Se publica la lista de ganadores de los diez mejores motores "Chinese Heart" en 2020, con marcas independientes ocupando ocho asientos

Para los motores de combustible, el estado de ánimo del país es muy complicado. La fabricación de automóviles se considera la joya de la corona de la industria moderna, pero China, como fábrica del mundo, no ha logrado muchos logros en la industria del automóvil. El declive de la industria automotriz nacional se debe en gran medida al atraso de la tecnología de motores independientes.

El país también ha probado muchos métodos, ya sea cambiando la tecnología del mercado o invirtiendo el desarrollo, pero no han logrado muchos resultados. Debido a que el motor de combustión interna es tan complejo, implica tanto tecnología como acumulación de experiencia, y la artesanía también es esencial. Al mismo tiempo, los motores de combustión interna son muy frágiles, si no se tiene cuidado, sufrirán varios problemas y una pequeña diferencia puede provocar una gran diferencia.

Más tarde, el país también "se dio cuenta" y comenzó a centrarse en subsidiar vehículos de nueva energía en 2012, centrándose en adelantar en las curvas. Inesperadamente, generó un grupo de pequeños expertos en "engañar subsidios" y. creó una gran cantidad de "basura industrial". Sin embargo, el motor de combustión interna tradicional se ha "iluminado" repentinamente y se ha desarrollado vigorosamente en los últimos años. Todas las principales empresas de automóviles de marcas independientes tienen sus propios productos confiables y competitivos.

En el Top Ten de motores "China Heart" de 2020, hay 8 motores de marcas independientes en la lista y, por supuesto, hay dos motores de Honda y General Motors. ¿Qué tipo de vidas pasadas y presentes tienen? Deje que Che Jujun lleve a todos a echar un vistazo.

1. Hongqi 1.5T, la clave de la reactivación

El crecimiento de las ventas de Hongqi en los últimos dos años ha sido a pasos agigantados. En octubre pasado se vendieron 23.000 vehículos. relativamente alto. Un aumento del 93% con respecto al año pasado. El resurgimiento de Hongqi se debe principalmente a los "dos vagones" de H5 y HS5. Después de todo, en cualquier momento, todavía hay unas pocas personas que compran coches de clase C como el H9.

El Hongqi H5 está equipado con un nuevo conjunto 1.5T este año, que es el galardonado. La potencia máxima de este motor es de 124kW y el par máximo es de 258N?m, lo que no destaca demasiado en cuanto a parámetros. Great Wall ha tenido un modelo de cuatro cilindros y 1.5T que se acerca al nivel de potencia durante varios años. Es más, este motor también "bebe" gasolina 95#, que en comparación es relativamente delicada.

Sin embargo, en comparación con el motor 1.8T de 2019, este motor 1.5T tiene la misma potencia e incluso mejor rendimiento de aceleración, pero su consumo de combustible se ha reducido en casi 1 L/100 km. Por tanto, su aparición resuelve una necesidad urgente de Hongqi. Desde esta perspectiva, su importancia en el mercado es muy grande. Creo que otorgar este premio al motor Hongqi tiene cierto sentido de elogio.

2. El híbrido ligero 1.5T de Lynk & Co, costo pequeño y grandes resultados

En comparación con otras compañías automotrices, Geely es simplemente una "gran zanahoria" que quiere involucrarse en todo. . Autocebante, turbo, cuatro cilindros, tres cilindros, CVT, AT, doble embrague, casi todo con lo que puedas jugar. De todos modos, tiene tres marcas principales, así que no tiene nada de malo probarlas todas.

Cuando se trata de híbridos, también se puede decir que Geely es "poco entusiasta". Se informó por primera vez que Geely cooperaría con Toyota y "recibiría" la tecnología THS de Toyota a través de su holding Corun. Después de circular durante mucho tiempo, Lynk & Co 01 no tuvo seguimiento y lanzó un modelo HEV, pero utilizó su propia arquitectura original y no se centró en la promoción. También se han lanzado muchos modelos PHEV, pero no parecen ser el foco principal.

Hasta el año pasado, Geely parecía haber establecido repentinamente su objetivo, que es promover principalmente sistemas híbridos ligeros de 48 V. Este sistema es muy simple, se basa en el motor de tres cilindros 1.5T de Geely y le agrega un motor 48V-BSG. Al arrancar, el motor se utiliza para arrancar, lo que mejora el rendimiento de arranque del motor de combustible y resuelve el problema de consumo de combustible en ralentí del motor de combustión interna. Luego interviene durante la marcha por inercia para ahorrar algo de combustible y ayuda a empujar cuando se acelera rápidamente.

