¿Cómo se comporta el e-quattro de FAW Audi bajo el hielo y la nieve?

Cuando se trata de Audi, la palabra quattro no se puede evitar.

En 1977, una flota de Audi 100 con una potencia máxima de 200 caballos rodaba por los bosques de hielo y nieve de Finlandia. Un todoterreno Volkswagen Iltis equipado con un sistema de tracción total y una máxima potencia. Se utilizó una potencia de sólo 75P como vehículo de prueba. Síguelo. Su excelente comportamiento en las curvas llevó a los ingenieros a decidir trasplantar este sistema de tracción total a las berlinas Audi.

Tres años después, en el Salón del Automóvil de Ginebra, hizo su debut el Audi 80 Coupé equipado con tracción quattro. La tecnología de tracción total permanente quattro abrió un nuevo capítulo en las prestaciones todoterreno de Audi.

Luego, el Audi 100 CS quattro rojo subió la pendiente de nieve extrema con una pendiente de 37,5 grados, lo que hizo que Audi se asociara oficialmente con los deportes de hielo y nieve. Para reflejar el potente rendimiento de conducción del quattro, Audi comenzó a operar. en Alemania hace 30 años. Primero en crear una experiencia de conducción sobre hielo y nieve.

Nunca esperé que después del comienzo de la primavera pudiera venir a Heihe, que sólo está separada de Rusia por un río. El propósito de mi viaje era participar en el evento de prueba de manejo sobre hielo y nieve de FAW Audi para experimentar el encanto del quattro sobre el hielo, especialmente los dos modelos puramente eléctricos de Audi que experimenté esta vez.

FAW Audi ha ambientado temas en el hielo, incluidos anillos de hielo y nieve, rectas de hielo y nieve, derrapes en círculos fijos, etc., lo que nos permite experimentar plenamente las capacidades de control de sus modelos. En cuanto a si puedes pasar un buen rato, el artículo te lo revelará al final.

e-quattro en la era de la electrificación

De hecho, los primeros quattro sólo tenían una estructura mecánica tradicional. Todo el sistema de tracción a las cuatro ruedas estaba integrado en el chasis del coche a través de un. eje hueco, lo que solucionó el problema de espacio del coche. Desde el diferencial Torsen hasta el diferencial de corona, la mecánica quattro ha atraído la atención de muchos fanáticos del rendimiento con tracción en las cuatro ruedas por sus ventajas de peso ligero, estructura compacta y eficiencia excepcional.

Con la electrificación de los automóviles y los SUV, Audi no ha abandonado la poderosa etiqueta de producto de la era del combustible, sino que ha seguido la tendencia de la época y ha seguido ampliando la connotación de la tecnología quattro. quattro está aquí.

Audi Q4 e-tron, apareció en los círculos de hielo y nieve y en pistas estables. La respuesta de potencia y la liberación de par del automóvil eléctrico serán más rápidas y directas, por lo que al realizar estos dos proyectos. También traerá una sensación diferente a la de los vehículos de combustible.

El e-quattro en la era eléctrica tiende a utilizar principalmente el motor eléctrico trasero para conseguir la mayor eficiencia. Pero si necesita más potencia del motor eléctrico, el sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas redistribuirá el par al eje delantero según sea necesario. El e-quattro también tiene una velocidad de respuesta más rápida. Solo se necesitan unos 30 milisegundos para detectar la situación de conducción y el par generado por el motor eléctrico se puede ajustar de forma continua y totalmente variable en una fracción de segundo para lograr el par de conducción máximo. Los dos ejes. Distribución ideal.

Experiencia en hielo y nieve del Q4 e-tron

Al conducir por las dos únicas curvas en forma de U, debes tener suficiente paciencia, controlar la fuerza de tus pies y no ceder. demasiado pronto para evitar resbalones. En una pista estable, cuando sienta que la parte trasera del automóvil patina, puede volver a la dirección recta y dejar que el vehículo recupere agarre antes de continuar.

En el circuito de hielo y nieve, el Audi Q4 e-tron también se comportó muy bien. Al tomar curvas a una velocidad de 85 km/h, puede confiar en el sistema de tracción a las cuatro ruedas eléctrico e-quattro para conducir de manera estable en la pista esperada, como un "gecko eléctrico" caminando.

Aquí tienes un consejo para acelerar en línea recta sobre nieve:

En un entorno nevado, si quieres que tu coche vaya más rápido, ten cuidado de no hacerlo directamente como en una carretera normal. carreteras Cuando el aceite en el piso baja, es necesario acelerar paso a paso para permitir que los neumáticos se agarren a la carretera, luego pisar el pedal para acelerar. Esto puede evitar el fenómeno de que los neumáticos patinen en la nieve debido al frenado. demasiado rápido y haciendo imposible caminar.

Resumen

El quattro de Audi no se limita a escenarios todoterreno en el sentido tradicional, sino que se ha centrado en adaptaciones a las condiciones de las carreteras urbanas e incluso a la futura era de la electrificación; Snow Journey no se limita al producto en sí, sino a despertar la emoción de los usuarios a través del espíritu de lucha de los deportes de hielo y nieve, y contribuir al lado libre de esta sociedad que va mucho más allá de la empresa.

Desde su introducción al país en 2003, la experiencia de conducción en hielo y nieve de Audi se lleva celebrando desde hace 20 años. En los últimos 20 años, Audi ha seguido progresando, uniéndose a decenas de miles de personas emprendedoras para explorar el placer de conducir sobre hielo y nieve. En los últimos 20 años, desde el combustible hasta lo eléctrico, quattro ha seguido desafiando a los competidores; límites del control de la conducción. Sin quattro, sin hielo ni nieve. Confiando en la plataforma de experiencia en hielo y nieve, FAW Audi continuará creando una gran cantidad de actividades de experiencia en hielo y nieve de alta calidad para que más usuarios puedan disfrutar de la diversión del hielo y la nieve.

Este artículo proviene de Heidian HIEV, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión.

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