Documentos sobre aerolíneas

La industria del transporte marítimo es una parte importante de la economía nacional de mi país y desempeña un papel cada vez más importante en el sistema de transporte de mi país. Las aerolíneas desempeñan un papel estratégico importante que otros medios de transporte no pueden igualar. El siguiente es un documento de muestra sobre aerolíneas que he compilado para usted. ¡Puede leerlo y consultarlo!

Documento sobre aerolíneas 1

Sobre la construcción de la aviación de mi país. sistema de responsabilidad social corporativa

Resumen: Además de perseguir la supervivencia y el desarrollo de la propia empresa, la responsabilidad social corporativa también incluye responsabilidades como el patriotismo y el bienestar público. ?La reducción de las emisiones de carbono? es la principal responsabilidad social de las empresas de aviación civil de mi país. Al mismo tiempo, el gobierno debe desempeñar un papel de liderazgo en la promoción de las empresas para mejorar las responsabilidades sociales, fortalecer la propaganda de la opinión pública y crear una buena atmósfera de opinión pública. empresas; establecer una cultura de responsabilidad social empresarial de aviación civil y construir un sistema completo de responsabilidad social corporativa de aviación.

Palabras clave Industria de la aviación Responsabilidad social corporativa Modelo CSP Sistema de responsabilidad

Con el avance de la integración económica global, cada vez más empresas chinas entrarán en el escenario de la competencia internacional. Debido al rápido crecimiento de la economía de mi país, existen problemas cada vez más graves y preocupaciones ocultas en la protección del medio ambiente, la protección laboral y la protección de los derechos del consumidor entre las empresas. A medida que la economía de mercado socialista madura gradualmente, las empresas se han convertido en entidades de mercado independientes y se están transformando de "personas económicas" a "personas sociales". Por un lado, algunas empresas tienen poca conciencia de la responsabilidad social y, de vez en cuando, todavía se producen accidentes importantes, como los relacionados con la seguridad de los alimentos y las minas de carbón, lo que afecta gravemente la armonía y la estabilidad social; responsabilidades durante terremotos, tormentas de nieve y crisis financieras. Grandes empresas estatales como PetroChina, State Grid y China Mobile lanzaron sucesivamente sus propios informes de responsabilidad social corporativa en 2005 o 2006. Las principales aerolíneas de mi país, que también se encuentran en una posición especial, también han incluido claramente la responsabilidad social en sus estrategias de desarrollo corporativo.

El origen del tema de la responsabilidad social corporativa

La responsabilidad social corporativa significa que si bien las empresas generan ganancias y asumen responsabilidades legales ante los accionistas, también asumen responsabilidades ante los empleados, consumidores, comunidades y la responsabilidad. CSP, o desempeño social corporativo, algunos académicos creen que es necesario desarrollar un marco modelo para integrar las perspectivas anteriores para ayudar a las personas a comprender completamente las responsabilidades sociales que las empresas deben asumir y cómo implementarlas y evaluarlas. La comunidad académica generalmente considera a Carroll como el defensor de la teoría del desempeño social corporativo. Resumió un modelo CSP tridimensional desde una variedad de puntos de vista representativos.

Basándose en las ideas del modelo de Carroll e integrando diferentes visiones sobre la responsabilidad social corporativa, Wotik y Gochlan propusieron que el desempeño social corporativo es una interrelación fundamental entre los principios de responsabilidad social corporativa, los procesos de respuesta social y las políticas para resolver problemas sociales. entre ellos. ?Al revisar la evolución de los conceptos y modelos de CSP, el modelo de Wood incluye tres niveles de responsabilidad social corporativa, proceso de respuesta corporativa y resultados de comportamiento corporativo.

