Cadillac CT4: Yo y mi última terquedad

Muchas personas pueden tener poca comprensión del eslogan publicitario de Cadillac, “Sin tracción trasera, no se considera lujo”, e incluso pueden dudar en discutirlo. Tracción trasera = ¿lujo? En el campo de la opinión pública del lado positivo, la forma de tracción delantera a trasera le da al vehículo una experiencia de conducción más avanzada, pero el lado negativo dice: ¿Se considera lujoso a Wuling Hongguang?

En un entorno donde las marcas de lujo están tomando el control y abandonando sus obsesiones, Cadillac ha creado un monumento para redefinir el lujo. De hecho, después de que el XTS con tracción delantera se retirara del mercado y Cadillac estableciera un nuevo orden en el mercado de los sedán CT4/5/6, esta frase está llena de confianza. Especialmente desde que el sedán básico CT4 se ha convertido en el único jugador de su clase que se adhiere al campo de la tracción trasera, esto parece haberse convertido en su mayor competitividad.

El CT4 de lujo quiere decir que puede que no sea sólo lo que ves cuando te paras frente a él, sino también la diversión de estar en casa en carreteras sinuosas de montaña. Es un poco más que una rueda delantera. Conducir un coche, pero es la diversión que basta para complacer a más jóvenes amantes de la conducción. En la tendencia general de que BBA adopte una plataforma de tracción delantera para explorar el mercado de nivel básico a expensas de su imagen de marca, Cadillac CT4, un sedán de cuatro puertas de eje corto, tracción trasera y alta potencia, es aferrándose a su última terquedad.

No estoy dispuesto a quedarme atrás

De hecho, es un movimiento inútil para CT4 convertirse en competidor del Mercedes-Benz Clase A de eje largo, el BMW Serie 1 sedán y Audi A3 sedán. En el extranjero, CT4 hereda el manto de ATS, mientras que CT5 continúa el legado de CTS. Es solo que en los últimos 10 años, los oponentes del ATS se han vuelto cada vez más prósperos y la dirección de su lucha se ha vuelto cada vez más grande, por lo que este tipo con la misma distancia entre ejes que el ATS (2725 mm) se ve obligado a competir en un nivel más bajo. mercado de nivel abierto para los negocios.

Ya sea deliberado o forzado, CT4 ha formado una competencia represiva y dislocada contra los tres jugadores de BBA. Después de todo, alguna vez fueron los jugadores que desafiaron la serie Axis 3. A juzgar por los datos del libro, CT4 es muy duro. No hay nada de malo con el tren motriz 2.0T+8AT y es digno de ser la combinación de configuración más avanzada de su clase.

El Mercedes-Benz Clase A de eje largo está equipado con un máximo de 2.0T+7DCT, pero el principal modelo de ventas tiene una cilindrada de sólo 1,3, el BMW Serie 1 sedán; máximo de 2.0T + 7DCT, pero el modelo de ventas principal se ha convertido en Un motor de tres cilindros que incluso los autos familiares menosprecian. La versión sedán del Audi A3 puede equiparse con hasta 2.0T + 7DCT, y el modelo de ventas principal tiene un desplazamiento de sólo 1,4.

En este momento, el 2.0T+8AT CT4, independientemente de su potencia alta o baja, es naturalmente un poco más resistente que sus oponentes. De hecho, este tren motriz es familiar para quienes están familiarizados con Cadillac. El motor LSY 2.0T se combina con la caja de cambios 8AT de desarrollo propio de Cadillac 8L45.

Una cosa que hay que admitir es que este motor tiene 42 hp menos que la potencia máxima del ATS-L de 279 hp. Reducir la potencia para cumplir con las emisiones National 6B es común en los productos de uso general. , pero en comparación con los 190 caballos de fuerza promedio de los tres modelos BBA, sigue siendo un nivel superior a los demás.

Otro punto es que la caja de cambios 8AT, con nombre en código 8L45, no tenía buena reputación en ATS-L antes, y mucha gente también lo dudaba. Durante esta prueba de manejo, según mi experiencia real, aunque la caja de cambios mejorada tiene el mismo nombre en clave que 8L45, su rendimiento definitivamente ha mejorado.

