¿Qué causa los impulsos del tren?
La razón por la que el tren va muy lento al arrancar es
Si hablamos de turismos es porque hay que enderezar los enganches, porque al parar, los delanteros y traseros Los ganchos de cada vagón se aflojarán. Deje un espacio grande. Si se encuentra con la fuerte fuerza de tracción del mar, se producirá una colisión muy grande y se producirá un gran impulso. Por lo tanto, debe caminar lentamente durante unos 20 metros, extienda lentamente el. acoplador de todo el tren, y luego acelerar violentamente. Así es como es estable.
Si estás hablando de camiones, entonces no diré tonterías. Los trenes arrastran tantos camiones y no pueden moverse como los coches.
Si has visto arrancar un tren de mercancías, deberías quedar impresionado: como los trenes de mercancías son exactamente lo contrario de los vagones de pasajeros, hay que cargarlos violentamente desde el principio, por lo que comprobarás que los enganches del Todo el tren emitirá un sonido continuo de adelante hacia atrás. El sonido de "dang dang dang dang" es espectacular.
¿Por qué el tren se detiene por un momento cuando está en marcha?
Cuando el tren es impulsivo, algunas locomotoras, como las locomotoras eléctricas Harmony, durante el control, la corriente en el IGBT es momentáneamente inestable, lo que provoca que la corriente de corrección sea inestable y la entrada impulsada directamente por el motor sea inestable. La entrada de energía es inestable y la salida no tiene una velocidad estable. Hay una velocidad intermitente, lo que provoca un impulso del tren.
Hay muchas razones para la impulsividad del tren, esta es solo una de ellas
¿Por qué te vuelves impulsivo cuando ves un tren? 》
Hay dos posibilidades
Una es que construiste ferrocarriles o condujiste trenes en tu vida anterior
La otra es que realmente quieres tomar un tren. y compra uno por impulso Ticket Bar
Letra de "Impulse" de Power Train
Nombre de la canción: Impulse
Cantante: Power Train
Álbum: Power Train Beyond Peak continúa girando en el concierto en vivo Álbum digital
Power Train - Impulse
Letrista: Zhang Zhengqun Compositor: Lu Zhenhuang
When I miss tú, es como caer en un agujero negro
No puedo ver que el cielo está tan helado como la nieve
Nunca entiendo la diferencia entre el amor y el odio
Tus ojos tristes me hacen perder el control lentamente. Perder el control lentamente
Cuando me abracé, tuve un fracaso
El viento que sopla en mi corazón es una burla despiadada
Reír es diferente a llorar, aunque duela, puedo verlo impenetrable
La comisura de tu boca silenciosa me vuelve lentamente impulsivo
La comisura de tu boca silenciosa me vuelve lentamente impulsivo
Lentamente impulsivo
Impulsa mi mano El camino al amor es tan empinado
Caminé durante mucho tiempo y no hay final Tú elegiste quedarte y yo elegí ir
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Mi corazón tiembla por el impulso Cómo luchar contra el tiempo
Aunque ¿O estoy dispuesto a que tu impulso de amarte se burle de ti?
music.baidu/ song/5451093
¿Cuáles son las normas para la disposición de vagones cerrados en trenes de mercancías?
Para garantizar que el tren pueda frenar a tiempo durante una frenada de emergencia, también debe limitarse estrictamente la posición del vagón de cierre de puertas:
1. El vagón de cierre de puertas no debe colgarse dentro de tres vagones en la parte trasera de la locomotora;
2. No podrán conectarse consecutivamente más de dos trenes en un tren;
3. El último vagón del tren no debe ser un vagón de cierre de puertas;
4. El segundo y tercer vagón al final del tren no podrán cerrar sus puertas consecutivamente.
Aunque los tres coches detrás de la máquina pueden ventilarse, debido al largo conducto de aire, el efecto de frenado de emergencia no se puede producir ni retrasar durante el frenado de emergencia, extendiendo así la distancia de frenado, es fácil de provocar. peligro cuando el tren frena, antes de que todos los trenes se hayan detenido, se producirá un impulso momentáneo y una colisión entre los vehículos. El camión con cierre de puertas en sí no frena, por lo que la colisión será más intensa. Si hay demasiados camiones con cierre de puertas conectados en fila, es probable que se produzcan descarrilamientos, roturas de ganchos, desacoplamientos y otros accidentes debido al frenado. Por lo tanto, el número de vagones suspendidos continuos se limita a dos. El último vagón del tren no puede ser un vagón de cierre de puertas para evitar que el vehículo se deslice debido a la separación del enganche, lo que puede provocar graves consecuencias. Cuando el vehículo trasero frena, si el segundo y tercer vehículo cierran sus puertas continuamente, el vehículo trasero puede descarrilarse debido a una colisión.