Descripción general del desarrollo de la responsabilidad social corporativa nacional

Muchos expertos de la industria creen que la responsabilidad social corporativa se ha convertido en una opción inevitable para cultivar el desarrollo sostenible de las empresas. Asumir la responsabilidad social es un requisito objetivo y un punto de partida para el desarrollo sostenible de las empresas. Lo más básico de la responsabilidad social empresarial es buscar la supervivencia y el desarrollo de la propia empresa, especialmente cuidar, amar y respetar a los empleados de la empresa, y asumir las responsabilidades de los accionistas y partes interesadas. Al mismo tiempo, las responsabilidades sociales corporativas también deben incluir la responsabilidad de patriotismo y servicio al país, la responsabilidad de desarrollar la empresa, la responsabilidad de integridad y respeto de la ley, la responsabilidad de la autodisciplina moral, la responsabilidad de conservar los recursos, la responsabilidad de proteger el medio ambiente, la responsabilidad de una producción segura y la responsabilidad de ser entusiastas con el bienestar público y las responsabilidades filantrópicas, etc. Después de entrar en el siglo XXI, la sociedad de nuestro país avanza hacia un nivel superior, y el nuevo objetivo de construir una sociedad acomodada de manera integral ha planteado una serie de nuevos requisitos para el desarrollo de la industria de la aviación civil de China. La aviación civil de China, que cumple con los requisitos de una sociedad acomodada, debe esforzarse primero por lograr los siguientes objetivos de desarrollo: tener una amplia base de pasajeros aéreos; tejer una red de rutas que se extienda en todas direcciones y brindar servicios de aviación seguros, rápidos y cómodos; ; construir un mercado de transporte dinámico; lograr una aviación civil ecológica, saludable y de bajo consumo.

Sin embargo, la industria de la aviación civil de mi país todavía tiene problemas como la baja popularización de los servicios de aviación civil, la accesibilidad insuficiente de las redes de rutas, la baja satisfacción con los servicios de aviación, la competencia de mercado insuficiente y la vitalidad de la industria de la aviación civil, y la falta de publicidad de los departamentos gubernamentales de aviación civil Una serie de problemas como la falta de funciones de servicio y la calidad insuficiente de la aviación civil ecológica son precisamente las cuestiones clave que restringen el desarrollo a largo plazo de la aviación civil de China y obstaculizan su realización integral. de una sociedad acomodada. El 21 de abril de 2008, China Southern Airlines Co., Ltd. anunció su informe de desempeño anual de 2007 y su informe de desempeño del primer trimestre de 2008. También publicó el "Informe de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 de China Southern Airlines Co., Ltd." la primera vez que China Southern Airlines El informe de responsabilidad social corporativa publicado al mundo exterior es también el primer informe de responsabilidad social corporativa de China Civil Aviation.

Con la aceleración del ajuste de la estructura industrial global y el desarrollo acelerado de las industrias de alta tecnología y alto valor agregado y las industrias de servicios modernas de mi país, la demanda de transporte aéreo aumentará día a día. , lo que traerá enormes oportunidades de desarrollo. Al mismo tiempo, también plantea requisitos urgentes para el desarrollo de la industria del transporte aéreo. Esto requiere que la industria de la aviación civil mejore la calidad de las operaciones de la industria, mejore la eficiencia del personal y el uso del capital y mejore la contribución de la industria de la aviación civil a la economía nacional; es necesario mejorar el sistema de gestión y el mecanismo operativo correspondientes; crear un entorno de competencia de mercado justo y ordenado y expandir la industria de la aviación civil a través de la plena competencia. Para crecer y fortalecerse, es necesario satisfacer la amplia demanda de servicios de aviación de la sociedad, mejorar la accesibilidad de la red de rutas y ampliar la cobertura de. servicios de aviación; también es necesario mejorar la utilización de los recursos energéticos mediante el desarrollo de la industria de la aviación civil y reducir su impacto adverso sobre el medio ambiente.

Construcción del sistema de responsabilidad social corporativa de la aviación de mi país.

