¿Un breve análisis de las medidas de gestión de mantenimiento y tratamiento de enfermedades en las carreteras?
1. Tratamiento de enfermedades comunes en las carreteras
1. Pavimento de hormigón y cemento
Las enfermedades comunes del pavimento de hormigón y cemento incluyen asentamiento del pavimento, losas rotas y longitudinales y transversales. Grietas, parcialmente enrolladas en pequeños hoyos, etc. La principal causa del asentamiento es el problema de la subrasante, además de los factores de la subrasante, la resistencia y la suavidad de la base y la subbase del pavimento también son razones importantes. El control del tiempo de mantenimiento, la temperatura y la humedad durante la construcción es también una de las razones de las grietas en el pavimento. En el mantenimiento de pavimentos de cemento y hormigón, el rendimiento del cemento y el tiempo necesario para que la carretera ocupe el pavimento son los dos factores principales que determinan la tecnología de mantenimiento. En términos de mantenimiento, generalmente se utilizan materiales especiales para acortar el tiempo de curado del concreto y garantizar que el tiempo de curado sea dentro de las 48 horas; sin embargo, el concreto asfáltico modificado puede ayudar a reparar pequeñas fosas en poco tiempo y prevenir el desarrollo de enfermedades; Según prácticas normativas.
2. Pavimento de hormigón asfáltico
Las enfermedades comunes del pavimento de hormigón asfáltico incluyen baches, surcos, hundimientos, grietas en la red, inundaciones locales, etc. Las principales causas de los baches son materias primas desiguales y mezclas o impurezas durante la construcción, sustancias químicas externas como fugas de aceite, fugas de gasolina de vehículos volcados, etc. El asfalto emulsionado y el hormigón asfáltico caliente se utilizan generalmente en el mantenimiento. El hormigón asfáltico modificado tiene un buen efecto para garantizar un mantenimiento sin problemas en días de lluvia. Lo que hay que enfatizar durante el mantenimiento es que al reparar los baches, los bordes deben estar alineados y paralelos y perpendiculares a la dirección del carril principal. Los baches reparados deben estar de 1 a 2 cm más altos que la superficie de la carretera original.
La causa del ahuellamiento y asentamiento es la calzada y base del pavimento. Deben darse dos situaciones: (1) Se producen roderas y asentamientos en la superficie de la carretera, pero la capa de la superficie de la carretera está intacta y no tiene grietas. En este caso, generalmente se utilizan métodos de nivelación y recubrimiento de superficies para el mantenimiento. (2) Al mismo tiempo que se producen surcos y asentamientos, aparecen redes de grietas en la superficie del pavimento, lo que complica el mantenimiento. Se debe analizar si las grietas de la malla son causadas por la capa base o por la capa superficial asfáltica. Si las grietas en el pavimento son causadas por la integridad o resistencia de las capas base y subbase, la capa estructural del pavimento debe tratarse al mismo tiempo. Si es causado por agua superficial, dé la vuelta al camino para reducir el agua superficial.
3. Muelle de aislamiento
El mayor problema del arcén es la deformación de los paneles prefabricados. Esto se debe a que este tramo está situado en la Cuenca del Yanqi, con altos niveles freáticos. salinización grave del suelo y deshielo en invierno. El agente aumenta demasiado el contenido de sal soluble de la calzada, lo que provoca que el contenido de sal aumente y que las piedras del arcén se deformen. El método de reparación consiste en extraer el material de la base de la carretera no calificado, reemplazarlo con material calificado, compactarlo y volver a pavimentar las piedras del arcén.
4. Canales y alcantarillas
El principal mantenimiento de canales y alcantarillas es el dragado. En nuestro trabajo diario, siempre debemos prestar atención al impacto de los cambios de terreno y accidentes geográficos en ambos lados de la carretera sobre su uso y funciones. Por ejemplo, la superficie de la carretera de los puentes de acceso en el lago Liuhu, la estación de peaje de la rampa de Yanqi y Shili Chengzi es más baja que el terreno circundante, lo que provocará la acumulación de agua durante la lluvia o el riego de las tierras agrícolas. Por lo tanto, es necesario reforzar las inspecciones y drenar el agua a tiempo para garantizar un uso normal.
