¿Cuáles son las estructuras del casco de los buques de guerra y cuáles son sus ventajas y desventajas?
Las estructuras de bastidor longitudinal lateral se utilizan generalmente en buques de guerra y petroleros. Hasta ahora, la mayor diferencia entre su estructura y la estructura lateral de la viga transversal es que no sólo las vigas longitudinales laterales con sección transversal en forma de T están dispuestas longitudinalmente, sino que también se utilizan marcos longitudinales laterales de acero plano esférico. Cuando se encuentran con las costillas, se rompen y pasan continuamente. En términos de posiciones de las nervaduras, en lugar de proporcionar nervaduras en cada posición de las nervaduras, se proporcionan nervaduras fuertes en cada posición de las nervaduras.
En la estructura de doble fondo, la conexión entre las nervaduras inferiores y las nervaduras se conecta mediante soportes, y la conexión entre la viga de soporte y la nervadura inferior de la plataforma también se conecta mediante soportes. Pero aquí habrá un problema, es decir, durante la construcción naval, la conexión entre las vigas y las nervaduras de la cubierta es elástica, es decir, ambas deben estar conectadas a soportes y no pueden hacer contacto entre sí, porque existe un problema de concentración de tensiones en la ingeniería mecánica. , y deben compensarse. El estrés está concentrado, de lo contrario será peligroso después de entrar al agua.
Bien, esto concluye la conferencia de esta mañana. Si tienes alguna pregunta o sugerencia, déjame un mensaje.
Como es un grupo militar, al menos puedo hablarte de buques de guerra. Jaja, espero que no estés bromeando. Vi un artículo en el foro que decía que si TG abrió todos los astilleros poderosos del país para construir una industria militar invencible, creo que esta afirmación es un poco inapropiada. Aunque la capacidad de construcción naval de muchos astilleros nacionales puede alcanzar cientos de miles de toneladas, los requisitos para los productos militares son demasiado estrictos. Esto no es una cuestión técnica sino una cuestión de proceso. El agua de proceso de los buques civiles no se puede comparar con los productos militares. Es decir, los productos militares de otras personas requieren menos de cinco burbujas en la soldadura. En cuanto a los barcos civiles, eso no significa que tengas un astillero o un muelle tan grande, pero necesitas miles de viejos soldadores calificados. La estructura de los buques militares en realidad no es muy diferente de la de los buques civiles, pero los materiales y procesos son muy diferentes, por lo que muchos astilleros tienen la capacidad de construir buques civiles de ese tamaño. Las líneas del casco y las líneas de las costillas son las más importantes del casco. La forma de la línea del casco determina el tamaño del barco y varios coeficientes del casco. En otras palabras, al diseñar un barco, su línea de casco es el secreto más importante, incluida la línea de casco del propio buque de guerra, pero la línea de casco del barco militar es un secreto y no podemos conseguirlo. Generalmente se puede encontrar el plano estructural o plano de disposición general de un barco, pero nunca se pueden obtener las líneas del casco. Bien, volvamos al tema. El dibujo lineal del casco es una superficie aerodinámica con doble curvatura vertical y horizontal. Su verdadera forma no se puede expresar completamente mediante tres vistas, por lo que se expresa mediante el dibujo lineal. Dado que la cubierta del casco tiene un cierto espesor y el espesor está distribuido de manera desigual, la forma del casco representada por el dibujo lineal es la superficie interior del casco. El dibujo lineal es un dibujo importante de todo el barco. Sus funciones principales son: 1. Representar la forma y tamaño de la superficie del casco, 2. Es la base principal para calcular el rendimiento de navegación del barco, 3. Es el estándar para dibujar otros dibujos del barco, y 4. Es la base. para el lofting del casco (me centraré en el lofting del casco y el lofting del casco es el más importante en la construcción naval).
El dibujo lineal del perfil consta de tres partes: 1. dibujo lineal de la sección vertical, 2. dibujo lineal de la sección horizontal y 3. dibujo de la línea de flotación de medio ángulo. No hablaré del resto de los conceptos del dibujo lineal, porque implica profesionalismo y no se puede explicar claramente en una o dos frases. Ahora bien, ¿cómo utilizar dibujos de secciones transversales para realizar un diseño preliminar antes de la construcción naval? Hay software especial de elevación de líneas de casco en el diseño, como HDSHM de Hudong-Zhonghua y TRIBON de Suecia, que son los más utilizados en China. TRIBON generalmente es utilizado principalmente por astilleros de gran tamaño. Los datos obtenidos del gráfico de perfil son ingresados por el software de perfilado y modificados suavemente hasta que sean perfectos. Generalmente este tipo de trabajo requiere de una persona paciente y tranquila.
Bueno, el casco dispuesto se convertirá en una línea de casco en 3D. Puede crear su casco y utilizar un software de cálculo profesional para calcular diversa información sobre el barco, como la tabla de curvas en aguas tranquilas, calcular su centro de flotabilidad y estabilidad, etc. . Luego, a través de otras funciones en el software de lofting, se puede generar automáticamente el diagrama de líneas de costillas (el diagrama de líneas de costillas es un diagrama compuesto de múltiples curvas). Su propósito es desplegar posteriormente la placa del barco y cortar placas de acero de su tamaño de acuerdo con el patrón de despliegue de la placa exterior. Luego, las placas de acero se soldarán al barco. Este tipo de placa, es decir, la placa del casco, generalmente se anida mediante la misma expansión, se anida mediante software de anidamiento y se corta automáticamente mediante una máquina de corte CNC. Omití muchas cosas en el medio y luego envié el dibujo CAD de la estructura del casco al departamento de producción y diseño. Utilizan un software especial de modelado de cascos para simular la estructura interna del casco. TRIBON, el software muy utilizado por los grandes astilleros nacionales, es superpotente (jaja, no lo usaré). La mayoría de los astilleros de tamaño mediano no pueden permitirse ese tipo de software, y mucho menos los honorarios anuales de soporte técnico y de formación del personal. Digamos que el software EFSPD de Hudong-Zhonghua fue desarrollado por ellos, y los buques de guerra en su fábrica también están diseñados con este software. Siento que este software es muy fácil de usar. Es muy sencillo para los astilleros utilizar este software para crear modelos estructurales de cascos de barcos. Finalmente, hablemos del posicionamiento de este software desde la popa al diseñar buques civiles. Su uso para diseñar buques de guerra generalmente comienza desde el primer párrafo, por lo que el diseño tanto de buques civiles como de guerra comienza desde el punto de posicionamiento.
Por último, hablemos brevemente de la estructura de la fragata del barco militar. Jaja, no lo mantendré en secreto si todos entran en pánico. La característica estructural de la proa de la fragata es romper las olas. Las dos placas a la izquierda y a la derecha de la primera sección no están conectadas directamente entre sí, pero la tensión se concentra cuando están conectadas directamente entre sí. Debe hacer un poste de proa y conectar las dos placas al poste de proa para soldar. Veremos bancos de arena en el fondo del acorazado. El espacio interior es muy reducido. En general, el pequeño espacio en la parte de proa debe rellenarse con cemento. A veces, esos buques de guerra tienen algo así como la proa bulbosa de un barco civil frente a ellos. De hecho, esa cosa en un buque de guerra no puede llamarse proa bulbosa. Viene con sonar temporal, pero hay algunas otras características que no quitaría. Los acorazados son muy resistentes al hundimiento. Generalmente, los barcos civiles deben hundirse después de romper algunas cabinas, pero el requisito para los buques de guerra sí lo es.