En la conducción diaria, el cambio ascendente es positivo y suave en el modo normal. En el modo deportivo, después de presionar profundamente el acelerador, se activará el "modo de cambio de rendimiento". reducir varias marchas seguidas (según la velocidad específica del vehículo y (según las condiciones de la carretera), proporcionando el par más abundante en la marcha más adecuada.

Este rendimiento es sin duda agradable en carreteras de montaña con múltiples curvas. En carreteras con múltiples curvas sin rectas largas, el vehículo debe evitar cambios ascendentes y descendentes frecuentes para mantener suficiente torque para entrar y salir de las curvas en todo momento. .

La configuración de la relación de transmisión de este juego 8AT no es demasiado densa y básicamente se puede mantener en tercera marcha cuando se conduce con fuerza en carreteras de montaña. El par máximo de 350 Nm es perfecto cuando se combina con Continental Protact. Neumáticos RX SSR, el agarre de este juego de neumáticos para todas las estaciones no es tan fuerte y, si pisa el acelerador lo suficiente, la parte trasera del automóvil puede deslizarse ligeramente.

Mientras no vayas demasiado lejos cuando el ESP está activado, no se saldrá de control y te volverá loco. Si eres un maestro en el control del acelerador, también puedes utilizar este ligero movimiento para controlar mejor la postura del cuerpo al entrar en una curva y evitar empujar la cabeza (sí, los coches con tracción trasera también pueden empujar la cabeza).

Cuando obtenga esto, descubrirá que esta sensación es maravillosa y es algo que los automóviles con tracción delantera no pueden brindarle.

En este momento, 1/3 del sonido del escape y 2/3 del sonido simulado del sonido BOSS en el automóvil estimulan constantemente tu adrenalina y estimulan tu deseo de conducir.

Al mismo tiempo, la fuerza de frenado electrónica de E-BOOST también le brinda suficiente fuerza de frenado en curvas continuas. No será como el freno de la bomba de refuerzo de vacío debido al rápido calentamiento del freno. El desvanecimiento del calor del líquido de frenos está a punto de ocurrir, y lo único a lo que debe adaptarse es al recorrido extremadamente corto del pedal del freno y a la sensación de freno extremadamente dura.

Simple pero puro

Comparado con su hermano mayor CT5, el CT4 no parece tener tantas tecnologías negras en términos de control de conducción. El diferencial de deslizamiento limitado LSD, la suspensión electromagnética MRC y las pinzas de freno Brembo que se pueden ver en el modelo superior CT5 no existen en el CT4.

La diferencia en el posicionamiento es que el CT5 se basa en tecnología en todo el cuerpo, mientras que el CT4 es simplemente simple y puro.

Aunque no hay suspensión electromagnética, el rendimiento de la suspensión del CT4 no es débil. Al contrario, el rendimiento del chasis se ha convertido en la puntuación más alta de todo el coche. Esta sensación de equilibrio realmente supera mis expectativas. En condiciones diarias, la altura de su chasis no es demasiado alta. La rueda delantera está a solo 3 dedos del paso de rueda y la rueda trasera está a solo 4 dedos del paso de rueda.

Al tomar curvas a alta velocidad, puede sentir que su supresión de balanceo es muy buena. El centro de gravedad de la carrocería no se desplazará demasiado, lo que provocará que el vehículo no se desequilibre. aparecer.

Puede soportar la carrocería de forma eficaz y rápida. Además, el peso del coche es equivalente al del BMW E90 Serie 3 con eje estándar, lo que hace que no resulte torpe en la capacidad de respuesta y seguimiento de las curvas. el cuerpo es excelente. La ligereza y precisión que muestra su chasis son absolutamente inalcanzables en el último BMW Serie 3 G20. No preguntes, la cuestión es que el actual Serie 3 es demasiado largo y pesado.

Durante la conducción, la visualización de información en el panel de instrumentos también es intuitiva y rica. Por supuesto, el panel de instrumentos LCD completo no es necesariamente inferior al BBA en términos de tecnología y apariencia, pero el diseño del área del dial es muy atractivo. Hay una pequeña pantalla LCD en la parte superior que puede mostrar información por separado como la velocidad y. La pantalla LCD en la parte inferior también puede mostrar la temperatura del aceite, la temperatura del agua y otra información.