5. Juntas de dilatación de puentes
La vida útil de las juntas de dilatación de puentes está determinada en primer lugar por el tipo y material de las juntas de dilatación, y la calidad de la construcción también es muy importante. Se recomienda que el pavimento del carril principal o tablero del puente conectado a las juntas de dilatación se refuerce con hormigón de fibra de acero y al ras con las juntas de dilatación para evitar la sobrecarga provocada por la colisión longitudinal al pasar los coches. El mantenimiento de rutina implica principalmente limpiar y garantizar que las vigas puedan expandirse y contraerse libremente.
6. Barreras de vigas corrugadas e instalaciones antideslumbrantes
Las barandillas de vigas corrugadas y las instalaciones antideslumbrantes son instalaciones de seguridad, y el mantenimiento implica principalmente su reemplazo y limpieza.
(1) Del mantenimiento se encontró que durante la construcción, cuando las barandillas de vigas corrugadas y las tuberías de comunicación y monitoreo estén ubicadas a ambos lados de la carretera o en la zona de separación central, se debe prestar especial atención a la conexión entre los dos proyectos para evitar la instalación Cuando se instalan las columnas de barandilla de vigas corrugadas, las tuberías enterradas se romperán, afectando la instalación de la tubería.
(2) Las instalaciones antideslumbrantes se utilizan principalmente para reducir el impacto del deslumbramiento en los conductores al adelantar y desempeñan un papel importante en la seguridad en la conducción. Sin embargo, el diseño y selección de instalaciones antideslumbrantes debe realizarse estrictamente de acuerdo con las especificaciones, de lo contrario provocará desperdicio.
3. Contramedidas para fortalecer el mantenimiento y la gestión de carreteras
1. Establecer un sistema completo de mantenimiento y gestión de carreteras es la base para hacer un buen trabajo en mantenimiento y gestión.
Los sistemas son las normas que regulan todo el trabajo y el comportamiento humano. Un buen conjunto de reglas y regulaciones puede conectar el trabajo de varios departamentos normalmente, evitar disputas mutuas, pasar responsabilidades y omisiones laborales, y obtener el doble de resultado con la mitad de esfuerzo. Una unidad es como una máquina en funcionamiento y todos somos parte de la máquina. Para que toda la máquina funcione correctamente, es necesario asegurarse de que cada componente funcione correctamente. A lo largo de reconocidas empresas nacionales y extranjeras, han formulado una serie de reglas y regulaciones prácticas basadas en sus propias características. Se deben considerar los siguientes aspectos. Primero, cubre cada trabajo, cada paso y cada puesto dentro del alcance del trabajo. En segundo lugar, es fácil de operar y ejecutar, conciso y aterrador. En tercer lugar, todo debería basarse en la realidad. En la actualidad, se deben formular cuotas y métodos de preparación de proyectos de mantenimiento de carreteras, estándares de evaluación e inspección de calidad del mantenimiento de carreteras, métodos y estándares de inspección y evaluación de la gestión del mantenimiento de carreteras y manuales de gestión del mantenimiento de carreteras, y se deben realizar registros originales diarios detallados, como diarios de inspección, diario de trabajos de mantenimiento, registros climáticos anormales, registros de daños a la propiedad vial, diarios de proyectos de mantenimiento, registros de investigaciones técnicas, etc. Existen registros de estudios de carreteras, registros de inspecciones regulares de puentes, registros de estudios de tráfico, registros de observación de sedimentación (fregado) de puentes y alcantarillas, registros de observación de juntas longitudinales y transversales del pavimento, registros de observación de juntas de expansión de puentes, etc. El propósito de realizar estos registros originales es registrar las carreteras y las condiciones relacionadas con las carreteras de manera oportuna y precisa, analizar, resumir y descubrir patrones, a fin de "prescribir el medicamento adecuado para el caso" y sentar una base sólida para "Mantenimiento preventivo", logrando en última instancia la detección temprana y la prevención temprana, menos gasto, buenos resultados. Trate la enfermedad mientras el diente aún está en erupción. Aproveche al máximo su inversión con menos inversión.
