¿Análisis del modelo de gestión del metro de Beijing?

El "Nuevo Sistema de Transporte de Beijing" y el plan de desarrollo del "Undécimo Plan Quinquenal" de Beijing han planteado nuevos requisitos para el Metro de Beijing y han brindado oportunidades estratégicas. De acuerdo con los objetivos generales de desarrollo del Metro de Beijing, es necesario construir un "nuevo metro" que sea seguro, confiable, eficiente, conveniente, completamente funcional, de bajo consumo y respetuoso con el medio ambiente. Por lo tanto, debemos utilizar equipos técnicos avanzados y confiables como base sólida y una gestión científica empresarial moderna como apoyo para investigar y formular estrategias de desarrollo corporativo, mejorar los sistemas de gestión interna y los mecanismos operativos, innovar los modelos de gestión de operaciones y construir un sistema "orientado a las personas". " cultura corporativa.

1 Establecimiento de un "Nuevo Sistema de Transporte de Beijing"

1.1 Acerca de la Planificación del Transporte de Beijing

Los objetivos de desarrollo propuestos en el "Esquema de Desarrollo del Transporte de Beijing" son: integralmente construir un sistema de transporte adecuado para la capital Las necesidades del desarrollo económico y social satisfacen las crecientes y cambiantes necesidades de transporte de toda la sociedad, y el "Nuevo Sistema de Transporte de Beijing" coincide con las funciones de la capital nacional y una metrópolis internacional moderna. El "Nuevo Sistema de Transporte de Beijing" se basa en instalaciones de transporte modernas y avanzadas para construir un sistema de transporte integral dominado por el transporte público, basándose en la informatización y la legalización para proporcionar transporte urbano seguro, eficiente, cómodo y respetuoso con el medio ambiente. Se coordina la construcción de servicios; el estilo histórico y cultural de la ciudad y el entorno ecológico natural, orientando y apoyando la optimización y el ajuste de la estructura espacial urbana y el diseño funcional, y logrando el desarrollo sostenible de la ciudad. Al mismo tiempo, se aclara que con el sistema de transporte ferroviario urbano como líder, promoveremos integralmente la construcción de un sistema de transporte público moderno y aceleraremos el establecimiento de su posición dominante en el transporte urbano de pasajeros. Mejorar las condiciones de conexión y transferencia entre diferentes modos de transporte de pasajeros, lograr el desarrollo coordinado de múltiples modos de transporte, como el transporte en autobús, el transporte en bicicleta, el transporte a pie y el transporte en automóvil, y formar un sistema de servicios de viaje multimodo y multinivel. Para 2020, se construirán 19 líneas de transporte ferroviario, con un kilometraje operativo total de aproximadamente 570 km.

1.2 Acerca del “Undécimo Plan Quinquenal” de Beijing

De acuerdo con el despliegue estratégico general de la construcción de modernización de la capital, los objetivos de desarrollo de Beijing durante el “Undécimo Plan Quinquenal” período son: centrarse de cerca en el concepto estratégico "Nuevo Beijing, Nuevas Olimpiadas", construir un nuevo Beijing innovador, armonioso y habitable, organizar con éxito unos Juegos Olímpicos distintivos y de alto nivel y esforzarse por alcanzar el nivel de desarrollo económico e innovación independiente. capacidades, capacidades de desarrollo sostenible, calidad de vida de las personas y construcción de armonía. El nivel del área más beneficiosa socialmente se ha mejorado significativamente, sentando las bases para una ciudad internacional moderna. Promover integralmente la prioridad del transporte público y construir un sistema de transporte moderno e integral que sea "razonable en estructura, completo en función, seguro y conveniente, eficiente y respetuoso con el medio ambiente, que integre áreas urbanas y rurales y coordine interurbanos". Para 2010, se establecerá inicialmente un marco de "Nuevo Sistema de Transporte de Beijing" con una estructura funcional relativamente completa de instalaciones de transporte, una capacidad de carga significativamente mejorada, niveles avanzados de operación y gestión y básicamente adaptable a la creciente demanda de transporte. Se dará prioridad al desarrollo del transporte público. El kilometraje operativo del transporte ferroviario alcanzará los 270 km (ver Figura 1), el volumen de transporte diario alcanzará más de 5 millones de pasajeros y la proporción de transporte público en la ciudad central aumentará. llegar al 40%.