Si al final del tren se coloca un vagón defectuoso sin función de frenado, el segundo y tercer vagón al final del tren cerrarán sus puertas continuamente. Esto provocará que solo entre los cuatro vagones al final del tren. un camión tiene efecto de frenado una vez que el automóvil cierra la puerta. Si el acoplador se separa, no se puede garantizar que el vehículo en la parte trasera se detenga automáticamente, lo que puede causar que el vehículo se deslice.
Cuando el número de vagones cerrados incorporados al tren no supera el 6% del número total de vagones existentes (menos de un vagón se redondeará hacia arriba), la presión de las zapatas de freno convertidas por 100 toneladas de no es necesario calcular el peso del tren y no se completa. Expedir un certificado de eficiencia de frenado cuando supere el 6%, calcular la presión de las zapatas de freno de acuerdo con el artículo 201 del "Reglamento Técnico", completar y emitir una eficiencia de frenado; certificado y entréguelo al conductor. El certificado de eficiencia de frenado será calculado y cumplimentado por la estación de inspección de trenes en una estación con estación de inspección de trenes, cuando no exista estación de inspección de trenes, la estación deberá calcularlo y cumplimentarlo;
¿Cuál es el comportamiento de tener ganas de suicidarse al ver un tren?
Autoflagelación
El método de control automático de los trenes de alta velocidad
Uso de aire eléctrico directo Necesidad de frenos. Se introduce la clasificación del frenado por comando eléctrico y sus respectivas ventajas y desventajas. Finalmente, se presentan sugerencias y esperanzas para el desarrollo de la tecnología de frenado de trenes de alta velocidad de China
.
Palabras claves: frenado por aire, frenado directo, frenado automático, frenado por comando eléctrico
Número CLC: U260.351 Código de identificación del documento: 1 Aire tradicional El freno utiliza aire presurizado como fuente de energía. y señal de control. El tubo del tren que recorre todo el tren es a la vez un canal de potencia de frenado y un canal de señal de control de freno. Una deficiencia importante de este modo de control de frenado es que la velocidad de la onda de frenado y alivio es baja, los efectos de frenado y alivio de cada vehículo en el tren son inconsistentes, el impulso longitudinal del tren es grande y la comodidad de viaje en el automóvil de pasajeros es pobre. Esta deficiencia no puede resolverse fundamentalmente mejorando la estructura mecánica de cada componente del freno de aire. Para solucionar este problema, se mejoró el freno original añadiendo control eléctrico y se produjo un freno electroneumático. Utiliza electricidad para transmitir señales de control de frenado, aumentando así en gran medida la velocidad de transmisión de la señal y mejorando la consistencia de los efectos de frenado y alivio de cada vehículo en el tren. Para los frenos electroneumáticos automáticos, lo que se transmite eléctricamente es en realidad una señal de conmutación que inicia y detiene la acción de la válvula de distribución de aire original. El valor de ajuste de presión de aire específico de la tubería del tren aún debe ser transmitido por la tubería del tren a través de aire presurizado. . Por lo tanto, los frenos electroneumáticos solo mejoran en comparación con los frenos de aire en términos de consistencia de acción, pero no brindan mejores soluciones a problemas como la distribución uniforme de la fuerza de frenado y el funcionamiento suave [1].
