Acelere el diseño de las estaciones de intercambio de baterías, NIO aumenta el "foso" 丨Un automóvil

"El próximo objetivo de NIO es arremangarse y trabajar duro durante tres años hasta que los usuarios ya no puedan expresar ninguna opinión". A principios de 2023, las audaces palabras de Qin Lihong en la Conferencia de Comunicación de Año Nuevo de NIO fueron de hecho. revelado al principio. Se verificó a principios de año. NIO aumentó instantáneamente el plan original de construir 400 estaciones de intercambio de baterías en un año a 1000.

Es decir, en 2023, NIO añadirá 1.000 estaciones de intercambio de baterías basadas en las anteriores. Entre ellas, se establecerán unas 400 estaciones de intercambio de baterías en áreas de servicio de carreteras o en las entradas de las mismas; unas 600 se desplegarán en zonas urbanas, incluidas ciudades de tercer y cuarto nivel y ciudades de condado; Una vez que se complete el despliegue este año, el número de estaciones de intercambio de baterías lanzadas por NIO en China superará las 2.300.

Lo que los usuarios necesitan es lo que NIO quiere

Antes de esto, NIO también ha expresado externamente que la razón para centrarse en el diseño de las estaciones de intercambio de baterías es que los usuarios continúan buscando el cambio de baterías. experiencia. .

Las vacaciones del Festival de Primavera de este año, los datos de la encuesta de NIO muestran que los usuarios tienen una fuerte demanda de "conducción de larga distancia", hasta el punto de que durante las vacaciones, las estaciones de intercambio de baterías de NIO proporcionaron a los usuarios más de 1,245 millones de baterías. Servicios de cambio en un día Se realizaron más de 370.000 cambios de baterías sólo en autopistas.

Entre los grupos de usuarios, 18 usuarios condujeron más de 10.000 kilómetros durante el casi un mes del Festival de Primavera, y el usuario con mayor kilometraje viajó 19.577 kilómetros. Sin duda, esto depende principalmente de la fuerte ayuda del sistema de intercambio de energía de NIO.

En consecuencia, la presión operativa de NIO sobre el sistema de intercambio de energía ha comenzado a aparecer. Después de que los cambios de batería gratuitos estuvieron disponibles durante el Festival de Primavera, el tiempo de espera promedio para cada pedido de cambio de batería fue de 13,08 minutos. Por lo tanto, para mejorar la experiencia de intercambio de baterías y reducir el tiempo de espera de los usuarios, NIO finalmente decidió construir 1000 nuevas estaciones de intercambio de baterías.

Sin embargo, ¿qué significa exactamente el modelo de cambio de batería para usuarios privados para las operaciones corporativas? ¿Qué efecto de demostración tendrá el despliegue acelerado de estaciones de intercambio de baterías por parte de NIO en el campo de batalla de las nuevas energías inteligentes de alta gama?

Recientemente, en el último "Hardcore Cloud Salon" en línea organizado por el Hardcore Automotive Research Institute, muchas figuras y analistas de medios de la industria llevaron a cabo debates en profundidad sobre este tema.

Como uno de los primeros propietarios de NIO ES6, Han Jia dijo que su reposición diaria de energía se basa casi en el cambio de batería. Una es que la experiencia de cambio de batería es relativamente rápida y la otra es que el servicio de cambio de batería es gratuito para los propietarios de automóviles viejos. "Algunos propietarios de automóviles optarán por reemplazar la batería de forma gratuita incluso si tienen pilas de carga en casa".

Cree que definitivamente es bueno que NIO acelere su diseño, lo que mejorará enormemente al usuario. comodidad, especialmente cuando se conducen coches eléctricos.

En opinión de Shi Baohua, la razón más importante por la que Weilai ataca agresivamente el "modo de intercambio de poder" se basa en las necesidades del usuario. En primer lugar, la estación de intercambio de baterías proporciona a los usuarios una experiencia de recarga comparable a la de los vehículos de combustible, acortando significativamente el tiempo de recarga. En segundo lugar, a medida que el número de usuarios está creciendo actualmente, la demanda de estaciones de intercambio de baterías aumentará naturalmente.