2 Objetivos de Desarrollo, Características Básicas y Oportunidades Estratégicas del “Nuevo Metro”

2.1 Objetivos de Desarrollo del “Nuevo Metro”

“Nuevo Beijing, Nuevas Olimpiadas” El "Nuevo Sistema de Transporte de Beijing" y el "Undécimo Plan Quinquenal" para la economía estatal han planteado nuevos requisitos para el Metro de Beijing. En consecuencia, las ideas generales de desarrollo y los objetivos de la visión del Metro de Beijing son: centrarse estrechamente en el concepto estratégico de "Nuevo Beijing, Nuevas Olimpiadas", adherirse a la política laboral de seguridad como base, servicio como base, eficiencia como meta, la gestión como medio y la reforma como motor, guiada por las necesidades del cliente, tomando como referencia los niveles avanzados internacionales, mejorando y mejorando continuamente los niveles de gestión y servicio, construyendo una ciudad que coincida con el posicionamiento funcional de la capital nacional, una ciudad internacional. ciudad, una ciudad cultural famosa y una ciudad habitable y se encuentra en el "Nuevo Sistema de Transporte de Beijing". El "nuevo metro", que desempeña la columna vertebral y el papel principal, ha entrado en las filas de los subterráneos avanzados internacionalmente y, de acuerdo con los requisitos de la estrategia de desarrollo económico de propiedad estatal, se esfuerza por convertir a la empresa en un operador de metro de clase mundial.

2.2 Características Básicas del "Nuevo Metro"

Las características básicas del "Nuevo Metro" incluyen al menos los siguientes aspectos, y en consecuencia la "Beijing Metro Operation Co., Ltd "Estándares de Calidad del Servicio".

(1) Seguro y confiable. Comprometidos principalmente a evitar o reducir las bajas de pasajeros y empleados por diversas razones, y controlar al mínimo la frecuencia de las bajas, controlando estrictamente las desviaciones de la operación del tren respecto del horario previsto, reduciendo los retrasos de los pasajeros, especialmente evitando o reduciendo el riesgo de daños a; La red de metro o incluso el caos del tráfico se produjeron en toda la ciudad.

(2) Eficiente y conveniente. Los principales esfuerzos son acortar el intervalo de circulación de los trenes, aumentar la velocidad de viaje, atraer el máximo flujo de pasajeros, mejorar la utilización de la red de líneas, completar el máximo de kilómetros de trenes y volumen de pasajeros con el menor número de empleados, y acortar el tiempo de transferencia dentro y fuera de la Red de líneas de metro. Al mismo tiempo, nos esforzamos por reducir los costos operativos y reducir al mínimo indicadores como los costos por vehículo-kilómetro y persona-kilómetro.

(3) Funciones completas. Guiados por las necesidades de los pasajeros, continuaremos mejorando las instalaciones de servicios de viaje, como sistemas de señales guía, sistemas de emisión de boletos, escaleras mecánicas, ventilación y aire acondicionado, transmisiones de estaciones y trenes, instalaciones para discapacitados, baños, sistemas de información para pasajeros y llamadas de alarma de emergencia; por otro lado, nos esforzamos por mejorar la publicidad, los servicios ampliados de valor agregado como comunicaciones, comercio conveniente y televisión móvil.

(4) Bajo consumo y protección del medio ambiente. Construiremos una sociedad que ahorre recursos y nos esforzaremos por reducir el consumo de agua y energía eléctrica del metro para minimizar el consumo de energía y agua por kilómetro de vehículo y por kilómetro de persona.

De acuerdo con los requisitos para construir una ciudad respetuosa con el medio ambiente, el ruido, el amianto, el polvo, el CO2, etc. deben cumplir las normas pertinentes.

(5) Civilizado y cómodo. Construya una buena estación de metro, tren y ambiente cultural, haga que la estación y el tren estén limpios y ordenados, tenga un ambiente hermoso y tenga temperatura y humedad adecuadas, para que los empleados puedan ser dedicados y dedicados, tener una imagen amigable, un lenguaje cálido y honesto. Una actitud civilizada y un servicio considerado, y guiarán a los pasajeros a viajar de manera civilizada y Un viaje civilizado por escaleras, un uso civilizado de tarjetas y una cortesía civilizada crearán en conjunto un entorno de viaje bueno y ordenado, brindarán a los grupos discapacitados y vulnerables los servicios que necesitan y se esforzarán para mejorar la satisfacción de la mayoría de los pasajeros.

