Preguntas sobre el Ford Modelo T
Ford Modelo T Ford Modelo T (inglés: Ford Model T; comúnmente conocido como: Tin Lizzie o Flivver) es un automóvil lanzado por la Ford Motor Company fundada por Henry Ford de 1908 a 1927. Producto. El primer automóvil Modelo T terminado nació el 27 de septiembre de 1908 en la planta de Piquette en Detroit, Michigan. Su aparición hizo de 1908 un año importante en la historia industrial: el Modelo T, con su bajo precio, hizo del automóvil una herramienta práctica y entró en los hogares de la gente corriente, y desde entonces Estados Unidos se ha convertido en una "nación sobre ruedas". El gran éxito del automóvil proviene de varias de las innovaciones de Henry Ford, incluida la sustitución de la artesanía individual tradicional por operaciones de cadena de montaje a gran escala y el pago de salarios más altos a los empleados para impulsar la demanda del mercado. Ford también lanzó un plan de pagos a plazos para complementar las ventas, similar a la estrategia adoptada por la alemana Volkswagen con su "KdF-Wagen" (el predecesor del Volkswagen Beetle), pero este plan se consideró infructuoso.
Ya en 1903, cuando Henry Ford fundó la Ford Motor Company, se habían fabricado varios modelos y prototipos antes de la llegada del Modelo T. Aunque el número inicial es el Tipo A, no hay 19 modelos entre el Tipo A y el Tipo T. El Modelo T fue precedido por el Ford Modelo S (una versión mejorada del Modelo N). Sin embargo, por algunas razones, la siguiente generación del Modelo T no fue el Modelo U. En 1927, Ford lanzó el automóvil Modelo A. La compañía lo interpretó como un adiós al pasado y simbolizaba un nuevo comienzo. En ese momento, el primer automóvil Plymouth del rival de Ford, Chrysler (1928), recibió el nombre de automóvil en forma de U.
Desde el lanzamiento del primer Modelo T hasta su discontinuación, se vendieron un total de más de 15 millones de vehículos. Su producción fue un modelo de tecnología y gestión de producción industrial avanzada en ese momento, e hizo grandes contribuciones al desarrollo de la industria automotriz y la industria manufacturera en la votación global para elegir el automóvil más influyente del mundo (en inglés) en el siglo XX. , el Ford Modelo T El coche encabezó la lista.
Características
Los diseñadores del Ford Modelo T fueron Childe Harold Weill y dos inmigrantes húngaros, Joseph A. Gramm y Eugene Farka Si, mientras que C.J. Smith, Garth Degnell y Peter E. Martín también participó.
◎Aplicación de la línea de montaje
La revolucionaria iniciativa del Ford Modelo T, la línea de montaje, fue iniciada por William C. Klein cuando visitó un matadero en Chicago donde se criaban animales. Posteriormente, el proceso se introdujo en la Ford Motor Company, donde llamó su atención la alta eficiencia de los trabajadores individuales cortando repetidamente. Más tarde informó del concepto de la línea de montaje a Peter E. Martin, quien, aunque escéptico, lo animó a continuar. Aunque otros afirmaron haber informado de la idea a Henry Ford. Pero los archivos del Museo Henry Ford están bien conservados y contienen documentos sobre la visita de William C. Crane a un matadero que lo inspiró a convertirse en el padre de la línea de montaje moderna. Luego fue dirigida por el superintendente de la fábrica Peter E. Martin, junto con su asistente Charles E. Sorenson, los trabajadores calificados Harold Weir, Clarence W. Avery y Charles Lewis. Cuando se completó el primer Modelo T, construido en una línea de montaje, Pa. Crane lo sacó con orgullo de la línea de producción frente a muchos espectadores y medios de comunicación, incluido Henry Ford.
◎Motor y método de arranque
El Modelo T tiene un motor integrado de cuatro cilindros (2,9 L) montado en la parte delantera que puede proporcionar 20 caballos de fuerza (15 kW) y 45 mph. (72 kilómetros por hora). El motor tenía válvulas laterales y tres cojinetes principales y funcionaba con gasolina o alcohol; este último se suspendió posteriormente cuando los precios de la gasolina cayeron y se introdujeron prohibiciones de combustible. El consumo de combustible del Modelo T en la configuración predeterminada es de aproximadamente 25 a 30 mpg (7,8-9,4 L/100 km).
Antes de arrancar un Model T a mano, debes retardar el encendido, de lo contrario podrías dañar el dispositivo de arranque o resultar herido por el giro del motor de arranque. En la mayoría de los Modelo T, el estrangulador se controlaba mediante un cable que venía de la parte inferior del radiador, por lo que se podía operar con la mano izquierda mientras se usaba la manivela con la mano derecha. Después de 1926, la mayoría de los coches Modelo T vendidos estaban equipados con dispositivos de arranque electrónicos.