Aunque simple, este sistema tiene un efecto muy evidente en la mejora del consumo de combustible. Por ejemplo, el consumo global de combustible del modelo Lynk & Co 06 MHEV es de 5,9 L/100 km, mientras que el consumo de combustible del modelo normal. La versión es de 6,6 l/100 km, el consumo de combustible se ha reducido en casi un 11% y la experiencia de conducción también se ha mejorado hasta cierto punto, por lo que Geely ahora está particularmente activo en la promoción de este sistema.

3. ¿Dongfeng 1.5T finalmente ya no es una “marca IWC”?

En comparación con el “hermano mayor” de FAW, que es “el blanco de la crítica pública” y constantemente criticado por gastar una gran cantidad de fondos nacionales y no puede evitarlo, Dongfeng, como el “segundo hermano”, enfrenta mucho menos presión de la opinión pública.

Pero esto no significa que a Dongfeng le vaya muy bien en comparación con el Pentium y el Hongqi de FAW, la tecnología independiente de Dongfeng es más débil. Varios modelos del "hijo" Dongfeng Fengshen han utilizado durante mucho tiempo motores y cajas de cambios comprados en el exterior. Afortunadamente, Dongfeng es cercano a sus hermanos PSA, Nissan y Honda, y tiene una empresa conjunta con Getrag, por lo que ha podido desarrollar diferentes modelos.

El motor 1.5T de Dongfeng se lanzó no hace mucho, con una potencia máxima de 110 kW y un par máximo de 230 N?m. En comparación con el de Great Wall Geely, está básicamente al nivel del modelo de la generación anterior. Cuando se instala en el AX7, es cierto que el consumo de combustible y el rendimiento energético no son sobresalientes, pero siempre es bueno poder desarrollarlo de forma independiente.

No hace mucho, Dongfeng anunció que lanzará una nueva generación de motor de gasolina de inyección directa sobrealimentado de alto rendimiento, cuyo nombre en código es C15TDR, que se divide en una versión de potencia y una versión de alta eficiencia. La potencia máxima de la versión de potencia alcanza los 150 kW y la eficiencia térmica de la versión de alta eficiencia alcanza el 41,7%. Parámetros Parece mucho mejor que el premiado.

Sin embargo, queda por ver cuál es la fortaleza específica, cuándo estará "en el autobús" y cómo se comportará el mercado una vez que esté "en el autobús".

4. SnapCloud Power 1.5T, la ambición de BYD

En los últimos años, la energía de BYD se ha centrado básicamente en nuevos modelos energéticos, de hecho, mucha gente lo ha olvidado a principios de siglo. En lo que va del siglo, BYD y Chery son las dos principales empresas de automóviles de marca propia en términos de ventas, y la fortuna de Geely las respalda. Además, BYD también ha logrado grandes logros en el campo del sistema de propulsión de combustible. BYD lanzó el primer motor turboalimentado de producción nacional y la primera caja de cambios de doble embrague de producción nacional.

El último SnapCloud Power 1.5T es el nuevo movimiento “suprimido” de BYD. La potencia máxima alcanza los 136 kW y el par máximo alcanza los 288 N·m, lo que supone una mejora significativa en comparación con el antiguo 1,5 T.

BYD también ha puesto mucho esfuerzo en construir el Song Plus que lleva. Con la base de un SUV de tamaño casi mediano, competir con el H6 y el CS75 Plus en el mercado de los SUV compactos demuestra que BYD todavía tiene ambiciones en el mercado de vehículos de combustible.

5. ¿Superará finalmente el MG 1.5T al Civic?

En noviembre de 2017, se instaló el motor 1.5T de MG en el MG?6. El lema en ese momento era superar al Civic y convertirse en el referente de los sedanes deportivos nacionales. Por supuesto, en realidad no se puede superar, pero la atención principal y el campo de batalla de las marcas independientes se concentran en el mercado de los SUV. Es bastante valiente lanzar un sedán deportivo como el MG?6.

Ahora se ha lanzado la nueva generación del motor MG 1.5T, con una potencia máxima de 133kW y un par máximo de 285N?m. Este motor utiliza una turbina de alto flujo Honeywell. La turbina controlada electrónicamente interviene muy temprano y responde muy rápidamente. Puede alcanzar el par máximo a 1500 rpm. Todos los parámetros centrales son más potentes que el L15B8.