Durante el proceso de operación y control del tren, la función principal del sistema de frenado es desacelerar y detener el tren. Los dos principales parámetros operativos que preocupan al conductor son la velocidad de circulación del tren y la distancia de frenado. La distancia de frenado sólo tiene importancia práctica en caso de frenada de emergencia. Al estacionar con frenado común, lo que más preocupa al conductor es la posición de estacionamiento de la locomotora, que es la posición espacial correspondiente a cuando la velocidad del tren cae a cero. La distancia de frenado en este momento no es un parámetro crítico. Por tanto, el parámetro más relacionado con el funcionamiento del sistema de frenado es la velocidad del tren. El modo de control de frenado más ideal es controlar directamente la velocidad del tren en tiempo real, es decir, utilizar directamente la velocidad de circulación del tren detectada en tiempo real como señal de retroalimentación y compararla con la velocidad objetivo proporcionada por el controlador de freno. Después del cálculo, la unidad de procesamiento de señales de control proporciona nuevas instrucciones de control a la unidad de ejecución del freno y luego realiza la detección, retroalimentación y procesamiento de la velocidad para formar un sistema de control de velocidad de circuito cerrado. Este modo ideal de control de frenos debe desarrollarse y utilizarse más.
El parámetro más directamente relacionado con la velocidad del tren durante el frenado es la desaceleración del tren. La relación funcional entre ésta y la velocidad del tren no se ve afectada por los parámetros de frenado, coeficiente de adherencia, etc. Existe una relación funcional directa entre la desaceleración del tren y la fuerza de frenado. Cuando se conocen el peso del vehículo, el coeficiente de fricción y otros parámetros, la desaceleración del tren se puede controlar controlando la presión del cilindro de freno. Como se muestra en la Figura 1, cuanto más cerca esté el parámetro de retroalimentación como señal de control de la velocidad del tren, más ideal será el modo de control de frenado.
Poemas sobre trenes
La primera canción "Train"
Es linda y odiosa
Hace feliz y triste a la gente.
Todo por su movimiento de ida y vuelta
∕
Puede transportar personas y cosas
También suele llevar sueños <. /p>
Lo único que no se puede llevar es la tristeza de la separación
∕
Su velocidad máxima es de casi 500 kilómetros por hora
Pero la gente de dentro lo dice Lento
La gente que lo espera fuera también dice que es lento
∕
Se pone en marcha sin dudarlo
No No importa cuantas vueltas tenga el camino, No importa lo lejos que llegue
No se detendrá hasta llegar a su destino
∕
El lugar donde quiere ir está muy lejos
Es a la vez familiar y desconocido
Al igual que el dialecto mandarín en el carruaje
∕
¿Dónde? se detiene
Tal vez sea el final, tal vez sea el punto de partida
Tal vez sea tanto el final como el punto de partida
∕
Ha viajado por todo el mundo y ha visto mucho
He visto todo tipo de caras
El mundo es frío y frío, y el mundo es frío y. cálido
∕
Siempre viaja entre ciudades
Pero solo puede estacionar en las afueras de la ciudad
Al igual que esos inmigrantes trabajadores
∕
El silbato suena durante mucho tiempo
Pero el viaje es seguro
Una suave advertencia puede cubrir
∕
Sus ruedas pueden aplastar un corazón
Un destino, o
Llegar a un amor romántico
∕
No importa si las ventanillas del coche están cerradas o abiertas
el paisaje fuera de la ventana pasará rápidamente
Esto es como nuestra corta vida
La segunda canción "Train Life"
Un tren pasa por las grietas de la ciudad
Como una estrella fugaz cruzando el cielo
Como un trozo de tinta pasando por el libro de historia
Llevando el alma solitaria
Lleno de todas las historias
Lleno de todos Enredados
Con un grupo de gente sin aliento
Sin principio
ni final
Conduciendo de una temporada a otra
La tercera canción "Winter Train"
Esta vez me fui de verdad, no aquel verano
Una plataforma desierta cubierta de maleza
La pista extendida extiende mis horizontes
Alarga tu y mis esperanzas
∕
El impulso del pasado ha despertado tu largo sueño
p>Dulces recuerdos salpicados por la autopista Huanhai
Floreciendo en el cielo de mayo, el crisantemo hoja de espada en julio
Meciendo tu alegría y mi tristeza