El motor del Ford Modelo T. El Modelo T tiene un sistema de encendido electromagnético único, pero es necesario reforzar la bobina de encendido porque el voltaje generado es demasiado bajo. Para un arranque más fácil, también se puede cambiar manualmente a un sistema de batería seca independiente para el encendido y volver al sistema de encendido electromagnético cuando funciona a altas velocidades. La ventaja de este diseño es que puede continuar funcionando incluso si la batería está agotada. está agotado. La chispa se producía distribuyendo las bujías a través de un "temporizador" de bajo voltaje montado en el extremo del árbol de levas delante del motor. Este "temporizador" fue el predecesor del distribuidor moderno, que instalaba la guía de corriente en la parte delantera. de la cabina. 4 bobinas de vibración en una caja, el ajuste del tiempo de encendido se logra girando manualmente el temporizador con la ayuda de un dispositivo de palanca en la columna de dirección. Tomar la mejor decisión entre encendido electromagnético o encendido por batería y el método de sincronización óptima en diferentes condiciones de carga y velocidad requiere una habilidad considerable. Para mantener los objetivos de máxima fiabilidad y simplicidad, este sistema se mantiene incluso después de que el automóvil esté equipado con un sistema de arranque electrónico con generador y batería.
El tanque de combustible de 10 galones del automóvil está colocado en el marco del automóvil debajo del asiento delantero. Otro diseño que tiene en cuenta las necesidades de los agricultores estadounidenses está equipado con un carburador mejorado que puede usar etanol como combustible. Dado que el combustible fluye desde el tanque al carburador por gravedad, el Modelo T no puede subir pendientes pronunciadas cuando hay menos combustible. La solución habitual es conducir el coche cuesta arriba en reversa. Después de 1926, la mayoría de los automóviles trasladaron el tanque de combustible al frente, debajo del parabrisas.
Una de las carencias del Modelo T que suele ser criticada por las generaciones futuras es que el coche no dispone de bomba de agua, y la refrigeración del motor se consigue mediante circulación natural basada en el principio de termosifón. . Debido a su masa más ligera, el agua caliente sube a la parte superior del motor y entra al enfriador. Cuando la temperatura baja, regresa al fondo y regresa nuevamente al motor. Esta era la ruta del flujo de refrigeración para la mayoría de los automóviles de la época, incluso cuando estaban equipados con una bomba de agua, hasta la invención del refrigerador de flujo cruzado. La bomba de agua se vendió por separado del Modelo T como componente opcional.
◎Sistema de transmisión
El coche modelo T tiene tracción trasera, transmisión planetaria y 3 velocidades. Según los estándares actuales, no se llamaría de 3 velocidades porque una de las marchas estaba en reversa. Irónicamente, el estilo de conducción del automóvil podría considerarse arte hoy en día. No tenía pedal de embrague. El cambio se realizaba mediante 3 pedales en el piso de la cabina. El pedal del medio era para la marcha atrás y los pedales a ambos lados tenían marchas altas y bajas. respectivamente, y el acelerador se controla mediante una palanca detrás del volante. Esto es muy diferente a la forma en que se manejan los automóviles contemporáneos.
◎Sistema de suspensión y ruedas
Tanto el eje delantero como el trasero del modelo T son sistemas de suspensión no independientes con resortes elípticos instalados lateralmente. El eje delantero del automóvil está forjado. En su conjunto, Ford muchos lo torcieron y lo enviaron a los concesionarios para demostrar su superioridad. El freno de pie del automóvil se diferencia de los automóviles modernos: el pedal derecho detiene el eje trasero a través del aro del tambor de freno en el sistema de transmisión, mientras que el freno de mano se implementa en la parte exterior del tambor de freno.
Las ruedas de este vehículo eran "ruedas de pistola" de madera, que fueron cambiadas por radios soldados de acero entre 1926 y 1927. Los neumáticos son neumáticos con un diámetro de 30 pulgadas, las ruedas delanteras tienen 3 pulgadas de ancho, las ruedas traseras tienen 3,5 pulgadas de ancho, la distancia entre ejes es de 99 pulgadas y la distancia entre ejes estándar es de 56 pies. Algunas deben cambiarse a 60. pulgadas para adaptarse a las carreteras del sur.
