¡18 mil millones en 4 años! ¿Dónde está la gloria de la vasta arquitectura construida por Geely?

Texto/Dr. Teng Martin

Se producen dibujos de automóviles, indique la fuente al reimprimir

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Hace unos días, Geely lanzó oficialmente una nueva arquitectura eléctrica pura inteligente: SEA Haohan. Al mismo tiempo, el concepto Lynk & Co ZERO, el primer concept car cupé de lujo puramente eléctrico basado en esta arquitectura, hizo su primera aparición pública y se espera que sea producido en masa y lanzado en la segunda mitad de 2021.

La arquitectura Haohan ha atraído una gran atención en la industria.

Una pregunta es por qué la plataforma puramente eléctrica PMA, que originalmente iba a ser desarrollada conjuntamente por Volvo y Geely hace unos años y que pertenecería al sistema Lynk & Co, se actualizó a una arquitectura amplia. ¿El director ejecutivo y presidente del grupo, An Conghui, presidió personalmente el anuncio a nivel de grupo?

Esto puede ser una señal clara.

En junio de 2020, cuando las ventas de productos basados ​​en la arquitectura CMA alcanzaron las 600.000 unidades, An Conghui afirmó que la era de la tecnología Geely 4.0 había comenzado y Geely había entrado en la era de la construcción de vehículos con arquitectura integral. Hasta ahora, la arquitectura CMA es compartida por tres marcas: Volvo, Lynk & Co y Geely. La llamada "era de la arquitectura" no solo no diluirá los límites personalizados entre cada marca, sino que se convertirá en el núcleo de todo Geely Automobile. Competitividad.

Lo mismo ocurre con la gran arquitectura.

Según la información en el sitio, aunque Haohan Architecture acaba de ser lanzado, se desarrolló hace ya cuatro años y se ha confirmado que Haohan Architecture presentará 7 marcas, incluida Lynk & Co, como así como Volvo. Incluso incluye otras marcas fuera del Grupo Geely. Actualmente se han desarrollado más de 16 modelos.

Esto significa que la transformación de Geely Technology 4.0 entrará oficialmente en el año de toda velocidad en 2021 con la llegada de nuevos modelos basados ​​en muchas arquitecturas.

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También son dos arquitecturas importantes de importancia histórica. Es necesario comparar CMA y Haohan.

En primer lugar, la Arquitectura Haohan no es puramente una plataforma técnica, sino un sistema. Incluye la capa de hardware (es decir, la plataforma física) en el sentido tradicional y, lo que es más importante, la capa de sistema y. la capa ecológica.

Decimos que el futuro son los automóviles definidos por software, entonces, ¿de dónde depende el software? Este es el papel de la arquitectura Haohan: "llevar software y cuidar la ecología". Desde esta perspectiva, Haohan no solo es diferente de CMA, sino también de la arquitectura exclusiva puramente eléctrica MEB de Volkswagen.

Esto está destinado a ser vasto y abierto. ¿Qué va a hacer Geely? Geely insistirá en el autodesarrollo de la capa de hardware más básica; en cuanto a la construcción de la capa del sistema y el diseño de la arquitectura, se abrirá en consecuencia, que se puede comparar con Android y ARM.

En segundo lugar, Haohan y CMA tienen su propia división del trabajo: Haohan se centra en vehículos eléctricos puros, mientras que CMA cubre una variedad de formas de energía, pero se centra en modelos de ahorro de energía.

En la actualidad, la llegada de la era eléctrica pura no puede ocupar todos los mercados a la vez. Hay un proceso desde los coches tradicionales hasta los coches ahorradores de energía, y luego hasta los coches eléctricos puros.

An Conghui dijo en una entrevista después de la conferencia de prensa que la CMA existente de Geely Automobile y otras estructuras se centrarán en el desarrollo de vehículos que ahorran energía y "no abandonarán el desarrollo de vehículos que ahorran energía". Por el contrario, Haohan Architecture es el movimiento preventivo de Geely Automobile frente al auge de marcas inteligentes puramente eléctricas como Tesla.