(6) Marcas reconocidas. Sobre la base de centrarnos en brindar servicios de calidad a los pasajeros, también nos enfocamos en crear una buena imagen corporativa y construcción de marca. Además de la imagen corporativa objetiva, como el sistema de identidad visual corporativa (VI), los logotipos de los empleados, el entorno de la estación y del tren, estableceremos un centro de servicios de marca que brinde servicios integrales a los pasajeros y nos esforzaremos por convertir el Metro de Beijing en un lugar donde el gobierno puede estar seguro, los pasajeros satisfechos, los pares elogiados y la sociedad. Una marca de renombre internacional elogiada por todos los ámbitos de la vida.

2.3 Oportunidades estratégicas para el “nuevo metro”

En primer lugar, la apertura y operación de las líneas 5, 10 del metro y el ramal olímpico han creado buenas condiciones para la construcción del “ nuevo metro”. A través de la apertura y operación de la nueva línea, se establecerá un sistema científico de gestión interna, un mecanismo operativo y un modelo de gestión de operaciones, se establecerá el marco básico del "nuevo metro" y se establecerá el objetivo del "nuevo metro". conseguido inicialmente. El segundo es implementar una renovación integral y sistemática de las Líneas 1 y 2 del Metro de acuerdo con los objetivos de gestión del "Nuevo Metro". Sobre esta base, reformaremos e innovaremos integralmente el sistema de gestión interna, el mecanismo operativo y el modelo de gestión de operaciones, mejoraremos integralmente la gestión operativa y los niveles de servicio y nos esforzaremos por lograr el objetivo del "nuevo metro".

3 "Nuevo Metro" se sustenta en la gestión científica de excelentes empresas modernas

3.1 Investigar y formular estrategias de desarrollo corporativo

La estrategia es el núcleo que rige todo funciona y es Los principios rectores para lograr los objetivos de desarrollo empresarial son sistemas ideológicos que ayudan a las empresas a aprovechar las oportunidades de desarrollo y sus procesos de acción y formar sinergias organizativas dentro de la empresa. Con este fin, a través de la investigación de la estrategia de desarrollo corporativo, se establecieron la visión del desarrollo corporativo, el posicionamiento y la misión corporativos y los objetivos de desarrollo de la etapa, y se formularon medidas estratégicas de desarrollo corporativo y salvaguardas de implementación estratégica, sentando las bases para el desarrollo sostenible y saludable del compañía.

3.2 Mejorar el sistema de gestión interna y el mecanismo operativo

Con el fin de adaptarse a la continua ampliación de la red de líneas y a las necesidades del transporte en red, de acuerdo con las ideas básicas del Agrupación y comercialización interna de la empresa, Empresa Metro. Se inició la reforma y adecuación del sistema de gestión interna y mecanismo operativo. Establecer varias sucursales de transporte de pasajeros (proveedores de servicios de operación) dedicadas a servicios de vehículos y estaciones dentro de la empresa, y establecer sucursales o subsidiarias de mantenimiento profesional (proveedores de servicios de mantenimiento) dedicadas al suministro de energía, señales de comunicación, líneas mecánicas y eléctricas, mantenimiento de edificios y revisión de vehículos y varias subsidiarias (proveedores de servicios de valor agregado) dedicadas al desarrollo y operación de recursos. Cada unidad es una entidad o entidad operativa con contabilidad independiente. El proveedor de servicios de operación confía a cada proveedor de servicios de mantenimiento en forma de contrato la responsabilidad del mantenimiento de vehículos, edificios y diversos sistemas de equipos y paga las tarifas relacionadas, y confía a cada proveedor de servicios de valor agregado la responsabilidad del desarrollo y operación. de recursos relacionados y recauda las tarifas de recursos correspondientes (ver Figura 2).

La compañía de metro ha implementado una gestión presupuestaria integral, reformó el sistema de distribución y estableció y mejoró un sistema de evaluación del desempeño. Determinar científica y razonablemente los indicadores KPI de cada unidad, formular políticas relevantes de recompensa y castigo, controlar el salario total de cada unidad e implementarlo de acuerdo con los resultados de la evaluación del desempeño. Al mismo tiempo, para movilizar el entusiasmo de los empleados, sobre la base de los resultados de la evaluación de cada puesto, se reformó el sistema salarial de los empleados, se implementó una contratación competitiva y se estableció un sistema de evaluación del desempeño personal de todos los empleados. De acuerdo con el principio de gestión jerárquica, se implementa la evaluación del desempeño personal. Los resultados de la evaluación están directamente relacionados con los ingresos personales y se utilizan en la promoción, la evaluación, la competencia por el empleo y otros aspectos relacionados.