En tercer lugar, a medida que los vehículos de nueva energía se vuelven populares, se puede decir que la tasa de penetración de los vehículos eléctricos cambia cada día que pasa. "De 2019 a 2022, la tasa de penetración mensual de los vehículos de nueva energía de China aumentó del 4,06% al 31,85%, un aumento de casi 7 veces. En 2022, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía de China alcanzará el 25%. Estos datos ya están 12 puntos porcentuales por delante del mundo, llegando incluso a triplicar la de Estados Unidos”.

En opinión de Shi Baohua, la tasa de penetración de vehículos nacionales de nuevas energías aumentará aún más en el largo plazo, lo que resultará en una continua feroz competencia en la industria. NIO está invirtiendo mucho en la construcción de estaciones de intercambio de baterías en este momento, naturalmente con la esperanza de consolidar aún más el "tablero largo" del sistema de reabastecimiento de energía y intercambio de baterías para mejorar su atractivo para los usuarios.

Yang Xiaolin, un importante periodista automovilístico, añadió sobre las razones de la "demanda de los usuarios": "Los usuarios tienen una fuerte demanda de reemplazo de baterías. En primer lugar, el método de carga no es conveniente cuando se conducen largas distancias; en segundo lugar, , debido a limitaciones geográficas (como las antiguas zonas urbanas de Beijing), no es práctico instalar pilas de carga privadas, por lo que el cambio de batería es la medida de reposición de energía en la que más confían los usuarios”

La batería. el intercambio de experiencia requiere una actualización iterativa continua

Basado en esto, Weilai ahora ha construido una red de intercambio de energía de alta velocidad que cubre cinco aglomeraciones verticales, tres horizontales y ocho urbanas. El costo de tiempo y la experiencia del intercambio de energía. la autopista son muy superiores a los métodos de carga ordinarios.

En particular, las 600 estaciones de intercambio de baterías previstas para este año en áreas urbanas se centrarán en áreas urbanas con una determinada base de usuarios pero sin estaciones de intercambio de baterías para irradiar aún más a la población local.

Debes saber que el término "casa del distrito energético" proviene de la comunidad NIO, que se refiere a espacios residenciales y de oficinas dentro de un radio de 3 kilómetros de la estación de intercambio de baterías.

En la actualidad, la tasa de cobertura de las "salas de área de energía" en las estaciones de intercambio de energía de NIO ha alcanzado el 69%. Se puede ver que el diseño de las estaciones de intercambio de energía de NIO es bastante extenso y extremadamente preciso. . Es previsible que tras acelerar aún más la construcción de estaciones de intercambio de baterías este año, sin duda podrá llegar a más usuarios potenciales en ciudades y pueblos. Además, la existencia de la estación de intercambio de baterías permite tener una experiencia integral de reposición de energía que es “recargable, reemplazable y actualizable”. Especialmente, puede actualizarse de manera flexible cuando sea necesario. Por ejemplo, antes de un viaje de larga distancia, puede reemplazarlo con una batería de larga duración.

En resumen, un mayor "cifrado" de las estaciones de intercambio de baterías permitirá que más personas experimenten o sean testigos de la "experiencia de viaje sin ansiedad" que brinda el modo de intercambio de baterías, lo que guiará aún más a más personas a convertirse en los nuevos nuevos Weilai. Promocionar a los experimentadores y ampliar la base de usuarios de Weilai. Para decirlo más claramente, cuanto más optimizados sean el número y el diseño de las estaciones de intercambio de baterías, más obvio será el impulso para las ventas de NIO.

Hablando de lo excelente que es una experiencia de intercambio de batería, el usuario senior de NIO, Han Jia, habló sobre la transformación de la experiencia de intercambio de batería de NIO desde la juventud hasta la madurez.