Esto implica un detalle. La conferencia de Arquitectura Haohan se celebró el 23 de septiembre, y el día anterior fue la reunión anual de accionistas de Tesla y el Día de la Batería. Esta elección del nodo temporal tiene implicaciones.

Finalmente, dado que Haohan tiene una arquitectura puramente eléctrica, la lógica subyacente debe ser diferente de la forma tradicional de construir automóviles. Tiene una etiqueta distintiva, es decir, domina el pensamiento del usuario. De hecho, el nombre en inglés de Haohan, SEA, el nombre completo es Arquitectura de experiencia sostenible, que se traduce como Arquitectura de experiencia de evolución inteligente, basada en las necesidades del usuario es el núcleo.

Hu Zhengnan, presidente del Instituto de Investigación de Automóviles Geely, dijo que la forma anterior de pensar sobre el desarrollo de arquitectura se basaba en la competencia de productos, la competencia tecnológica y el cumplimiento normativo, pero cuando se desarrollaban arquitecturas extensas, se basaba en Experiencia de usuario. Por ejemplo, en el vasto proceso de desarrollo, los futuros escenarios eléctricos y de vida inteligente deben considerarse desde el principio, así como los cambios en los derechos de uso de los vehículos deben desarrollarse primero los escenarios y luego los productos, en lugar de utilizar productos estáticos para adaptarse. todos los escenarios.

Por supuesto, para hacer realidad estos ideales técnicos, primero debemos plantear requisitos para la estructura organizativa.

Che Totem se enteró de que Geely ha tenido una organización de gestión de usuarios interna durante mucho tiempo. La tarea de la organización es plantear problemas y resolverlos en función de las necesidades de los usuarios. En respuesta al desarrollo de muchas organizaciones, Geely ha llevado a cabo específicamente cambios organizativos más planos. Con este fin, el título de Presidente An Conghui se cambió de "Director de Producto" a "Director de Experiencia del Usuario", lo que demuestra la intensidad.

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Después de leer las diferencias, veamos lo más destacado.

Hay dos puntos destacados principales de la arquitectura Haohan:

El primero es el mayor ancho de banda del mundo.

Este ancho de banda se refiere a que, como una arquitectura energética puramente nueva, Haohan cubre una distancia entre ejes de 1800-3300 mm, abarcando todas las especificaciones, desde autos de clase A hasta autos de clase E. Incluyendo todos los estilos de carrocería, incluidos sedanes, SUV, monovolúmenes, camionetas, autos deportivos, camionetas, etc.

En segundo lugar, es el más eficiente del mundo.

Bajo la vasta arquitectura, el ciclo de desarrollo de software se puede acortar en un 50%, una respuesta rápida a la demanda del mercado y una velocidad de iteración comparable a la de los teléfonos móviles. En palabras de An Conghui, los coches se convertirán en terminales inteligentes como los teléfonos móviles en el futuro.

Los anteriores son los dos mejores del mundo. La vasta estructura duró 4 años y se invirtieron más de 18 mil millones de yuanes. Sabrás si está allí tan pronto como hagas el movimiento.

Dado que es la estructura fundamental para la competencia futura, sus vastas capacidades no terminan ahí.

En términos de electricidad y electricidad, Haohan Architecture ha lanzado la primera batería de larga duración del mundo con una autonomía de 200.000 kilómetros sin degradación y una vida útil de 2 millones de kilómetros. Entre ellos, la autonomía de crucero NEDC del paquete de baterías integradas CTP sin módulo de 110 kWh supera los 700 kilómetros y el par máximo de carga en el extremo de la rueda puede alcanzar los 8.000 Nm.

Curiosamente, el Día de la Batería de Tesla del día anterior fue criticado porque la prometida “batería de un millón de millas” no apareció. Por este lado, la batería de dos millones de kilómetros lanzada por Geely tiene una vida útil más larga que la batería de Tesla.