Reducción de emisiones de carbono-responsabilidad social para el desarrollo de la industria de la aviación civil. Desde un punto de vista económico, el aumento de los costos operativos de la industria de la aviación civil causado por la reducción de las emisiones de carbono tiene un impacto significativo en la industria. Sin embargo, desde la perspectiva del desarrollo sostenible de toda la humanidad, el sacrificio de esta industria es necesario. La reducción de las emisiones de carbono se ha convertido en una El desarrollo de la industria de la aviación civil mundial debe asumir responsabilidades sociales. La esencia de la reducción de emisiones es una cuestión energética. Los países desarrollados tienen una alta eficiencia en la utilización de la energía, una estructura energética optimizada y una gran cantidad de nuevas tecnologías energéticas. Por lo tanto, el costo y la dificultad de una mayor reducción de las emisiones son extremadamente altos. En los países en desarrollo, la eficiencia energética es baja, hay un gran margen para la reducción de emisiones y el costo también es bajo. Esto ha resultado en costos diferentes para la misma unidad de reducción de emisiones en diferentes países, lo que ha resultado en altas diferencias de precios. La demanda en los países desarrollados es enorme y la capacidad de oferta de los países en desarrollo también es enorme, lo que conduce al surgimiento del mercado internacional de comercio de carbono.

Como líder en el desarrollo de la industria de la aviación civil global, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha reconocido la responsabilidad social de la industria de la aviación civil. Al observar el desempeño integral de la conservación de energía y la protección ambiental en la industria de la aviación civil de China, no es difícil encontrar que las medidas reales tomadas por los aeropuertos y aerolíneas de mi país se basan principalmente en medidas de ahorro de energía impulsadas por los costos, en lugar de medidas impulsadas por por el objetivo a largo plazo de protección del medio ambiente y conservación de energía. En otras palabras, en la actualidad, las empresas de aviación civil de mi país generalmente reducen costos mediante la conservación de energía y la reducción del consumo, y han logrado ciertos efectos de protección ambiental. Las empresas carecen de la motivación para implementar medidas que solo ahorran energía sin reducir costos y no tienen incentivos. implementar medidas que sólo protejan el medio ambiente sin reducir los costos. Por lo tanto, la actual calidad "verde" de la aviación civil china sigue siendo insuficiente. La razón principal es que mi país carece de políticas, regulaciones y mecanismos especiales para la protección ambiental, la conservación de energía y la reducción de emisiones que regulen y orienten el funcionamiento saludable de las empresas de aviación civil.

Establecer un sistema de responsabilidad social para las empresas de aviación de mi país.

En primer lugar, aprovechar el papel de liderazgo del gobierno en la promoción de la responsabilidad social corporativa.

En primer lugar, crear incentivos y restricciones para las empresas en términos de mecanismos políticos. Alentar y orientar a las empresas para que cumplan con sus responsabilidades sociales. Proporcionaremos políticas preferenciales a las empresas que mejoren las condiciones de vida y de trabajo de los empleados, fortalezcan la protección del medio ambiente y realicen donaciones al bienestar público y la caridad, y formarán gradualmente un sistema de incentivos y garantías para la responsabilidad social corporativa. El gobierno implementa un sistema de certificación estándar de responsabilidad social corporativa en adquisiciones, inversión y establecimiento de proyectos de ciencia y tecnología, y financiamiento de empresas. El segundo es fortalecer la supervisión de la responsabilidad social corporativa. Formular leyes y reglamentos locales para que las empresas cumplan con sus responsabilidades sociales, teniendo como contenidos principales el trato a los empleados, la seguridad y la salud, la protección del medio ambiente, la seguridad laboral, etc., y fortalecer la conciencia jurídica de las empresas para cumplir con sus responsabilidades sociales. ①

En segundo lugar, comprender plenamente la connotación de responsabilidad social corporativa.

Que las empresas chinas puedan entender las cuestiones de responsabilidad social corporativa desde una perspectiva estratégica será la clave para restringir su desarrollo sostenible. También es la clave para determinar si las empresas pueden responder con éxito a los desafíos internacionales en el entorno completamente abierto de China.