Dijo que desde la estación de primera generación hasta la estación de tercera generación, NIO siempre ha seguido optimizando el sistema de reposición de energía del usuario desde el extremo de la investigación y el desarrollo. Las capacidades de servicio de la próxima estación de intercambio de baterías de tercera generación ya son bastante sólidas, con posiciones de batería aumentadas a 21 y tiempos de servicio diarios de hasta 408 veces, un 30% más que la estación de segunda generación. "Además, el nuevo mecanismo de trabajo colaborativo de tres estaciones mejora la eficiencia del trabajo como en una línea de montaje de producción de automóviles, y el tiempo de reemplazo de la batería se reduce directamente en un 20%, lo que puede ser más rápido que hacer cola para los vehículos de combustible".

Además, Han Jia también dijo que la ventaja de NIO del cambio de batería es que proporciona a los usuarios la cantidad de cambios de batería de forma gratuita. Incluso si necesitan cargarse después de exceder el límite, el estándar de carga se basa en el ". Grado ”de la batería nueva, que no es lo mismo que el estándar de carga. No hay mucha diferencia y el precio es relativamente concienzudo. Además, la solución flexible de actualización de batería de NIO también es una ventaja importante, si bien puede utilizar los recursos de manera racional, también puede reducir de manera efectiva los costos de los vehículos para los usuarios.

En opinión de Shi Baohua, el primer elemento de una buena experiencia de intercambio de baterías es la conveniencia. Debería haber más enchufes, alta velocidad y una alta tasa de éxito en el intercambio de baterías.

Li Ziliang cree que una excelente solución de intercambio de energía no sólo debería satisfacer a los usuarios, sino también ser "rentable" para la empresa, de modo que dicha solución pueda mantenerse. Si podemos continuar explorando en esta dirección, el modelo de cambio de batería de NIO se volverá "sostenible". Desde este punto de vista, la experiencia de cambio de batería seguirá mejorando en un círculo virtuoso.

La inversión sostenible a largo plazo es crucial

Dado que la experiencia de cambio de batería es de gran importancia para la reposición de energía de los usuarios, ¿por qué en el campo de batalla de las nuevas energías inteligentes de alta gama, ¿Solo NIO está construyendo estaciones de intercambio de baterías hasta ahora? Además, a medida que el número de estaciones de intercambio de energía continúa aumentando y la base de usuarios de NIO continúa expandiéndose, ¿qué desafíos aún enfrenta el sistema de intercambio de energía de NIO en la operación a largo plazo?

Shi Baohua dijo que la máxima prioridad es cómo captar el ritmo del desarrollo empresarial. Por ejemplo, el sistema de sustitución de baterías puede constituir la base de la escala, que es la estandarización de las baterías. En esta etapa, Weilai ha intentado gradualmente abrir la cooperación en materia de carga e intercambio de tecnología. Creo que con una exploración continua, esta empresa puede lograrlo.

Han Jia dijo que el desafío clave para las operaciones a largo plazo es la competencia por los recursos de capacitores: "Muchas marcas están planeando lanzar modelos de intercambio de baterías, pero las condiciones físicas no pueden satisfacer las necesidades de cada marca para establecer una lote de estaciones de intercambio de baterías."

Por supuesto, NIO no necesita preocuparse demasiado a este respecto. Porque NIO construirá 2.300 estaciones de intercambio de energía antes de fin de año, lo que significa que ya aprovecharon la oportunidad y ocuparon recursos limitados de estaciones de alta calidad. Si otras marcas quieren ponerse al día, puede que sea aún más difícil.

El tercer gran desafío es equilibrar la utilización de recursos, cuya clave es la distribución de estaciones de intercambio de baterías en carreteras y áreas urbanas. En este punto, NIO, que ha construido una red de intercambio de energía de alta velocidad de "cinco grupos verticales, tres horizontales y ocho grandes ciudades" y tiene "salas de distrito de energía" que cubren casi el 70% de los usuarios, ya está muy por delante.