3.3 Mejorar e innovar continuamente el modelo de gestión de operaciones

La seguridad es la base. Implementar concienzudamente las normas de seguridad de producción pertinentes, adherirse a la política de trabajo de "la seguridad primero, la prevención primero, la gestión integral" y "aprovechar lo pequeño para prevenir lo grande, hacer avanzar la seguridad", "operación segura, ganar desde la base", " operación segura, la gestión es "clave" y otras ideas de gestión, fortalecer continuamente el sistema de control de seguridad de "gobernanza, control y rescate", esforzarse por explorar y mejorar continuamente el nivel de gestión de seguridad y garantizar una operación segura y confiable. “Gobernanza” se refiere a la gestión de peligros ocultos en cuatro aspectos: personal, equipamiento del vehículo, medio ambiente y gestión. “Control” significa controlar los factores inseguros en los cuatro aspectos anteriores a un nivel aceptable. "Rescate" significa mejorar las capacidades de rescate de emergencia y construir la última línea de defensa de seguridad.

El servicio es fundamental. Tomando el mercado como centro, la demanda de los pasajeros como guía y los niveles avanzados internacionales como referencia, continuaremos mejorando las instalaciones de servicio y los niveles de gestión, mejorando continuamente los estándares de calidad del servicio y los estándares de servicio, brindando a los pasajeros servicios bien pensados ​​​​y satisfactorios, y esforzándonos para alcanzar niveles avanzados internacionales.

El beneficio es el objetivo. utilizar servicios seguros, confiables y de alta calidad para atraer pasajeros y aumentar los ingresos por boletos; utilizar equipos técnicos avanzados y confiables para reducir la carga de trabajo de mantenimiento y reducir los costos de mantenimiento; utilizar la reingeniería de procesos para optimizar la operación y la organización de la producción, reducir el personal y aumentar la eficiencia; reducir los costos laborales y esforzarse por crear los mejores beneficios económicos y sociales.

La gestión es un medio. Crear una industria civilizada y establecer un sistema de gestión de calidad ISO 9001 es otra medida importante introducida recientemente por la empresa de metro y un objetivo importante en la construcción de un "nuevo metro".

A través de la evaluación y aceptación de la industria civilizada y la certificación del sistema de gestión de calidad, fortaleceremos aún más los niveles de seguridad, servicio, eficiencia y gestión.

La reforma es la fuerza impulsora. Resumiendo los años de experiencia en operación y gestión de la Beijing Metro Company, basada en equipos técnicos cada vez más avanzados y confiables, utilizando como medio la reingeniería de procesos, y bajo la premisa de garantizar servicios seguros, confiables y de alta calidad, los métodos de operación y organización de la producción son se optimiza y se reforma e innova el modelo de operación y gestión. En términos de despacho y comando, el despacho de tráfico, energía, control ambiental y prevención de desastres de cada línea se configura de manera centralizada para realizar un modelo de despacho y comando de dos niveles de despachadores de tránsito y conductores en términos de tripulación, un solo conductor; se implementa un sistema basado en ruedas; en los servicios de la estación, por un lado, la sala de control integral de la estación controla y monitorea centralmente el equipo de cada sistema en el lado de la emisión de boletos, se utiliza un sistema de recolección automática de boletos; el sistema de boletos con medidor y la tarjeta IC de transporte municipal; en el mantenimiento de vehículos y equipos, se toman medidas preventivas de acuerdo con los diferentes modos de gestión del mantenimiento, como reparación (planificada), reparación de estado y reparación de fallas.

3.4 Construir una cultura corporativa de excelencia

A partir de la misión y visión corporativa, a través de la investigación, diagnóstico, análisis y resumen de la cultura corporativa actual, establecer valores que sean consistentes con la desarrollo de empresas modernas. El primero es establecer el concepto espiritual, incluidos los valores corporativos, el espíritu corporativo, el propósito corporativo, la filosofía corporativa, la ética corporativa, el estilo corporativo, la ética corporativa y las creencias corporativas; el segundo es revisar y mejorar el sistema corporativo y revisar el sistema corporativo; basado en el concepto espiritual corporativo, conservar los sistemas corporativos excelentes que sean adecuados, eliminar los sistemas que no sean adecuados y llevar a cabo revisiones e innovaciones complementarias; el tercero es revisar y mejorar el diseño de la capa de material corporativo, incluida la estación VI corporativa; y el entorno del automóvil, el entorno de la oficina, la ropa con logotipos, etc., el cuarto es establecer y mejorar el Código de Conducta de los empleados corporativos.

