¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la tecnología de inyección directa en el cilindro utilizada en la versión Cadillac CTS3.6L?
SIDI FSI utiliza datos para comentar sobre los motores más populares en China
Una mayor potencia y un menor consumo de combustible son la búsqueda incesante de la tecnología de motores automotrices. Sin embargo, el consumo de energía y combustible parece ser una contradicción natural. Los modelos con gran potencia a menudo son etiquetados como "tigres de gas", mientras que los modelos con el "ahorro de combustible" como truco a menudo sólo pueden circular por carreteras urbanas suaves y tranquilas. No existe una respuesta estándar a esta contradicción, sólo una respuesta relativa, por lo que continuarán las investigaciones sobre la tecnología de los motores.
Actualmente, los dos motores estrella más populares en el mercado nacional son los motores SIDI de inyección directa de modo dual instalados en los nuevos Cadillac CTS versión elite de alto rendimiento de 3.6L y versión insignia de alto rendimiento de 3.6L. así como los motores FSI de Volkswagen, Audi y otros modelos. Cada uno encuentra su propia manera de equilibrar un alto rendimiento y un bajo consumo de combustible. Aunque puede que no sea perfecto, sigue siendo ejemplar. Hablemos de números:
Modelo cilindrada, potencia máxima, distancia máxima, velocidad máxima, 0-100 kilómetros por hora, tiempo de aceleración, consumo de combustible cada 100 kilómetros
Nuevo CTS3.6L Versión deportiva 3560cc 310hp/6400 374nm/5200rpm 241.0km/h 6.3 segundos 11.1
Audi A6L 3.2 FSI 3123CC 252HP/6500 300NM/3250RPM 240.0km/H 7.7 segundos 11
As se muestra a la muestra de en la tabla, los enumeramos por separado. Se muestran los parámetros de potencia y consumo de combustible del motor SIDI instalado en la nueva versión deportiva CTS3.6L de Cadillac y el FSI en la versión de confort y entretenimiento Audi A6L 3.2 FSI 2008.
El motor Cadillac SIDI adopta un diseño íntegramente de aluminio para reducir su peso, y conserva la tecnología de sincronización variable dual de válvulas del motor Cadillac D-VVT, al tiempo que añade una nueva inyección directa en cilindro de tercera generación. tecnología. La nueva inyección directa en el cilindro inyecta gasolina con precisión desde la parte superior del cilindro hacia el interior del cilindro para perfeccionar la combustión. Se trata de una tecnología de inyección de combustible de precisión que requiere un diseño y procesamiento de ultraprecisión y se presiona en el cilindro con una presión de cientos de Pa. Cambia el método tradicional de inyección de entrada del motor, lo que hace que la combustión sea más precisa y el control sea más estricto.
Este motor también utiliza la inyección de modo dual más avanzada para lograr verdaderamente una combustión pobre.
SIDI es también el primer motor de inyección directa en cilindro en Estados Unidos. La adopción de nuevas tecnologías ha dado como resultado estos datos llamativos del nuevo CTS: respecto a motores de la misma cilindrada, la potencia del motor SIDI ha aumentado más de un 15%, el par ha aumentado un 8%, el consumo de combustible el consumo ha caído un 3% y las emisiones de dióxido de carbono se han reducido un 25%. Este motor desarrollado recientemente por Cadillac fue altamente votado como uno de los "Diez mejores motores de 2008"; el editor en jefe de "Motor Trend" le otorgó una calificación muy alta, diciendo que su rendimiento no sólo supera a cualquier otro motor; la misma clase y rango de precios. El motor del coche supera incluso al BMW Serie 5 y al motor 3.2FSI utilizado por Audi.
En comparación con los motores tradicionales, lo más destacado del FSI de Audi es que la economía del motor mejora en un 15%. Audi FSI aumenta el par y la potencia de los motores de encendido por chispa. En comparación con los motores de encendido convencionales, el FSI puede inyectar combustible directamente en la cámara de combustión, eliminando la necesidad de acelerar, reduciendo la pérdida de calor del motor, aumentando así la potencia y reduciendo el consumo de combustible. . Entonces podemos ver que el consumo real de combustible del Audi A6L 3.2 FSI 2008 es de solo 11, lo que de hecho es una buena cifra para un automóvil comercial de lujo, y no es en absoluto más eficiente en combustible que los automóviles japoneses del mismo nivel.
Sin embargo, en comparación con el motor Cadillac SIDI, que también tiene la ventaja de un alto rendimiento y un bajo consumo de combustible, el motor de inyección directa de combustible FSI también tiene varias deficiencias destacadas: primero, no se pueden lograr el rendimiento y la economía de combustible. al mismo tiempo, en segundo lugar, son más exigentes con la calidad de los productos petrolíferos chinos; en tercer lugar, la tecnología clave de combustión estratificada en la tecnología de inyección en cilindros se canceló durante el proceso de introducción, lo que provocó una contracción de la tecnología. Sin embargo, como producto de alta calidad que también ha ganado el premio "Top Ten Engines", el rendimiento del motor FSI es el que se indica al principio de este artículo: "Aunque no sea perfecto, sigue siendo ejemplar".