La cara frontal se ve mejor. Toma real del Peugeot 308CC importado de 2012.
Esta vez hay dos modelos nuevos: el modelo de moda 1.6T CC 2012 y el modelo de lujo 1.6T CC 2012. El modelo para esta sesión es un modelo 16T CC 2012.
Consejos de lectura:
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Generalmente, un lavado de cara se centrará en la apariencia porque puede dar a los consumidores una nueva impresión. Comparando el antiguo modelo 308CC, podemos ver que los cambios de apariencia del modelo 2012 se concentran principalmente en la parte frontal. Al modificar sus detalles, el diseñador ha cambiado la sensación general hasta cierto punto, haciéndolo parecer más texturizado que el modelo anterior.
En general, el perfil frontal del nuevo modelo no ha cambiado. El cambio principal es la cuidadosa modificación de la red central, que proporciona un efecto visual fresco. Se puede ver que el borde plateado de la parrilla central delantera ha cambiado de una delgada tira cromada a un amplio anillo decorativo. El número de molduras cromadas en la parrilla central se ha reducido de cuatro a dos. Además, el parachoques delantero está fabricado en material negro brillante, lo que aporta textura a la parrilla central. Al mismo tiempo, el marco de la matrícula también se ha movido desde la posición inferior del parachoques del modelo antiguo al centro de la parrilla. Si miras de cerca, encontrarás que la cara frontal del 308CC 2012 parece más moderna y en capas.
Además, el logo también ha cambiado ligeramente. El nuevo logo del león es más tridimensional y el grado también agrega mucho color. Para ser honesto, si no está familiarizado con él, es realmente difícil encontrarlo sin una observación cuidadosa. ¿Has visto el detalle del nuevo logo del león al que le falta la lengüeta?
Sus faros también han cambiado ligeramente, y las comisuras de los ojos se han vuelto más redondeadas, perdiendo su nitidez original, pero aportando nueva elegancia. Los cambios en los faros antiniebla son dignos de elogio. El fabricante colocó hermosas luces de conducción LED junto a las luces antiniebla del 308CC 2012, que tienen un buen efecto visual tanto de día como de noche y, lo que es más importante, pueden mejorar la seguridad en la conducción. Como todos sabemos, las luces de circulación diurna figuran como obligatorias por ley en Europa. Se espera que dichas normas de seguridad se introduzcan en China tanto como sea posible.
En mi opinión, como automóvil deportivo convertible con techo rígido, el proceso de apertura del convertible no solo es elegante, sino que también tiene un fuerte sentido de la tecnología. La forma dinámica y elegante después de la apertura no tiene comparación con otros modelos. Por supuesto, este es también el aspecto más atractivo de los modelos descapotables. Los datos oficiales muestran que debido a que su convertible con techo rígido adopta un diseño de techo rígido plegable en dos etapas, el proceso de conversión solo toma 20 segundos.
Gira la vista hacia el lateral de la carrocería del coche y descubrirás que hereda el modelo antiguo. La línea ondulada se extiende desde los guardabarros delanteros hasta el parachoques trasero, y las líneas laterales elevadas le dan un aspecto poderoso.
La parte trasera del coche continúa el modelo antiguo. El alerón trasero ligeramente inclinado y los seis difusores inferiores reflejan muy bien la forma y también demuestran que el fabricante ha puesto mucho esfuerzo en la aerodinámica. El estilo, la marca de neumáticos y el tamaño de las llantas 308CC 2012 no han cambiado y siguen siendo consistentes con el modelo anterior. Sus ruedas delanteras y traseras son neumáticos Continental de medida 225/45 R17.
El interior se mantiene básicamente sin cambios y la potencia mejora ligeramente.
●Elementos interiores:
El interior del 308CC 2012 básicamente no ha cambiado y sigue siendo monótono. Comparado con su apariencia, el interior del 308CC no es tan poco atractivo. Incluso quiero saber por qué los franceses, que siempre han sido considerados los más románticos, no han modificado este interior un tanto cansado estéticamente. Por supuesto, la fina mano de obra del interior es digna de reconocimiento, y los paneles de audio y en blanco son simples y fáciles de usar.