4 El "nuevo metro" necesita equipos técnicos avanzados y confiables como base sólida.

El "nuevo metro" necesita equipos técnicos avanzados y confiables como base material sólida. Al mismo tiempo, un buen equipamiento e instalaciones son también una característica importante y el objetivo del "nuevo metro". Para ello, además de las líneas de nueva construcción, se actualizarán integral y sistemáticamente las antiguas líneas de acuerdo con los objetivos del "nuevo metro" y las exigencias de su modelo de operación y gestión.

4.1 Descripción básica del proyecto

El proyecto de renovación y reconstrucción de las Líneas 1 y 2 del Metro de Beijing incluye: vehículos y cocheras, sistemas de comunicación, sistemas de señalización, sistemas de suministro de energía, ventilación y sistemas de extracción de humos y sistemas de aire acondicionado, sistemas de suministro de agua y protección contra incendios, sistemas de iluminación eléctrica, sistemas automáticos de alarma contra incendios, sistemas de monitoreo ambiental y de equipos, escaleras mecánicas, líneas y sus vehículos de inspección y mantenimiento a gran escala, sistemas automáticos de cobro de tarifas y correspondientes. ingeniería civil, proyecto de renovación integral de la estación y reubicación centralizada del centro de mando. La inversión total del proyecto es de 6.557 millones de yuanes y el período de construcción es de 2005 a 2009. Los proyectos principales se completaron y pusieron en funcionamiento antes de los Juegos Olímpicos.

4.2 Equipo técnico del sistema principal

Vehículo: Con el objetivo de construir un vehículo de primera calidad, su sistema de tracción adopta el avanzado, maduro, seguro y confiable IGBT de Frecuencia Variable y Voltaje Variable. (VVVF) sistema. El sistema de suministro de energía auxiliar utiliza un inversor estático avanzado con componentes de potencia IGBT como elementos de conmutación, y se instalan dos fuentes de alimentación de inversor en cada tren para garantizar una mayor seguridad y confiabilidad. El sistema de frenado adopta una unidad de frenado simulada para el frenado. El freno de aire tiene un dispositivo de ajuste para vehículos vacíos y pesados, que puede coordinarse automáticamente con el frenado eléctrico para cumplir con los requisitos del equipo de conducción automática de trenes (ATO) y del equipo de protección automática (ATP). Mejoró su seguridad y confiabilidad. La parte de rodaje del vehículo adopta la tecnología convencional internacional actual: bogie sin refuerzo, bastidor soldado con placa de acero y suspensión de dos series. La primera serie es un resorte integrado de caucho y metal y la segunda serie es un resorte neumático. La carrocería del automóvil es una carrocería de acero inoxidable sin pintura con alta resistencia, buena resistencia a la corrosión y alta resistencia al fuego. El exterior y el interior del automóvil están diseñados conjuntamente por empresas chinas y extranjeras. Son hermosos y elegantes y encarnan plenamente el concepto orientado a las personas. Los vagones de tren están equipados con instalaciones de servicio relativamente completas, como aire acondicionado, sistema de información al pasajero y televisión móvil.

Suministro de energía: el sistema de 10 kV todavía utiliza métodos de suministro de energía dual y, al mismo tiempo, se agregan nodos de contacto de suministro de energía entre las estaciones para hacer que la red eléctrica sea más científica y confiable. El disyuntor adopta un interruptor de vacío de bajo mantenimiento, completamente cerrado y con armadura metálica, con una capacidad de corte de 31,5 kA, una vida de corte eléctrico de 10.000 veces y una vida de corte mecánico de 30.000 veces. Su circuito secundario adopta un método de protección diferencial basado en una red de comunicación de fibra óptica, alcanzando el nivel avanzado internacional. El sistema de 750 kV utiliza un transformador de tracción equivalente de 24 pulsos de bajo mantenimiento. El rectificador utiliza un tubo rectificador de alta potencia con alta capacidad de carga y sobrecarga. El gabinete del disyuntor también está blindado con metal y la capacidad de ruptura del. El disyuntor se aumenta a 130 kA y se instala un dispositivo de enclavamiento de protección para realizar un gran suministro de energía bilateral en condiciones de falla. Su protección no eléctrica y protección eléctrica analógica están integradas en el dispositivo de protección avanzado de microcomputadora SepcOS. El sistema de monitoreo de suministro de energía utiliza video CCTV y tecnología avanzada de base de datos de matriz de discos, tecnología de red confiable que combina Gigabit Ethernet y LAN en el sitio, y un sistema UNIX estable y confiable y tecnología multimedia para realizar monitoreo, control, medición y monitoreo remotos de Las funciones de medición y análisis de energía del sistema de suministro de energía, así como las funciones de registro y control de acceso, hacen que todo el sistema de suministro de energía sea automatizado, inteligente e informatizado.