◎Fabricación de vehículos
El vehículo ha experimentado varios cambios importantes durante su proceso productivo. El radiador, las luces y muchas piezas pequeñas de los primeros modelos estaban hechos de latón y eran de un solo estilo. La mayoría de los coches eran camionetas descapotables y no tenían puertas. Los modelos posteriores se fueron enriqueciendo gradualmente y se desarrollaron sedanes, autos deportivos, camionetas, camiones y otros modelos bajo el chasis original. Los faros de los automóviles evolucionaron desde las originales lámparas de acetileno hasta las lámparas eléctricas.
El Modelo T utilizó muchas tecnologías avanzadas en ese momento, como el acero de vanadio, lo que lo hacía extremadamente duradero. Hoy, 80 años después, muchas piezas siguen en buen estado de funcionamiento.
Producción y ventas
La capacidad de producción de la planta de Piquette de Ford Motor Company fue difícil de satisfacer la fuerte demanda del mercado, y sólo se ensamblaron 11 vehículos en su primer mes de producción. En 1910, después de que se hubieran producido 12.000 automóviles Modelo T, Henry Ford trasladó la empresa a la planta de Highland Park. El Modelo T fue el primer automóvil del mundo ensamblado a gran escala con un gran número de piezas comunes. Su mercado objetivo era la clase media de la sociedad estadounidense. La mayoría de los automóviles Modelo T producidos por Ford son negros. Henry Ford dijo una vez: "Cualquier cliente puede pintar un automóvil del color que desee, siempre que sea negro". es negro). De hecho, entre 1908 y 1914, Ford también produjo otros coches en diferentes colores, pero entre 1915 y 1925, para aumentar la velocidad de producción, Ford sólo utilizó pintura negra japonesa, barata y de secado rápido (luego reemplazada por una pintura de baja densidad). laca de nitrocelulosa nitrogenada). El enfoque extremo de Henry Ford le hizo perder gradualmente cuota de mercado frente a sus competidores, y tuvo que reproducir coches con diferentes colores entre 1926 y 1927.
Un Modelo T aparcado frente a la biblioteca de Geelong, Australia, 1915. En 1914, la línea de montaje optimizada podía producir un coche en 93 minutos, mientras que todos los demás fabricantes de automóviles durante el mismo periodo aumentaban la producción total. la capacidad es menor que esto. Ese año se produjo su automóvil número diez millones, y en ese momento nueve de cada diez automóviles en el mundo eran producidos por Ford Motor Company. El modelo tuvo tanto éxito que no recibió publicidad entre 1917 y 1923. Hasta que cesó la producción en 1927, se produjeron más de 15 millones de automóviles Modelo T en todo el mundo, y este récord se mantuvo durante casi un siglo.
El precio inicial del Modelo T era de 850 dólares, mientras que los modelos de la competencia en la misma época solían tener un precio de entre 2.000 y 3.000 dólares. En la década de 1920, debido a las mejoras en la eficiencia de la producción y la expansión de la capacidad de producción, el precio había caído a 300 dólares (aproximadamente el equivalente a 3.300 dólares actuales, teniendo en cuenta la inflación). Henry utilizó un enfoque de integración vertical industrial para optimizar la producción de automóviles. Especificó específicamente cómo los proveedores de piezas debían fabricar las cajas en las que se enviaban los componentes, de modo que los listones de las cajas desmontadas pudieran usarse como componentes prefabricados en la carrocería del automóvil. Incluso procesó los restos de madera y aserrín y los convirtió en un carbón vegetal llamado "Kingsford", que también se convirtió en una marca líder en el mercado.
Sin embargo, a lo largo de todo el proceso de producción del Modelo T, hubo pocas innovaciones importantes. Henry creía que el Modelo T era lo que todos necesitaban y perseguían, y rechazó las sugerencias de mejora de otras personas. En ese momento, sus competidores producían automóviles más cómodos y de aspecto novedoso a precios más bajos. El Modelo T siguió perdiendo participación de mercado y sus ventas finalmente fueron superadas por Chevrolet en 1927. Ford Motor Company tuvo que cesar la producción del Modelo T el 26 de mayo de 1927 y dedicarse por completo a la producción del Modelo A. La producción del motor Modelo T continuó hasta el 4 de agosto de 1941, y todavía se fabricaron 17.000 motores después de que se descontinuó el automóvil.
Clubs del Automóvil
Los coches fabricados antes de 1919 se llaman coches antiguos, y los coches construidos después se llaman coches antiguos. Hoy en día, los dos principales clubes siguen conservando y manteniendo estos coches: el Internacional. Model T Ford Club (modelt.org) y Model T Ford Club of America (mtfca.com).
Muchas piezas de acero del Modelo T e incluso carrocerías de fibra de vidrio todavía se producen y utilizan en automóviles de alta velocidad modificados a partir del Modelo T.