En el borrador existente de ISO26000, el término "responsabilidad social" se define como: "La responsabilidad social se refiere a la responsabilidad de una organización por el impacto de sus actividades y decisiones en la sociedad y el medio ambiente a través de un comportamiento ético y transparente". Este comportamiento responsable debe estar comprometido con el desarrollo sostenible, la salud y el bienestar social, tener en cuenta las expectativas de las partes interesadas, cumplir con las leyes aplicables y los códigos internacionales de conducta, y estar integrado en toda la organización y sus prácticas asociadas. ②

En tercer lugar, mejorar el sistema legal de responsabilidad social corporativa de la aviación y hacer cumplir estrictamente la estructura de gobierno corporativo interno.

Basado en las condiciones nacionales de mi país y las circunstancias específicas de la industria de la aviación, absorber y aprender con valentía de los logros y experiencias de la legislación extranjera sobre responsabilidad social corporativa. Estricta estructura de gobierno interno corporativo, con representantes de las partes interesadas participando en las principales decisiones corporativas y salvaguardando los intereses de los grupos de interés que representan.

En cuarto lugar, la opinión pública cobra impulso.

Promover vigorosamente el espíritu de responsabilidad social corporativa, crear una buena atmósfera de opinión pública para que las empresas cumplan con sus responsabilidades sociales y permitir que todas las partes de la sociedad presten atención a la responsabilidad social corporativa y participen en acciones para promover la responsabilidad social corporativa. responsabilidad. Orientar a toda la sociedad para establecer valores que unifiquen los beneficios económicos corporativos y los beneficios sociales, y promover la estandarización e institucionalización de las responsabilidades sociales corporativas. Al mismo tiempo, se debe poner en juego el papel de supervisión de la opinión pública, exponiendo y criticando audazmente las empresas y los comportamientos corporativos que dañan los intereses sociales, instigan y aclaran la agitación y estimulan el progreso. ③

Quinto, establecer una cultura de responsabilidad social para las empresas de aviación civil. La forma de construir una cultura de responsabilidad social en las empresas de aviación civil es proponer y defender conceptos éticos como valores corporativos en el nivel central, transformarlos en el espíritu de las empresas de aviación civil y luego integrarlos en la civilización institucional y el comportamiento. civilización y civilización material de las empresas de aviación civil, y aquellos que tienen el coraje de asumir responsabilidades sociales. La cultura corporativa puede mejorar la reputación de las empresas de aviación civil, ayudar a las empresas a atraer y retener empleados excelentes y formar una base de clientes leales, mejorando así la competitividad central de la industria de la aviación civil.

Conclusión

La responsabilidad social corporativa no es sólo el producto de la globalización económica que alcanza una determinada etapa histórica, sino también el resultado de los cambios graduales en el mecanismo de realización de beneficios corporativos. Una tendencia imparable en el contexto de la globalización. Tendencias mundiales y tendencias históricas. Con el avance de la globalización económica, la responsabilidad social corporativa ha recibido una atención cada vez mayor y un reconocimiento generalizado por parte de países de todo el mundo. La práctica de las empresas nacionales y extranjeras muestra que la responsabilidad social corporativa y los beneficios económicos no son incompatibles entre sí y pueden promoverse y mejorarse mutuamente. Las empresas que tengan el coraje de asumir responsabilidades sociales definitivamente se esforzarán por mejorar la eficiencia de la producción, mejorar los niveles de gestión, optimizar y mejorar el entorno empresarial y ahorrar recursos sociales, también mejorarán las relaciones públicas, mejorarán la imagen corporativa y fomentarán la cultura corporativa; y acumular activos intangibles, ganando así mejores oportunidades de desarrollo. (Unidad del autor: Facultad de Economía y Gestión, Universidad de Aviación Civil de China)

Notas

①Chen Xin: ¿Cuestiones relacionadas y construcción del sistema de responsabilidad social corporativa de China?, "Jiu San Forum ", 20 de enero de 2010.

②Chen Yuanqiao: ¿Cómo reconocer y entender la responsabilidad social?, "Theoretical Research", 9 de noviembre de 2009.