Comunicaciones: incluyendo transmisión, telefonía comercial, telefonía privada, comunicaciones inalámbricas, circuito cerrado de televisión, radiodifusión y sistemas de suministro de energía, todo ello utilizando equipos técnicos avanzados y confiables.

Por ejemplo, la transmisión utiliza un sistema de transmisión óptica 2.5G × 2MSTP y tiene capacidades de actualización fluidas; el sistema de comunicación inalámbrica utiliza equipo de enlace digital estándar TETRA avanzado y la plataforma DIMETRAIP con tecnología de punta, lo que hace que el sistema sea escalable y portátil. El sistema de televisión de circuito cerrado utiliza tecnología avanzada de transmisión de compresión de video digital y tecnología de conmutación multimedia para lograr una conmutación y control remoto de imágenes de video flexible y confiable. Se instalan aproximadamente 40 y 2 cámaras en cada estación y cada vagón, respectivamente. Todo el sistema logra la diversificación funcional y la integración de los equipos del subsistema, puede cumplir con los requisitos integrales de voz, texto, datos e imágenes de video, tiene funciones de autodiagnóstico y diagnóstico del sistema y tiene un alto grado de automatización. Al mismo tiempo, se construirá una plataforma comercial de información integral para lograr una cobertura total de las comunicaciones móviles y las señales de televisión.

Señalización: Los equipos de señalización de la Línea 1 han sido parcialmente modificados y mejorados para mejorar aún más la seguridad y estabilidad del sistema. El sistema de señal de la Línea 2 se ha actualizado en su totalidad, utilizando el sistema de señal de bloque móvil CBTC, líder a nivel internacional. Cada subsistema tiene procesamiento de redundancia o hot standby para garantizar la seguridad. Tiene un alto grado de integración y es fácil de encontrar y solucionar problemas. . Cuando falla el equipo, existen múltiples modos de respaldo para elegir para minimizar el impacto de la falla y mejorar en gran medida la confiabilidad del sistema.

Prevención de desastres y control ambiental: sobre la base del sistema de ventilación original, la estación ha instalado conductos de extracción de humos y paredes de barrera contra humo, y todas las salas de la estación han instalado ventiladores de extracción de humos y conductos de extracción de humos. y las secciones desarrollan los modos de extracción de humo correspondientes según las zonas de prevención y extracción de humo y las diferentes secciones, y los incorporan al sistema de alarma de prevención de desastres para realizar la función de control automático de vinculación de los modos correspondientes después de la alarma. La estación introdujo fuentes de agua contra incendios, reemplazó tuberías principales de agua contra incendios de gran diámetro y bocas de incendio, y agregó sistemas automáticos de alarma contra incendios y extinción de incendios por gas. Además del alumbrado de emergencia, se han instalado luces de evacuación activa en estaciones y tramos. Para controlar la temperatura de la estación subterránea, se agregó un sistema de suministro de aire frío y el sistema de ventilación y aire acondicionado realizó conversión de frecuencia y operación de ahorro de energía. El sistema de monitoreo de equipos y entorno recientemente agregado permite el monitoreo y la gestión automáticos y centralizados de todo el equipo del sistema electromecánico.

Línea: Utilizando líneas continuas, la longitud media del carril se incrementa hasta los 1200 m, lo que reduce las vibraciones y hace que la estructura de la vía sea más estable. Los sujetadores de riel son sujetadores divididos elásticos tipo DTV, que tienen buena elasticidad y una presión de pandeo grande y uniforme, lo que mejora la resistencia y estabilidad de la estructura de la vía y es fácil de instalar y mantener, lo que reduce el trabajo de mantenimiento. Para garantizar la seguridad y confiabilidad de la línea y mejorar la calidad y eficiencia del mantenimiento, se han introducido vehículos de mantenimiento de vías a gran escala, vehículos de inspección de vías y vehículos de detección de fallas.