En términos de velocidad de carga, el sistema de alto voltaje de 800 voltios máximo que puede transportar la arquitectura Haohan puede lograr una carga en 5 minutos y una autonomía de 120 kilómetros. Cabe destacar que esta tecnología actualmente sólo la utiliza Porsche.

En términos de conducción autónoma, Haohan Architecture ya tiene capacidades completas de conducción autónoma.

Según el plan de Geely Automobile, los vehículos personales basados ​​en esta vasta arquitectura lograrán una conducción altamente automatizada en carreteras estructuradas en 2021. Para 2023, se logrará una conducción altamente automatizada en carreteras abiertas. Al mismo tiempo, los vehículos inteligentes, como los taxis autónomos desarrollados con la arquitectura Haohan, serán los primeros en lograr una conducción totalmente autónoma en carreteras estructuradas en 2022 y brindarán servicios de viajes inteligentes en las áreas centrales de los Juegos Asiáticos en 2022; En 2025 se abrirán al público Conducción totalmente autónoma en la carretera.

Aunque el concepto ZERO?, el primer modelo bajo la arquitectura Haohan, es un automóvil conceptual, se espera que se produzca en masa y se lance el próximo año, cuando tendrá capacidades de conducción totalmente autónoma. Además, el concepto ZERO? tiene un rendimiento excepcional: más de 700 kilómetros de duración de la batería NEDC, un tiempo de aceleración de menos de 4 segundos desde 100 kilómetros y una puntuación en la prueba Elk de más de 80 km/h.

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En la entrevista exclusiva, An Conghui habló una vez más sobre la situación actual, las crisis y los pensamientos de la industria automotriz de China.

El caso es que aunque la industria solo sintió el "frío invierno" en 2019, Geely Automobile se preparó antes. En 2018, las ventas de Geely Automobile superaron los 1,5 millones de vehículos, alcanzando su punto máximo, y su participación de mercado aumentó del 5% en 2017 al 6,3%. En ese momento, An Conghui dijo que debería pensar en "cómo puede sobrevivir Geely". En aquel momento, la industria pensó que se trataba de una modestia excesiva.

Hoy en día, el mercado en 2019 y 2020 se está volviendo cada vez más difícil, junto con el impacto de la epidemia de este año, la industria automotriz se ha acelerado hacia un período de ajuste.

Desde una perspectiva global, Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur originalmente tenían muchas marcas. Por ejemplo, Japón ha reducido su número de más de 100 marcas a más de una docena en la actualidad. la autorregulación del propio mercado.

An Conghui dijo: "Creo que China no podrá tener tantas marcas en el futuro".

(Presidente de Geely Holding Group, director ejecutivo y presidente de Geely Automobile Group An Conghui)

Sin embargo, ante los graves desafíos, An Conghui sigue siendo optimista sobre el futuro: "El juicio de Geely sobre la mejora a largo plazo del mercado automovilístico chino se mantiene sin cambios, pero seguirá a través de un período de dolor y ajuste. En esta etapa debemos adherirnos al enfoque estratégico y avanzar inquebrantablemente de acuerdo con la estrategia original”.

Sabemos que en los últimos diez años, la inversión total de Geely en investigación. y el desarrollo ha superado los 100 mil millones de yuanes, y su inversión en el campo de nuevas energías ha superado los 100 mil millones de yuanes. Más de 30 mil millones de yuanes, esta es la mayor confianza para que Geely Automobile mantenga siempre su ventaja competitiva en la era del cambio tecnológico.

“La exhibición de hoy de numerosas arquitecturas y autos conceptuales es el resultado de la inversión continua de Geely a lo largo de los años. Algunas empresas invertirán menos en tiempos difíciles, pero los gastos de investigación y desarrollo de Geely no han disminuido. Mucho", dijo An Conghui.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.