Bajos y el Reino Unido le siguen de cerca, con 83; 61 respectivamente; Francia y Alemania le siguen de cerca con 22 y 12 respectivamente.
mi país ha logrado avances en tecnologías clave para las UEM con velocidades superiores a los 400 kilómetros por hora.
(2015) El 7 de agosto, supimos del Ministerio de Ciencia y Tecnología que recientemente, el Departamento de Alta Tecnología del Ministerio de Ciencia y Tecnología organizó expertos para realizar investigaciones sobre la "Investigación y Equipo de Tecnología Clave". Proyecto Development of Higher-speed EMU Bogies” (2011BAG10B00) en Beijing. Realizar aceptación. El proyecto está organizado e implementado por la Oficina Municipal de Ciencia y Tecnología de Qingdao. Con los esfuerzos conjuntos de CSR Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd., la Universidad Jiaotong de Beijing, la Universidad Jiaotong del Suroeste y la Universidad Tongji, se desarrolló y verificó mediante pruebas en banco un prototipo de bogie adecuado para EMU con velocidades superiores a 400 km/h. Esto también indica que la tecnología de tránsito ferroviario de alta velocidad de mi país se ha mejorado y mejorado aún más sobre la base de la plataforma tecnológica EMU de 350 kilómetros por hora.