③Long Yunan: ¿SA8000 y el cambio estratégico de las empresas en el oeste de China?, "Economic Perspectives", 2006. Airline Paper 2

Una breve discusión sobre la política de desarrollo de la aviación regional de mi país

Resumen Con la mejora continua del nivel de desarrollo socioeconómico de mi país, el campo del transporte de mi país ha marcado el comienzo de un salto. -desarrollo de futuro En la nueva era, la aviación ha sido catalogada como la forma preferida de viaje o transporte de carga por cada vez más personas debido a sus ventajas como mayor comodidad, velocidad y seguridad. Después de analizar el estado de desarrollo de la aviación regional en el país y en el extranjero, y combinarlo con la experiencia extranjera avanzada, se propone para discusión entre expertos de la industria una estrategia de desarrollo de la aviación regional adecuada a las condiciones reales de mi país.

Palabras clave aviación regional servicios regionales económicos

El estado de desarrollo de la aviación regional en el país y en el extranjero

El estado de desarrollo de la aviación regional en Europa y Estados Unidos. Desde sus inicios en la década de 1950, el volumen de negocios total del transporte por ramales a nivel mundial ha crecido a una tasa anual promedio cercana a los dos dígitos, superando el crecimiento del transporte por líneas troncales nacionales y por rutas internacionales. Desde 1978, los ingresos por pasajeros-kilómetros de la aviación regional de América del Norte se han multiplicado por 6 en 25 años, Europa se ha multiplicado por 4, mientras que Asia empezó desde cero y casi alcanzó a Europa en 2003. La aviación regional se ha desarrollado rápidamente en todas las regiones económicamente activas.

En la actualidad, el transporte aéreo regional en los Estados Unidos y Europa se encuentra en una etapa madura. El transporte aéreo regional ha comenzado a desempeñar un papel cada vez más importante en todo el transporte aéreo y ha crecido de manera constante a un ritmo que duplica el de la aviación principal. El transporte aéreo regional se ha convertido en un factor clave en el mercado de la aviación. El desarrollo de la aviación troncal y secundaria en Europa y los Estados Unidos tiene dos características obvias: en primer lugar, todas las líneas troncales y secundarias se desarrollan en torno al concepto de centro de transferencia integral; en segundo lugar, la expansión de las líneas troncales y secundarias está estrechamente relacionada con la expansión; de puertos y aeropuertos centrales nacionales e internacionales. Por lo general, por cada línea principal desarrollada, hay cuatro ramales que la sostienen.

El estado de desarrollo de la aviación regional de China. En los últimos años, la aviación civil de China ha logrado un rápido desarrollo. En 2007, el volumen de negocios total del transporte regular de la aviación civil de mi país ocupó el segundo lugar en el mundo. Sin embargo, el desarrollo del transporte aéreo es muy desigual. Aunque los aeropuertos regionales de aviación general de mi país representan una alta proporción de los aeropuertos civiles de mi país, la proporción del rendimiento de los aeropuertos regionales en el rendimiento de los aeropuertos civiles nacionales es muy baja.

Desde el punto de vista operativo, no está lo suficientemente coordinado con el desarrollo de las líneas principales y aún no se ha formado una red de rutas radiales efectiva. Los ramales no han jugado realmente un papel. El transporte aéreo regional de mi país se está quedando atrás. La situación actual se desprende de ello. A juzgar por la distribución regional de la aviación regional: el mercado de la aviación regional en áreas menos desarrolladas como el oeste está dominado principalmente por pasajeros de negocios, como Xinjiang y las provincias y regiones del noroeste, el mercado de la aviación regional en las áreas costeras económicamente más desarrolladas; el este está dominado principalmente por pasajeros de negocios, como las regiones de protección ambiental de Bohai, el delta del río Yangtze y el delta del río Perla, mientras que el mercado de la aviación regional en el suroeste de China está dominado principalmente por turistas.