2. Estandarizar las organizaciones de gestión y mantenimiento
La organización actual de gestión y mantenimiento de autopistas está establecida como una oficina de gestión de línea y una oficina de mantenimiento de tiempo completo dependiente de la Oficina Provincial de Administración de Autopistas. y está equipado con la correspondiente mecánica especial de mantenimiento. El mantenimiento de rutina y las reparaciones menores están a cargo de los departamentos de ingeniería de cada oficina de administración, mientras que los proyectos de reparación importantes están a cargo de la oficina de mantenimiento de manera centralizada. De esta manera, la ejecución de la administración interna de la unidad, la contratación de fondos de mantenimiento y los trabajos de mantenimiento pueden completarse por sí solos, y las emergencias temporales también pueden resolverse en el momento y de manera oportuna. Sin embargo, también han surgido algunas desventajas. durante el proceso de desarrollo del sistema. El equipo es enorme, los empleados no están muy motivados, tienen un débil sentido de responsabilidad, tienen baja eficiencia de producción, altos costos de mantenimiento y graves desperdicios, que han afectado seriamente la estandarización, especialización y el proceso científico de la gestión del mantenimiento. Al mismo tiempo, esta gestión cerrada dificulta seriamente la aplicación de nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos en la gestión del mantenimiento.
3. Mejorar la tecnología de gestión del mantenimiento
La tecnología de mantenimiento avanzada y aplicable garantiza el uso normal de las carreteras de alta calidad, y una gestión estandarizada, científica y eficiente mejora continuamente el nivel de servicio de las carreteras de alta calidad. carreteras de grado. El mantenimiento y la gestión de carreteras de alto nivel para el siglo XXI deben contar con un fuerte apoyo técnico.
(1) Utilizar GIS-T para promover la modernización de la gestión del mantenimiento de carreteras. Debido a que el sistema de información geográfica del transporte puede digitalizar y visualizar información espacial, a través de un potente software, el análisis espacial tridimensional a lo largo de la carretera es intuitivo y conciso, y la gestión de datos es conveniente y eficiente, proporcionando una gran cantidad de información de datos precisa y oportuna. para el mantenimiento y operación de carreteras, y proporciona una gran base para el transporte por carretera. Proporciona una base para el desarrollo, la gestión científica y la toma de decisiones.
(2) Utilice tecnología de detección de alta tecnología para promover el monitoreo inteligente de la calidad de la ingeniería y el mantenimiento de carreteras, y utilice medios de alta tecnología, como sensores de alta precisión, tecnología de radar y tecnología RS para realizar la transformación de Detección manual a detección automática.
(3) Promover el uso de nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos adecuados para el mantenimiento de carreteras extranjeras de alta calidad para mejorar la durabilidad del pavimento y extender la vida útil de las carreteras.
Actualmente se utilizan la tecnología de asfalto modificado, tecnología de pavimentos SMA, materiales geosintéticos, asfalto emulsionado, slurry seal, etc. Los ampliamente utilizados en la construcción de carreteras de alta calidad en nuestro país fueron desarrollados en los países desarrollados durante el proceso de mantenimiento de carreteras. Su popularización y uso han mejorado la estabilidad y durabilidad de puentes carreteros y otras construcciones, logrando los objetivos de ahorro de energía, reducción de costos y logro de un desarrollo sustentable del transporte por carretera.
4. Abogar por “énfasis en la construcción y énfasis en el mantenimiento” y fortalecer el mantenimiento preventivo temprano.
Desde que se abrió la autopista al tráfico, han surgido diversas tareas de mantenimiento y gestión. La característica del mantenimiento de la autopista es "la prevención primero". La afirmación de que “la calidad de la construcción de carreteras es alta y no requiere prevención ni mantenimiento tempranos” es insostenible en la práctica.
La práctica ha demostrado que realizar un mantenimiento temprano, compensar rápidamente las deficiencias durante el proceso de construcción y mejorar diversas condiciones técnicas son de gran beneficio para extender la vida útil de las carreteras e instalaciones auxiliares, resistir los daños tempranos por fatiga, retrasar el ciclo de revisión y reducir Costos de mantenimiento, por lo que la construcción y el mantenimiento también son muy importantes.
Tres. Conclusión
En definitiva, el mantenimiento y la gestión de las carreteras deben adaptarse a las condiciones estacionales y seguir la política de "mantenimiento integral, gestión científica, prevención primero, combinación de prevención y control, y garantizar una buena circulación". El mantenimiento y la gestión trabajan con la ideología rectora de "La seguridad como foco" para garantizar un entorno de conducción "fluido, seguro, cómodo y hermoso" para la mayoría de los conductores y pasajeros.
Para obtener más información sobre licitaciones de ingeniería/servicios/adquisiciones y para mejorar la tasa de adjudicación de ofertas, puede hacer clic en la parte inferior del sitio web oficial de servicio al cliente para realizar una consulta gratuita: /#/? fuente=bdzd