La función y el principio de la caja de transferencia
La función de la caja de transferencia de Pacific Automotive Network es distribuir la potencia de salida de la caja de transferencia al eje motriz y aumentar el par. De hecho, la caja de transferencia está separada y conectada a través de dos juegos de engranajes. Su estructura y principio son similares a los del primer y segundo eje de la caja de cambios. A diferencia de las cajas de cambios convencionales actuales con sincronizadores, el cambio en esta parte no tiene sincronizador. Requiere una coincidencia completa entre la velocidad de rotación y la velocidad de la rueda. Este es el principio básico de este caso de transferencia.
La caja de transferencia generalmente se instala después de la transmisión de un vehículo con tracción de varios ejes. Se utiliza para transmitir y distribuir potencia a cada eje motriz, y también sirve como transmisión auxiliar. En los automóviles con propulsión de varios ejes, generalmente se instala una caja de transferencia para distribuir la potencia de salida de la transmisión a cada eje motriz.
Tipo de transferencia:
(1) 4WD a tiempo parcial Se trata de un sistema de tracción en las cuatro ruedas que el conductor puede seleccionar manualmente entre tracción en dos ruedas y tracción en las cuatro ruedas. permite al conductor cambiar el modo de tracción en dos ruedas o tracción en las cuatro ruedas encendiendo o apagando la caja de transferencia según las condiciones de la carretera.
(2) 4WD permanente Este sistema de transmisión no requiere que el conductor seleccione operaciones. Las ruedas delanteras y traseras siempre mantienen el modo de tracción en las cuatro ruedas y el par de salida del motor se establece en 50:50. Al conducir, mantenga cantidades iguales de torque en las ruedas delanteras y traseras.
(3) Conducción en tiempo real (Real-time4WD) Los vehículos que utilizan un sistema de conducción en tiempo real pueden ser controlados por una computadora para seleccionar un modo de conducción adecuado para la situación actual.
El principio de funcionamiento de la caja de transferencia:
Cada eje de la caja de transferencia está soportado por dos rodamientos de rodillos cónicos, y la estanqueidad de los rodamientos se ajusta con las almohadillas de ajuste correspondientes. Por esta razón, existen los siguientes requisitos para el mecanismo operativo de la caja de transferencia: la marcha de sobremarcha no se debe acoplar sin conectar primero el eje delantero, y el eje delantero no se debe quitar sin salir primero de la marcha baja.
El principio de control de la caja de transferencia y el embrague del eje motriz delantero (BorgWarner):
1 La caja de transferencia tiene la siguiente lógica básica al cambiar entre 4WD y 2WD: El conductor transporta. la intención a la ECU a través del botón; la ECU indica al dispositivo de sincronización electromagnética que comience a funcionar y le indica al motor de cambio que cambie la marcha de la caja de transferencia a 4H, la diferencia de velocidad llega a cero después de que la marcha de transferencia se cambia a; 4H, la ECU luego indica al embrague del eje delantero que funcione para acoplar el eje delantero.
2. La ECU de la caja de transferencia controlada electrónicamente de BorgWarner lee la señal de velocidad del vehículo, la señal de actuación del embrague, la señal de posición de la caja de transferencia y la señal de posición del embrague del eje delantero después de la operación lógica de la ECU, la relación lógica de operación entre. la caja de transferencia y el embrague del eje de transmisión delantero se pueden controlar razonablemente para lograr el cambio entre 2WD y 4WD a altas velocidades, y el estado de funcionamiento del embrague del eje de transmisión delantero también se puede controlar de manera razonable.
3. La ECU de la caja de transferencia controlada electrónicamente se junta con el conjunto de la caja de transferencia. Si desea controlar el embrague del automóvil de tracción delantera en la caja de transferencia manual, debe agregar una ECU de control adicional. y agregue un sensor de posición de la caja de transferencia a la caja de transferencia, y la lógica de control de la ECU debe recalibrarse.
4. La lógica de control de la caja de transferencia y del embrague del eje motriz delantero no tiene nada que ver con la ECU de control del motor y la transmisión.