Experiencia de desarrollo de aviación regional extranjera

Experiencia de desarrollo de aviación regional en Estados Unidos. Primero, la desregulación de la industria de la aviación estadounidense y el desarrollo de la aviación regional. La desregulación de la industria del transporte aéreo en los Estados Unidos a finales de los años 1970 tuvo como resultado la desaparición completa de los controles de precios y de entrada, etc. Por lo tanto, las aerolíneas tienen derecho a determinar precios, elegir rutas y entrar y salir del campo de forma independiente. Si bien la desregulación ha promovido el crecimiento sustancial de toda la industria de la aviación, el transporte aéreo regional también se ha desarrollado rápidamente. El volumen de transporte anual de las líneas regionales se ha disparado de 11 millones de personas en el momento de la desregulación a 71 millones de personas, con una tasa de crecimiento anual de. más del 10%, mientras que el transporte aéreo interurbano también se ha desarrollado rápidamente. El crecimiento fue sólo del 4%. En segundo lugar, el "Plan de Servicio Aéreo Universal" de los Estados Unidos.

La Sección 419 de la Ley Federal de Aviación estipula que el Programa de Servicio Aéreo Esencial (EASP) actualmente administrado por el Departamento de Transporte de los EE. UU. se establece con el propósito de utilizar fondos federales para que áreas más pequeñas puedan garantizar conexiones con las autoridades civiles nacionales. sistemas de transporte aéreo. Bajo este programa, el Departamento de Transporte de EE. UU. determina el nivel mínimo de servicio de aviación civil para cada área elegible designando claramente un centro que pueda conectarse a la red nacional de transporte de aviación civil; el Departamento de Transporte determina los vuelos mínimos de ida y vuelta que; debe proporcionarse a ese centro El número de vuelos y el número de asientos proporcionados; el Ministerio de Transporte también estipula claramente el tipo de avión utilizado y el número máximo permitido de escalas en el centro. Los principios rectores del programa están codificados en el Capítulo 398 del Código de Regulaciones Federales 14 de EE. UU. y son parte del Informe de Política oficial del Departamento de Transporte de EE. UU.

Experiencia de desarrollo de la aviación regional en países de la UE. En primer lugar, la desregulación y el desarrollo de la aviación regional en Europa. Europa se caracteriza por una alta densidad de población, planos geográficos relativamente fragmentados, transporte terrestre menos desarrollado que en los Estados Unidos y la proporción del transporte aéreo regional en todo el transporte aéreo es mayor que la de los Estados Unidos. Después de la desregulación de los Estados Unidos en 1978, la industria de la aviación nacional en los Estados Unidos mostró un tremendo impulso de desarrollo, y Europa también comenzó a desregular a mediados de los años 1980. La implementación por parte de Europa de políticas de desregulación y desarrollo del cielo no sólo fue posterior a la de Estados Unidos, sino también más difícil que la de Estados Unidos.

Los países con grandes mercados internos, como Francia y Alemania, no tienen una actitud positiva hacia el desarrollo del mercado de la aviación nacional, mientras que los países con mercados internos pequeños, como los Países Bajos y Suiza, sí tienen una actitud positiva. . Después de la desregulación, Europa también ha formado una red de rutas optimizada; más aerolíneas pequeñas y medianas han obtenido oportunidades de ingresar, junto con la liberalización del acceso a las rutas y las tarifas, las aerolíneas regionales europeas han experimentado un enorme impulso de desarrollo. A lo largo de la década de 1990, el tráfico aéreo regional europeo de pasajeros mantuvo una tasa de crecimiento de dos dígitos, mucho más rápida que la de las principales aerolíneas. Sus ingresos y tráfico de pasajeros son aproximadamente el doble que los de las principales aerolíneas.

Plan de Ruta de la “Obligación de Servicio Público” de Europa.