El tiempo de aceleración medido del MG?6 de nueva generación hasta los 100 kilómetros es de 7,98 segundos, superando los 8,48 segundos del Civic. Desde esta perspectiva, la bandera de entonces finalmente se ha cumplido. Pero vale la pena señalar que el motor 1.5T del Civic no es el más potente de Honda y no se ha actualizado en los últimos años. La versión de alta potencia de este motor está instalada en Crown Road y aún es más potente que el MG 1.5T. Espero que el MG?6 pueda obligar a Honda a idear algo mejor.

6. Blue Whale 1.5T, la referencia de las plataformas de propulsión independiente

En la selección de los diez mejores motores del "Corazón Chino" de 2019, el motor 1.4T Blue Whale de Changan ya ha sido seleccionado. El 2.0T se seleccionó anteriormente en la lista de 2017, pero este año fue reemplazado por el 1.5T. "Tres héroes en una disciplina", la plataforma del tren motriz Blue Whale de Changan es realmente dominante.

Se puede decir que el motor de Changan está equipado con una gama muy amplia de motores. El más famoso es, por supuesto, el Changan CS75 Plus. Este automóvil ha lanzado recientemente una feroz persecución del Haval H6.

La potencia máxima de este motor es de 131kW y el par máximo alcanza los 265N?m. Es ligeramente más débil que los motores de Song Plus y MG?6, pero teniendo en cuenta que este motor se lanzó al mercado hace mucho tiempo. Después de varios años, este resultado sigue siendo muy bueno. La misma turbina interviene muy pronto, alcanzando el par máximo a 1.450 rpm. Lo más importante es que para un automóvil tan grande como el CS75 Plus, el consumo total de combustible del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información puede alcanzar los 6,7 l/100 km. Desde esta perspectiva, la potencia de este motor es realmente impresionante.

Ford "preguntó por el precio" de este motor antes, pero al final probablemente no mereció la pena. De hecho, sería una buena opción equiparlo en el Escape.

7. El híbrido de 1,5 litros de Honda no está en la posición correcta

Hace un tiempo, Che Jujun les habló a todos sobre el sistema i-MMD de tercera generación de Honda, que de hecho es muy poderoso. . Como recién llegado, utiliza ideas que son muy diferentes del sistema THS de Toyota, supera las barreras de las patentes de Toyota y propone sus propias soluciones únicas.

La idea central del sistema THS de Toyota es utilizar el núcleo del motor y el motor como auxiliar para permitir que el motor funcione en el área de alta eficiencia tanto como sea posible para lograr efectos de ahorro de combustible. . La idea central del sistema i-MMD de Honda es utilizar el motor como núcleo y el motor como auxiliar, para que el motor pueda funcionar tanto como sea posible, de esta manera hay más condiciones de trabajo que utilizan electricidad. , y el consumo de combustible, naturalmente, se reducirá.

Sin embargo, Honda no ha promocionado este sistema en los coches de clase A. Hasta este año, este sistema se instaló en los dos hermanos Lingpai y Xiangyu. Pero, para ser honesto, aunque estos dos autos son enormes, en realidad son modelos "especiales" nacionales de Honda, no modelos globales "genuinos" como el Civic. La principal responsabilidad es tomar la ruta rentable y la cantidad, pero la calidad general no es buena.

Los primeros Lingpai en realidad se vendieron bien, confiando en la buena reputación del antiguo modelo de 1.8L. Más tarde, después de cambiar a un motor de tres cilindros 1.0T, el motor ya no era su punto de venta. En comparación, estos dos autos en realidad necesitan el motor autocebante Earth Dream de 1.5L, que tiene suficiente potencia, bajo consumo de combustible y el precio no es tan exagerado. Hoy en día, el precio de entrada del híbrido de 1,5 L se acerca a los 140.000. A este precio, mucha gente elige directamente el Civic o compra el Corolla Dual Engine, por lo que este sistema tiene pocas posibilidades de ser utilizado.

8. GM 2.0T ya no es un "tigre de gasolina"

El motor 2.0T de GM está instalado en muchos modelos, como en todas las series de Cadillac, sí, has leído bien. Actualmente, todas las series de Cadillac utilizan este motor y también están equipados con Regal, LaCrosse, Envision, Envision y otros modelos.