p>
Se considera el último recuerdo
∕
El doloroso viaje no ha terminado
Complaciéndome con el pasado que no me atrevo a recordar
El pasado corto guarda silencio en el lago
Hazy
∕
Siempre te gusta ese vaso de sake, no lo suficiente para emborracharte
Tú La sombra del niño fue completamente arrebatada por el tren de invierno
Esta vez, no hay esperanza
La cuarta canción "Train"
De este lado del pueblo de montaña, el pueblo de montaña está dormido
Hay una lámpara despierta, al otro lado de la ciudad
La ciudad está despierta, el hombre está dormido
A altas horas de la noche, el tren afuera de la ventana
Roncando, conduciendo desde el pueblo de montaña a la ciudad
Conduciendo hacia el país de los sueños de esa persona
La quinta canción "On the Train"
La pista está tosiendo,
Que las montañas y los árboles sacudan sus hombros
También están implicados,
Aquellas niñas que fueron enviadas de regreso a sus pueblos de origen
La nube rodó orgullosa Ponte de pie,
Presume y libera la temperatura de esta temporada
al contenido de tu corazón
∕
Pasarán más escenas
Esta ventana de cristal
<p> Todo esto se está moviendo hacia el fondo del mundo
Corriendo rápido
Incluyendo sombras raras
Incluyendo casi quieto
Grande y pequeños lagos
∕
Las estrellas aún no han salido
Aquellos pequeños fuegos rurales me traían tantos recuerdos del pasado
Varias mujeres fueron desechadas chaquetilla acolchada de algodón
∕
La luz de la luna y los carteristas trabajan juntos para prolongar el sueño nocturno
Los que fueron atados y robados también había flores de escarcha condensadas
Dream Lover
La sexta canción "Train in a Small Town"
Train in a Small Town es mayor que el abuelo
Pero más joven que el abuelo Mucho más duro
Por la mañana, antes de que el abuelo se levantara
el tren se levantó, tosiendo un par de veces o respirando con dificultad
en el pequeño pueblo La gente que viajaba de norte a sur lo escuchó
Rápidamente se reunieron y corrieron felices con el tren
Sentado en el andén de la vida, el abuelo miraba feliz
La séptima canción "Train Thoughts"
El tren es como una serpiente relámpago
Lanzadera hacia los campos
∕
Por la ventanilla del coche, hay un trance entre las laderas y los valles del bosque
Con unas pocas sombras de pájaros, las vacas alzaron la vista
Sus ojos agudos eran como los de sus compañeros en el pueblo hace muchos años
∕
En la cresta del campo, sobre la hiedra
Hay muchas bolas de cristal redondas
Verde como las hojas, con la risa de la infancia
Altibajos, tambaleo
∕
Ser arañado por el tren, saltar al agua
Surgieron burbujas de vida. ...
¿Cómo frena el tren? ¿Cuál es el método del freno de aire?
El frenado del tren incluye el frenado con zapatas, el frenado con disco, el frenado con resistencia y otros métodos. Estos tres métodos son relativamente profesionales para los lectores generales, por lo que podemos explicarlos en términos de métodos de control de frenado:
El frenado de un tren es similar al frenado de algunos vagones grandes de pasajeros (carga). Hay unas mangueras conectadas a ambos extremos de cada vagón del tren, algunas de las cuales se llaman "conductos de aire". Cuando el tren frena, los "conductos de aire" descargan el aire, y al mismo tiempo el cilindro de freno comienza a presurizar. , produciendo un efecto de frenado; cuando los "conductos de viento" Al inflar el "tubo", el cilindro de freno se agota y se descomprime, creando un efecto de alivio, por lo que se escucha un largo sonido de desinflado antes de que arranque el tren. Además, la aplicación actual de frenos de aire tiene una importante garantía de seguridad, es decir, si el "conducto de aire" del tren se desconecta a la fuerza, todo el tren se detendrá inmediatamente en caso de emergencia porque el conducto de aire ha agotado el aire.
También existe un tipo de freno llamado freno de aire controlado electrónicamente. Se forma añadiendo componentes de control eléctrico, como válvulas solenoides, al freno de aire. La energía cinética controlada electrónicamente puede mejorar la consistencia del tiempo de frenado y escape del tren, de modo que el tiempo de frenado de cada vehículo sea consistente para evitar retrasos en el frenado y provocar impulsos del vehículo. Actualmente se usa ampliamente en trenes ferroviarios de alta velocidad.