Con la relajación gradual de los controles gubernamentales, el mercado ha desempeñado un papel cada vez más importante en la asignación básica de los recursos de la aviación. La competencia en el mercado de la aviación europeo se ha vuelto cada vez más feroz. Las aerolíneas han abandonado algunas rutas remotas y deficientes que originalmente emprendieron y se han concentrado. en competir por líneas troncales y mercados exteriores. Esta práctica de sacrificar la aviación regional ha despertado el descontento entre la gente de zonas remotas y empobrecidas de los países de la UE y ha cuestionado la capacidad regulatoria del gobierno. En este caso, la UE aprobó una legislación para permitir que cada estado miembro invoque la obligación de servicio público (PSO) a cargo del gobierno y tenga obligaciones de servicio público en el campo de aviación civil designado del país. La ruta obligatoria se convierte en una ruta PSO.

En el anexo legal pertinente, la UE ha estipulado la necesidad y racionalidad de evaluar y designar rutas OSP. Al mismo tiempo, para garantizar que los gobiernos nacionales puedan implementar las "obligaciones de servicio público" dentro del marco legal de la UE, también se estipula que si una aerolínea tiene dificultades para concertar servicios de transporte aéreo que cumplan con los estándares de ruta PSO después de realizar una ruta OSP, los estados miembros pueden establecer restricciones de acceso al mercado que permitan que solo una aerolínea opere en la ruta durante al menos tres años; este tipo de servicio de transporte también puede recibir subsidios gubernamentales;

Recomendaciones de políticas para el desarrollo del transporte aéreo regional en mi país.

Política razonable de subsidios a la aviación regional. Ante la situación actual del transporte regional en nuestro país, la forma más directa y efectiva es subsidiar la operación de la aviación regional. La mayoría de las rutas regionales de mi país tienen una gran importancia social pero pocos beneficios económicos. Por lo tanto, si están completamente reguladas por el mercado, las aerolíneas no podrán mantener las operaciones regionales y los aeropuertos regionales serán suspendidos o cerrados. De acuerdo con las características económicas del transporte aéreo regional, la función de macrocontrol del gobierno debe ejercerse mediante la implementación de subsidios operativos para la aviación regional, permitiendo que se operen rutas regionales y que los aeropuertos regionales tengan vuelos despegando y aterrizando, se puede lograr el desarrollo sostenible de la región. Se promueva el transporte regional.

Debe haber medidas razonables de asignación de recursos para rutas y horarios de vuelos.

En primer lugar, relajar moderadamente los controles de precios en el mercado de la aviación regional.

Relajar el control sobre los estándares de cobro aeroportuario, otorgar derechos de fijación de precios independientes a las empresas dentro de un cierto rango e implementar precios diferenciales para diferentes segmentos de vuelo, diferentes períodos de tiempo y diferentes temporadas, a fin de facilitar la operación independiente de las empresas. y tomar medidas para atraer aerolíneas. La compañía suma vuelos.

En segundo lugar, adoptar un sistema de registro y presentación de licencias comerciales de transporte alimentador.

Actualmente, la operación de rutas y vuelos adopta un sistema de aprobación. Entre ellos, las rutas y vuelos operados dentro de la jurisdicción de las siete administraciones regionales de aviación civil son responsables de ser examinados y aprobados por cada administración regional de aviación civil y reportados a la Administración de Aviación Civil de China para su registro. sujeto a la aprobación de la Administración de Aviación Civil. Con el fin de apoyar el desarrollo del transporte aéreo regional y facilitar que las aerolíneas operen rutas y vuelos regionales, se ha adoptado un sistema de registro para operar rutas y vuelos regionales, es decir, las aerolíneas pueden desarrollar rutas y vuelos de forma independiente según sus propias condiciones y mercado. condiciones, y reportarlos a la Administración de Aviación Civil y a la Administración Regional de Aviación Civil para su registro.

En tercer lugar, implementar una protección adecuada para algunas rutas regionales recientemente establecidas.