Sistema automático de emisión de billetes y billetes: se ha añadido un nuevo sistema automático de emisión de billetes y billetes a toda la línea para realizar billetes automáticos, billetes automáticos y billetes semiautomáticos. Se adopta el sistema de tarifa con taxímetro y se implementan boletos de un solo paso para la red de metro y tarjetas IC de transporte municipal de un solo paso para facilitar a los pasajeros. Al mismo tiempo, para resolver el problema del área insuficiente de los pasillos de la estación, se utilizaron varios métodos, como demoler algunas salas de administración, mover escaleras y agregar tableros, agregar pasillos de tierra o pasillos subterráneos para llevar a cabo la reconstrucción de ingeniería civil de la estación.

Renovación integral de la estación: dado que el proyecto de renovación requiere la destrucción parcial del edificio de la estación y las instalaciones del edificio están relativamente obsoletas, el suelo, las paredes, las columnas y los techos de la estación se renovarán integralmente de acuerdo con el principio de "reparar lo viejo como antes" Ver algo nuevo. Se actualizaron y mejoraron los baños de la estación y las instalaciones para discapacitados, y se compró un medio de transporte vertical para personas discapacitadas: un vagón sube escaleras. Al mismo tiempo, se actualizará el sistema de señalización guía, anuncios, etc., y las nuevas máquinas expendedoras automáticas de billetes, bancos de autoservicio, máquinas expendedoras, mostradores de información, etc. se integrarán en el centro de servicios integrales de la estación.

Centro de comando: el monitoreo de la operación del tren, el monitoreo de energía, el monitoreo ambiental y de equipos, el sistema de monitoreo de alarmas contra incendios y las imágenes de CCTV de cada línea están todos centralizados en la misma sala de comando para lograr un despacho y comando centralizados e integrales. adaptarse al transporte en red y mejorar la eficiencia.

4.3 Principales efectos esperados

Satisfacer al máximo las necesidades de los pasajeros y la gestión de la operación es el punto de partida y punto de apoyo fundamental de la renovación y transformación, y es consistente durante todo el proceso . Mediante la actualización y transformación, en primer lugar, todo el sistema será tecnológicamente avanzado, seguro y confiable, y la estabilidad y confiabilidad de los vehículos y equipos mejorarán enormemente, lo que cambiará fundamentalmente la situación pasiva de "mirar y morir" durante muchos años; en segundo lugar, la capacidad de transporte del sistema mejorará enormemente. Puede lograr un intervalo de funcionamiento de 2 minutos, pero solo equipa la cantidad de vehículos con un intervalo de funcionamiento de 2,5 minutos. La capacidad de transporte real de las Líneas 1 y 2 ha aumentado en. 27% y 62% respectivamente. En tercer lugar, las funciones de servicio son perfectas según las necesidades de los pasajeros, cada vez se agregan más trenes a las estaciones y se han mejorado varias instalaciones de servicio y, en cuarto lugar, el nivel de servicio. se ha reducido la carga de trabajo de mantenimiento mediante el uso de una gran cantidad de equipos de sistema tecnológicamente avanzados, de estructura simple, estables, confiables y sin mantenimiento, se ha logrado el objetivo de reducir el volumen de mantenimiento, la carga de trabajo y los costos de mantenimiento; conservación y protección del medio ambiente, reduciendo el consumo de energía mediante la adopción de medidas como el frenado regenerativo de los trenes, lámparas y escaleras mecánicas de bajo consumo y métodos de operación de ahorro de energía por conversión de frecuencia del sistema de ventilación, y mejorando la calidad del aire subterráneo mediante sistemas de ventilación, aire acondicionado y monitoreo ambiental; sexto, mejorar la eficiencia y el nivel de la gestión de operaciones, equipar con equipos técnicos avanzados y confiables de acuerdo con los objetivos de reforma del modelo de operación y gestión, crear buenas condiciones para la realización de nuevos métodos de despacho, sistemas de tripulación, modelos de servicio de estaciones, tarifas de boletos y modelos de mantenimiento de vehículos y equipos, séptimo, para pasajeros Crear un entorno de conducción hermoso, brindar a los pasajeros un entorno de conducción cómodo, limpio y hermoso a través de vehículos actualizados y renovaciones integrales de las estaciones, y establecer una marca de servicio de alta calidad.