GM ha "adelgazado" recientemente este motor dos veces, incluida una reducción de potencia del National V al National VI. En comparación con el modelo anterior, el nuevo modelo National VI se ha reducido en 3 kW, pero sólo el. Baje la potencia y el par no disminuirá. La potencia máxima aún alcanza los 174kW, lo cual es bueno para este nivel de modelos.

Este motor adopta un modo único de "cilindro variable", que diseña principalmente un conjunto de árboles de levas deslizantes de tres etapas. Cuando se necesita mucha potencia, se usa una leva de ángulo alto para aumentar la apertura de la válvula, aumentar la entrada de aire y el motor trabaja "duro" para producir potencia; cuando no se necesita tanta potencia, se usa una leva de ángulo bajo para reducirla; entrada de aire, el motor comienza a "desacelerar" para reducir el consumo de combustible; al navegar o rodar, simplemente apague los cilindros 2 y 3 y transfórmelo en un motor de dos cilindros para lograr el máximo efecto de ahorro de combustible.

Después de adoptar este motor, el consumo general de combustible de GM ha disminuido mucho. De hecho, las tres combinaciones de potencia promovidas actualmente por GM, 1.5L+6AT y 1.5T/2.0T+9AT, tienen buen desempeño económico y estabilidad. Al menos han encontrado su propia dirección.

9. El nuevo 2.0T de Great Wall no está "en el coche"

Great Wall participó en la selección del motor GW4N20. La información oficial dice que se utiliza en el tercero. generación Haval H6 y Haval Big Dog De hecho, estos dos modelos aún no han lanzado versiones 2.0T y actualmente solo están a la venta modelos 1.5T.

Sin embargo, el motor de Great Wall fue lanzado hace mucho tiempo, por lo que ya no es un secreto.

Según información oficial de Great Wall, el nuevo motor 2.0T tiene una potencia máxima de 180kW y un par máximo de 385N?m. Estos datos no son menos que los 2.0T de alta potencia de Honda y Volkswagen. , y su primer La eficiencia térmica del primer modelo producido en masa alcanzó el 38,3%, lo que se puede decir que es técnicamente muy avanzado.

El nuevo motor adopta una nueva generación del modelo de combustión de ciclo Miller e introduce un sobrealimentador de doble flujo y una pequeña turbina de inercia, que actualmente es una solución técnica relativamente líder. Sin embargo, todavía tenemos que esperar hasta subir al autobús.

10. Motor "SAIC π", ¿todavía tiene posibilidades el motor diésel?

El motor de SAIC denominado "SAIC π" se considera un "extraordinario" en la lista. Nacional VI. Muchos modelos diésel que no son lo suficientemente ricos han sido bloqueados del VI Nacional, pero el "SAIC π" es un pez que se ha escapado de la red. ?

La potencia máxima de este motor alcanza los 160 kW, lo que se acerca al nivel de los principales motores de gasolina 2.0T. El par máximo alcanza los 480 N·m. ¿Cuál es el concepto de este número? El motor 2.0T del Honda Crown Road tiene un par máximo de sólo 370 N·m, que es casi un 30% más alto. Por tanto, es merecido decir que los motores diésel son "potentes".

Por supuesto, el uso de motores diésel por parte de pasajeros no ha tenido mucho éxito, la razón principal es que el trabajo es duro y la experiencia de conducción no es buena. SAIC ha preparado bastantes medidas de reducción de ruido, incluido el uso de engranajes silenciosos de alta precisión, amortiguadores de desacoplamiento del generador, etc. En términos de resultados de producción, sigue siendo bueno. Desafortunadamente, hay muy pocos modelos, su influencia es limitada y aún no se ha formado una reputación fija.

Resumen de Cheju

Si plantas flores intencionalmente, no florecerán, pero si plantas sauces sin querer, crearán sombra. En los últimos años, cuando el país ha "ignorado" por completo los motores de combustible y ha estado abogando por una "prohibición de quema", las tecnologías de los principales fabricantes han logrado grandes avances. De hecho, la razón es muy simple. Modelos como Haval H6 y Changan CS75 Plus se venden tan bien que los fabricantes realmente ganan dinero. El mercado siempre ha sido el mejor catalizador.

De hecho, lo mismo ocurre con los nuevos modelos energéticos. En los últimos dos años, cuando la duración y la eficiencia de la batería mejoraron y se lograron avances reales, fue cuando los subsidios gubernamentales comenzaron a disminuir. "Devolver" el mercado a estas empresas automovilísticas y reducir su "sesgo". El progreso más rápido se logrará cuando el mercado esté magullado y hinchado.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.