El volante de cuero del 308CC se siente mejor, pero cuando se trata del volante, estoy aún más confundido en cuanto a por qué Peugeot todavía usa este volante simple y poco original. El fabricante aún no ha añadido botones multifunción, lo que evidentemente no sigue la tendencia.
Quizás piensen que es más distintivo integrar los botones en el joystick debajo del volante, pero realmente no entiendo cómo la personalidad puede jugar así.
También hay cuatro asientos deportivos en el habitáculo, que están bien tapizados y las costuras de los asientos de cuero también son muy detalladas. Cuando el techo está cerrado, los compartimentos simplemente están vacíos. Pero no olvide que en estado abierto, su altura es casi ilimitada y solo existe una condición: el buen tiempo.
Las puertas dinámicas sin marco son esenciales para el 308CC, y las manijas cromadas también tienen un buen efecto decorativo. El único inconveniente es que el compartimento portaobjetos de la puerta es un poco estrecho y práctico.
Los esfuerzos de seguridad de los fabricantes europeos merecen nuestros elogios y aprendizaje. Sobre el espejo retrovisor hay un sistema de aviso de que los cinturones de seguridad de todo el vehículo no están abrochados. A través del punto rojo en el panel, el conductor puede saber exactamente si cada pasajero lleva puesto el cinturón de seguridad. Además, dado que el convertible no tiene función de pilar B, los asientos deportivos delanteros del 308CC están equipados con bolsas de aire dobles, incluidas bolsas de aire para la cabeza y bolsas de aire laterales, que ayudan a reducir las lesiones en la cabeza de los pasajeros cuando se abre el techo.
●Sistema de potencia y chasis:
Aunque el nuevo 308CC es solo un modelo renovado, Peugeot ha introducido muchos cambios en su sistema de propulsión para mostrar su sinceridad. La transmisión se ha actualizado de la transmisión automática 4AT original a una transmisión automática 6AT, lo que ha mejorado enormemente la suavidad de la producción de potencia y la economía de combustible. El motor todavía utiliza el motor turboalimentado 1.6T desarrollado conjuntamente por PSA y BMW, pero después de nuevos ajustes, la potencia máxima se ha incrementado en 23 caballos hasta 163 caballos, y el par máximo sigue siendo de 240 N·m.
Anuncio oficial El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h se ha incrementado en 1,4 segundos. Parece que el nuevo sistema de propulsión ha mejorado hasta cierto punto el rendimiento de aceleración. Pero la aceleración de 10,2 todavía no es excelente para un coche deportivo con estilo. Teniendo en cuenta su calidad de servicio de 1540 kg, no es bueno que nos impongan requisitos demasiado estrictos.
Por último, en lo que respecta a las pausas, tenemos sentimientos encontrados. El 308CC 2012 todavía usa un sistema de suspensión delantera con barra de torsión trasera con puntal MacPherson. Desde un punto de vista técnico, este chasis ha sido controvertido debido a su bajo coste, principio simple e incompatibilidad con su apariencia deportiva. Pero al mismo tiempo, no se puede negar que si el ajuste posterior del fabricante es excelente, también puede tener una buena operatividad.
●Resumen de texto completo:
El 308CC 2012 tiene un cierto grado de cambio tanto en el interior como en el exterior. Aunque la apariencia requiere una observación cuidadosa para descubrirlo, la potencia requiere experiencia de conducción personal. Pero me hace sentir que los fabricantes realmente están intentando mejorar sus productos. El rendimiento actual del 308CC en China es mediocre, pero el convertible de techo rígido es originalmente un modelo de nicho en el mercado chino, por lo que se deben afirmar los cambios en el nuevo 308CC. Debido a que es más real que esos "estiramientos faciales" que solo pueden hacer estiramientos faciales, incluso en comparación con EOS del mismo nivel, todavía existen lagunas en algunos aspectos. Sin embargo, todavía tenemos que darnos cuenta de que la potencia de los modelos Peugeot que se venden actualmente en China todavía tiene mucho margen de mejora. Es innegable que Peugeot siempre puede crear modelos bellos y personalizados, pero los consumidores consideran varios factores de manera integral al comprar un automóvil, por lo que la mejora general del vehículo es la forma de mejorar la competitividad. Creo que los fabricantes deberían entender la sencilla ley de Kanekin. ¿Estás de acuerdo?
@2019