El tacómetro y el velocímetro no son de alta tecnología, pero sí lo suficientemente sofisticados. Cada vez que pisas el acelerador y ves que la aguja del tacómetro se eleva repentinamente, las comisuras de tu boca seguirán su ejemplo rítmicamente.

Además, en una era en la que las pantallas son cada vez más grandes y los botones se pueden virtualizar, la pequeña pantalla del CT4 también parece un poco fuera de lugar en comparación con la fila de botones físicos cromados. Pero la respuesta de los botones físicos y la suavidad de las operaciones a ciegas sólo después de experimentarlo te das cuenta de que no todo es bueno gracias a la pantalla.

Otro pequeño detalle es que su asiento del conductor también es lo suficientemente potente. Cuando se ajusta la posición a la posición más baja, queda realmente lo suficientemente bajo, permitiendo que tu cuerpo esté un paso más cerca del suelo y de tu cuerpo. El cuerpo está en un estado de control y puede percibir mejor información diversa. Sería fantástico si el pilar A pudiera reducir el área ciega del campo de visión al girar.

Nunca hagas concesiones

Desde un punto de partida, los tres productos competidores de CT4 y BBA son diferentes. Son el producto de la exploración descendente de las marcas de lujo y su propósito es simple: apoderarse de más mercados y capturar más ganancias a costos más bajos. Por lo tanto, es comprensible adoptar una plataforma de tracción delantera de bajo costo con un espacio de cabina más grande.

CT4 no ha hecho concesiones en este sentido, no sólo porque es el sucesor del ATS y un modelo global, sino que bajo el nuevo estilo de lujo americano de Cadillac, sirve como el último obstáculo para el nuevo sedán de Cadillac, incluso si es un sedán básico.

Aunque su distancia entre ejes de 2725 mm no es especialmente estrecha, al nacer sobre la plataforma de tracción trasera Alpha2, no puede dejar más espacio para el habitáculo como un coche de tracción delantera.

Su motor está dispuesto longitudinalmente sobre el eje delantero, que queda cerca de la disposición delantera-central, por lo que su cortafuegos también está situado más atrás, además de la profundidad del maletero, ya se ha comido el espacio. Mucha distancia entre ejes.

El enorme eje de transmisión forma una gran protuberancia en el medio de la última fila. Además, el ancho de la carrocería no se ha ampliado. Es realmente poco realista sentar a tres personas en la última fila. . E incluso si solo hay dos personas sentadas, si mides menos de 180 cm, apenas podrás aceptarlo, de lo contrario no podrás estirar las piernas y tu cabeza quedará atrapada en el espacio excavado bajo la forma fastback.

No es un buen tipo. Tal posicionamiento está destinado a no convertirse en un modelo de cubo como los competidores de BBA.

Si buscas espacio y sofisticación, el Mercedes-Benz Clase A ampliado Clase A con una distancia entre ejes de 2,8 metros es la mejor opción;

Si quieres a alguien más en A los ojos de los deportivos, el eje largo del BMW Serie 1 con el logo de cielo azul y nubes blancas puede parecerles a las personas que no saben mucho sobre automóviles que este sigue siendo el BMW deportivo;

Si Quiero una sensación de tecnología En términos de rentabilidad, el sedán Audi A3, especialmente el próximo modelo de reemplazo, es perfecto.

Sin embargo, si realmente quieres un coche deportivo de 200.000 yuanes y experimentar un verdadero placer de conducir, entonces este CT4 es la única opción.

Con el desarrollo de los tiempos, estos productos puros y paranoicos están destinados a ser cada vez menos. La Serie 3 se está volviendo cada vez más grasosa. Ahora todavía puedes comprar un corto. -eje, tracción trasera, el superdeportivo trasero de alta potencia se debe en realidad al lema de Cadillac "Sin tracción trasera, no se considera lujo".

La actitud intransigente de CT4 es su y nuestra última terquedad.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.