5 "Nuevo Metro" está garantizado fundamentalmente por una excelente mano de obra

5.1 Formar personas a través de diversos métodos de formación y desarrollo

Según las habilidades y necesidades de desarrollo de Para cada puesto, preparar la planificación de la demanda de recursos humanos. Analizar el desempeño de los empleados actuales y formular planes de desarrollo y capacitación específicos para los empleados. Los gerentes de todos los niveles no solo deben analizar la adaptabilidad de sus empleados subordinados, sino también ayudar a los empleados a realizar evaluaciones de adaptabilidad laboral para que puedan desempeñar su papel en los puestos adecuados. Establecer y mejorar sistemas de capacitación internos, como capacitación y pasantías previas al empleo, capacitación y exámenes certificados en el trabajo, capacitación y exámenes de promoción, capacitación en adaptabilidad y mejora diaria y capacitación en requisitos especiales durante períodos especiales. Damos gran importancia e insistimos en la capacitación externa y enviamos empleados a fabricantes nacionales y extranjeros para que reciban capacitación sobre nuevas tecnologías y nuevos equipos.

5.2 Formar personas con una excelente cultura corporativa

Promover una excelente cultura corporativa es llevar los diferentes valores de las diferentes personas dentro de la empresa hacia una dirección correcta que conduzca al desarrollo de la empresa, para que la empresa pueda La cultura ha penetrado plena y profundamente en todos los rincones, permitiendo a los empleados comprenderla e identificarse profundamente con ella y utilizarla conscientemente para mejorarse, motivarse y controlarse. Establecer un sistema de publicidad y promoción de la cultura corporativa, adoptar diversas formas efectivas e implementarlo durante un largo período de tiempo. Al mismo tiempo, establecer un sistema de evaluación de la cultura corporativa e incluir en el desempeño los temas que violen el código de conducta de los empleados corporativos. valoración, para que la cultura corporativa realmente pueda arraigar profundamente en el corazón de las personas y penetrar en todos los aspectos de la gestión empresarial de la empresa.

5.3 Guiar a las personas con una gestión científica del desempeño

La evaluación del desempeño es la base para mejorar la distribución del valor, y un sistema de evaluación de valor científico y razonable es un medio importante para motivar y restringir a las personas. A través de la evaluación del desempeño y la retroalimentación, los empleados pueden evaluarse correctamente a sí mismos, encontrar brechas, aclarar la dirección de los esfuerzos y mejorar los niveles de desempeño. Los resultados de la evaluación del desempeño no sólo determinan la remuneración de los empleados, sino que también sirven como una base importante para promociones laborales, ajustes laborales y clasificaciones, destacando las recompensas por el bien y el castigo por el mal, y dando pleno juego a sus funciones de incentivo y restricción.

No solo se debe evaluar a los empleados individuales, sino que también se debe evaluar el desempeño de la unidad y vincularlo directamente con su salario total, de modo que los empleados puedan prestar más atención al desempeño de la unidad y al mismo tiempo tiempo mejoran el sentido de responsabilidad de los directivos. La clave para activar la fuerza laboral es activar primero a los gerentes. Por lo tanto, abogamos por la implementación de un sistema de recompensas para los gerentes que vincule salarios altos y un alto desempeño laboral, y reconocemos altamente la importancia especial y el papel del espíritu empresarial y la capacidad de innovación en la creación de valor. De esta manera, se anima a los gerentes a estudiar mucho, ejercer su iniciativa subjetiva y su espíritu pionero, llevar a los empleados a desafiar metas elevadas y mejorar el desempeño laboral.

5.4 Motivar a las personas con un mecanismo científico de selección y empleo

Adherirse al principio de "puede subir y bajar", y mediante la mejora continua del sistema de evaluación y evaluación, el uso La evaluación de talentos se basa en la evaluación científica. En particular, es necesario mejorar el "mecanismo de salida". Cualquiera que no sea apto para el puesto debe salir. Adherirse a los principios de ciencia, igualdad, competencia y selección de méritos, brindar oportunidades a todos los empleados de manera abierta, justa y equitativa, e implementar un reclutamiento competitivo para alentar a los empleados destacados a encontrar una plataforma para mostrar su experiencia lo antes posible, y al mismo tiempo, introducir talentos destacados del exterior. Adherirse al principio de trato especial para talentos especiales, implementar una gestión clasificada de talentos y establecer diferentes sistemas salariales y canales de promoción para alentar a los empleados a especializarse en sus propias especialidades en lugar de presionarlos en estrechos canales de promoción para puestos gerenciales, asegurando así la empresa. desarrollo integral.

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