La nueva marca planea ayudar a actualizar el modelo de intercambio de baterías

El problema es que, con el lanzamiento de submarcas como Alpine y Firefly, el modelo de intercambio de baterías de NIO se enfoca en brindar servicios de alta calidad. acabar con los vehículos eléctricos inteligentes ¿Se transferirá a las marcas de gama media y baja?

Como todos sabemos, Weilai lanzará oficialmente la marca Alpine con un precio de 200.000 yuanes en un futuro próximo, y también está prevista la siguiente marca de automóviles económicos "Firefly".

Por lo tanto, la cuestión de si una nueva marca es compatible con el reemplazo de la batería afectará sin duda la "elección de compra de un automóvil" de los usuarios potenciales.

En opinión de Li Ziliang, la respuesta a esta pregunta debería ser obvia. Dijo: "Las leyes comerciales a lo largo de los siglos han demostrado que cuanto más económica es una marca, más debe estandarizarse. Por lo tanto, si Weilai puede resolver el problema de la estandarización de las baterías, el modo de intercambio de baterías definitivamente aparecerá en el reabastecimiento de energía. sistema de la nueva marca".

A este respecto, Yang Xiaolin agregó además: "Weilai puede establecer diferentes precios de reemplazo de batería según las diferentes marcas, lo que permite a los usuarios tener un equilibrio psicológico mientras cuida a los usuarios de la nueva marca". dos nuevas marcas."

Han Jia Se reveló que en entrevistas anteriores, Li Bin había prometido a los medios que Alps sería compatible con el sistema de cambio de batería. Por supuesto, la situación específica aún debe esperar a los resultados oficiales finales. Pero en su opinión, es casi seguro que el modo de cambio de batería se aplicará a las nuevas marcas, porque resolver el problema de la ansiedad por el alcance ha sido la intención original de Weilai desde el principio hasta el presente.

“Weilai ha estado considerando desde el principio que la razón por la que la gente no compra vehículos eléctricos es que es más conveniente repostar que repostar. Si repostar es más conveniente que repostar, los vehículos eléctricos lo harán. Se elegirá la razón, por lo que Weilai debe hacer que sea más conveniente recargar que repostar”.

Al final de la transmisión en vivo, la última pregunta apuntó directamente a la lógica subyacente del modelo de reemplazo de batería de Weilai: “ ¿Elegirás comprar un Weilai porque puedes reemplazar la batería?" Respecto a este tema, los tres invitados expresaron sus diferentes pensamientos y opiniones.

En opinión de Li Ziliang, no comprará un automóvil debido a las ventajas del cambio de batería. El primer factor al comprar un automóvil es el automóvil en sí. La implicación es que, si bien los servicios y experiencias distintas al vehículo también son referencias importantes al comprar un automóvil, la experiencia general es obviamente mejor si se brindan servicios similares de reposición de energía basados ​​en productos excelentes.

Shi Baohua dijo que debido a diferentes hábitos y preferencias personales, no tiene mucha necesidad de reemplazar la batería y reponer energía. Si el problema de reposición de energía diaria se puede resolver de manera muy conveniente mediante pilas de carga, aún así lo hará. darle prioridad. Resuelva el problema de reposición de energía cargando en lugar de reemplazando las baterías.

Han Jia, el propietario de NIO ES6 Founding Edition, que está acostumbrado a cambiar las baterías y piensa que siempre es "cool" cambiar las baterías todo el tiempo, dijo: "No podemos simplemente mirar el El atractivo del modo de intercambio de batería, pero también debemos considerar la reposición de energía de manera integral si el sistema es perfecto o no, de hecho, el encendido con un solo clic de NIO, es decir, la experiencia mejorada de tener un mayordomo conduciendo el automóvil para cargarlo. , es más atractivo para mí que el modo de cambio de batería”.

Este artículo es del autor de Yichehao, los derechos de autor pertenecen al autor, comuníquese con el autor para cualquier forma de reproducción. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto