¡El poder no se actualiza! El Volkswagen Golf 8 nacional utiliza la potencia anterior y el nuevo motor estará equipado en 2023.
A finales de julio, el Volkswagen Golf 8 salió oficialmente de la línea de producción en la fábrica de FAW-Volkswagen en Foshan. Está previsto que el nuevo coche se lance oficialmente en China en octubre de este año, con el lema. del "Nuevo Golf Digital".
Aunque el nuevo Volkswagen Golf 8 tiene un aspecto completamente nuevo y una mejora integral en cuanto a apariencia, diseño interior, plataforma, configuración y otros aspectos. Pero en términos de tren motriz, el FAW-Volkswagen Golf 8 nacional seguirá equipado con el antiguo motor turboalimentado EA211 1.4TSI. En los mercados extranjeros, el modelo Golf 7.5 lanzado hace unos años se ha actualizado completamente con tecnología de equipamiento 1.5 más avanzada; Motor TSI?evo. Hay que decir que las actualizaciones de la tecnología de motores de Volkswagen en el mercado chino son lentas y atrasadas.
El motor de la serie EA211 del Grupo Volkswagen se lanzó en 2011 y está basado en el motor de la serie EA111 de Volkswagen. Los motores de la serie EA211 nacieron debido a las cada vez más estrictas regulaciones de emisiones de la UE para vehículos de combustible y la tendencia a reducir el tamaño de los motores. Los motores de la serie EA211 se dividen en dos especificaciones: de aspiración natural y turboalimentados. En términos de cilindrada, el tipo de aspiración natural incluye: 1.0L, 1.4L, 1.5L y 1.6L; el tipo turboalimentado incluye: 1.0TSI, 1.2TSI, Los motores de la serie 1.4TSI; EA211 se utilizan actualmente ampliamente en los modelos nacionales del Grupo Volkswagen, incluidas las marcas Audi, Volkswagen y Skoda. Entre ellos, el motor 1.4TSI tiene la mayor cilindrada instalada y el 1.2TSI se utiliza en un pequeño número de modelos. Algunos modelos de gama baja de las marcas Volkswagen y Skoda utilizan motores de aspiración natural de 1,5 L y 1,6 L.
Con los crecientes requisitos globales para las regulaciones de emisiones de automóviles, el rendimiento de los motores de la serie EA211 de primera generación no ha podido satisfacer las necesidades del Grupo Volkswagen. Así, en 2016, el Grupo Volkswagen lanzó al mercado el motor de la serie EA211 Evo de segunda generación.
Los motores de la serie EA211 Evo han reducido sus especificaciones de producto. Los motores de aspiración natural sólo conservan dos cilindradas de 1,0 L y 1,5 L; los motores turboalimentados están disponibles en 1,0 T y 1,5 T. Entre ellos, el motor 1.5TSI Evo es el modelo más utilizado y fue el primero en instalarse en el Golf 7.5, el Audi A3 y otros modelos.
En comparación con el motor EA211?1.4TSI que todavía se usa ampliamente en China, el motor EA211?Evo serie 1.5?TSI?Evo de segunda generación tiene una mejora integral en rendimiento. En cuanto a detalles técnicos específicos, el motor Volkswagen 1.5 TSI Evo utiliza ciclo Miller, está equipado con tecnología de turbina de geometría variable VTG, cuenta con sistema de inyección directa de 350bar, alta relación de compresión 12.5:1, recubrimiento APS y tecnología de cierre de cilindros ACT; La eficiencia térmica llega al 37,5%, más de un 10% más que la eficiencia de combustible del 1.4TSI actual.
Aunque en términos de calibración de potencia máxima, el motor 1.5 TSI Evo y el 1.4 TSI tienen 150 caballos de fuerza, pero en términos de rendimiento de consumo de combustible, la versión de alta potencia tiene un consumo total de combustible de solo 4,6 litros cada 100 kilómetros en comparación con el consumo total de combustible cada 100 kilómetros de la versión 1.4TSI de alta potencia del 5,4 L, puede ahorrar más del 10% en el consumo de combustible cuando está equipado en el mismo modelo. Más importante aún, el motor 1.5 TSI Evo también puede cumplir normas de emisiones más estrictas y tener una mayor confiabilidad. Por supuesto, esto también conlleva mayores costes de producción y estructuras más complejas. Por tanto, Volkswagen ha tardado en introducir el motor 1.5 TSI Evo en el mercado chino. Gran parte del motivo también puede estar relacionado con unos costes de producción más elevados. Al fin y al cabo, en términos de potencia, no parece haber diferencia entre el 1.4. TSI y 1,5 TSI.
Sin embargo, según noticias expuestas anteriormente, Volkswagen todavía tiene planes de producir en el país el motor 1.5 TSI Evo. Según la noticia, FAW-Volkswagen se registró en la Oficina de Desarrollo y Reforma del distrito de Longquanyi, ciudad de Chengdu, provincia de Sichuan, el 7 de agosto de 2019, para lanzar un proyecto de transformación técnica del motor 1.5TSIevo en la fábrica de Chengdu. Una vez finalizado el proyecto, el motor 1.5TSI?evo tendrá una capacidad de producción anual de 600.000 unidades en tres turnos. El nuevo motor se utilizará por primera vez en los dos nuevos modelos SUV de FAW-Volkswagen y la marca Jetta. Por tanto, hay noticia de que el Golf 8 nacional no estará equipado con un motor 1.5TSI?evo hasta 2023. No es descabellado.
Además, en comparación con la versión extranjera, la relación de compresión del motor nacional 1.5?TSI?Evo se reducirá a 11.5:1, lo que se espera que esté relacionado con la calidad de los productos petrolíferos nacionales. Además, en términos de prestaciones, la potencia máxima del motor 1.5 TSI Evo doméstico será de 160 caballos y el par máximo será de 250 Nm. Esto puede significar que el motor 1.5 TSI Evo doméstico puede ser el nuevo GEN.2. Actualmente, la potencia máxima del motor 1.5 TSI Evo de estándar europeo se divide en 96kw y 110kw, existiendo versiones de baja y alta potencia.
En los últimos años, si bien los principales fabricantes han introducido nuevos productos, también han mejorado sus sistemas de energía muy rápidamente.
En el mercado chino, las tres marcas japonesas gigantes: Toyota, Honda y Nissan han introducido las últimas configuraciones de sistemas de propulsión en los últimos modelos de reemplazo nacionales, incluso marcas pequeñas como Mazda han introducido la última tecnología energética en la producción nacional; En comparación, la estrategia de tres cilindros de SAIC-GM en el mercado chino y el motor 1.4TSI de Volkswagen, que se ha mantenido sin cambios en el país, parecen estar muy rezagados. En términos de ventas, los automóviles japoneses han vuelto a experimentar un fuerte crecimiento después de la epidemia de este año. Los consumidores chinos se han vuelto más maduros a medida que se desarrolla el mercado.
(Texto: Louis9, He Wei)
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.