El desarrollo de nuevas rutas requiere una cierta inversión inicial, especialmente para las rutas regionales. Generalmente, el flujo de pasajeros es bajo al inicio del vuelo, el ciclo para alcanzar la rentabilidad es largo y es difícil. vulnerables al impacto de los recién llegados. Para alentar a las aerolíneas a tomar la iniciativa de desarrollar nuevas rutas regionales y garantizar ingresos operativos razonables para las aerolíneas, la Administración de Aviación Civil y varias administraciones de aviación civil han otorgado un cierto período de protección a las rutas regionales independientes recientemente desarrolladas involucradas por las aerolíneas. Durante el período de protección, siempre que la aerolínea cumpla con los estándares de servicio de vuelo prescritos, otras aerolíneas no podrán utilizar esta ruta.

En cuarto lugar, fomentar la explotación de rutas deficientes.

Los recursos de la aviación son asignados por el mercado, pero como producto de servicio público, todavía existen algunas "fallas del mercado" en la asignación de los recursos del transporte aéreo. Para mantener y mejorar la accesibilidad de la red de transporte aéreo, el gobierno debe llevar a cabo una intervención moderada y otorgar políticas de gestión preferenciales a las aerolíneas que operan rutas deficientes dentro de un cierto período de tiempo.

Por ejemplo, para las aerolíneas que operan rutas deficientes, se pueden agregar rutas económicamente más rentables que se originen en la región para alentar a las aerolíneas a operar dichas rutas y lograr beneficios generales de la red. Quinto, adoptar una política preferencial en la asignación de tiempos de vuelo. Actualmente, los aeropuertos de Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xi'an, Kunming, Chongqing y Dalian tienen recursos de espacio aéreo limitados y horarios de vuelo limitados.

Al mismo tiempo, la mayoría de los mercados de rutas conectadas a dichos aeropuertos son relativamente maduros y tienen buenos beneficios operativos. Para apoyar el desarrollo de la aviación regional, se adoptará una política que favorezca la aviación regional al asignar nuevas franjas horarias en dichos aeropuertos, dando prioridad a las rutas y vuelos en los aeropuertos regionales.

Debe haber políticas fiscales razonables.

En primer lugar, en lo que respecta a la mejora del entorno fiscal de importación de aviones regionales, motores y repuestos.

Una de las principales razones del pequeño número de aviones regionales aptos para el transporte aéreo regional son los elevados impuestos a la importación de aviones, motores y repuestos regionales. Los departamentos nacionales pertinentes deberían trabajar arduamente para reducir los impuestos y tasas relacionados con las aeronaves regionales y crear un entorno fiscal razonable y bueno para las empresas de transporte aéreo.

En segundo lugar, reducir o eliminar diversas tarifas del transporte aéreo regional.

Reducir o eliminar diversos cargos por transporte aéreo regional, incluidos los cargos aeroportuarios, como tarifas de ruta, tarifas de servicio de despegue y aterrizaje, etc., para reducir los costos operativos del transporte aéreo regional. La Administración de Aviación Civil de China ha anunciado los últimos estándares de cobro de derechos aeroportuarios, incluidas las tarifas por servicios de despegue y aterrizaje. Sin embargo, dado que este estándar se centra en el desarrollo de aeropuertos regionales, los estándares de cobro para los aeropuertos regionales son más altos que los de los aeropuertos regionales. aeropuertos troncales. De hecho, los aeropuertos regionales y el transporte aéreo regional se han convertido en un conflicto mutuamente excluyente.

En tercer lugar, los gobiernos locales reducen o eximen los impuestos comerciales y los recargos en el transporte aéreo regional.

Los beneficios de la aviación regional provienen más de la mejora de las condiciones del tráfico y de la contribución al entorno económico de la región. Sus beneficios sociales son definitivamente mucho mayores que los beneficios económicos. Además, la formación de la red de rutas es inseparable del apoyo de la aviación regional. La creación de redes es una característica importante de la industria del transporte aéreo y se debe formar una red de rutas razonable para generar los máximos beneficios. Los gobiernos locales deben esforzarse por reducir o reducir los impuestos y recargos comerciales del transporte aéreo regional para ayudar al transporte aéreo regional a servir mejor al desarrollo económico local. >>>¿Más artículos interesantes sobre aerolíneas en la página siguiente?