¡Tienes que vender incluso con la promoción del 50% de descuento! Ya estamos en 2023. ¿Todavía vale la pena comprar un vehículo de combustible ahora?
"Hasta que se resuelva el problema de los vehículos de nueva energía, no representará una gran amenaza para los vehículos de combustible."
——"El profesor tiene algo que decir" V0L. 02 Autor: Zhang Hailing
Primero, Li Bin, el fundador de NIO, dijo: "Además del olor a gasolina, ¿qué más tiene de bueno un vehículo de gasolina hoy en día?" una guerra de precios, y los vehículos de combustible se ven obligados a hacer lo mismo. Los carteles de subsidios y los drásticos recortes de precios se volvieron virales en línea.
De repente, el precio de los vehículos de combustible "se desplomó" y hubo rumores de que los vehículos de combustible "no estaban muertos". En cuanto al desarrollo de vehículos de nueva energía, especialmente vehículos híbridos enchufables con el mismo precio de gasolina y electricidad, bajo consumo de energía y sin ansiedad por la autonomía, cada vez más consumidores adoptan una actitud de esperar y ver qué pasa con los vehículos de combustible.
Por este motivo, el profesor quiere discutir hoy con usted un tema: ¿Vale la pena comprar vehículos de combustible en 2023?
Según datos de la Asociación de Turismos, las ventas minoristas en 2022 serán de 20.543 millones de vehículos, incluidos 14.868 millones de vehículos de combustible y 5.674 millones de vehículos de nuevas energías; el volumen de ventas acumulado de enero a febrero de 2023 será de 2.678; millones de vehículos, entre ellos, 1.908 millones de vehículos de combustible y 770.000 vehículos de nuevas energías.
Se puede ver que cada vez más consumidores están comenzando a aceptar vehículos de nueva energía, pero eso no significa que la mayoría de la gente los haya aceptado. Los vehículos de combustible siguen siendo la base más grande que sustenta las ventas de todo el mundo. industria.
Por un lado, en comparación con los vehículos de nueva energía que han surgido en los últimos años, los vehículos de combustible se han desarrollado durante más de cien años. Para los principales usuarios domésticos, que representan la mayor proporción de compradores de automóviles, las consideraciones de seguridad son una máxima prioridad, y la combustión espontánea, la pérdida de control y la aceleración automática de los vehículos de nueva energía siguen desafiando la confianza de este grupo de consumidores al comprar automóviles. .
Por otro lado, los vehículos eléctricos todavía presentan muchas deficiencias en todo el ciclo de vida del vehículo. El primero es la velocidad de recarga. Los vehículos de combustible solo tardan 5 minutos en recargarse, mientras que la mayoría de los vehículos eléctricos actualmente cargan entre un 30 y un 80% en media hora para cargarse por completo. La carga puede tardar incluso algunas horas.
Además, se puede decir que las estaciones de servicio están floreciendo en todas partes en la actualidad. La densidad de las pilas de carga es relativamente alta solo en las ciudades de primer y segundo nivel. En el futuro, habrá cada vez menos. Ciudades de tercer y cuarto nivel. Al mismo tiempo, algunas zonas residenciales antiguas no están permitidas. Estos reducirán en gran medida la felicidad de todo el ciclo de uso del automóvil.
En segundo lugar, no se ve afectado por el entorno geográfico. La diferencia de temperatura entre el norte y el sur de mi país sigue siendo relativamente grande en invierno, y la batería de los vehículos eléctricos se ve afectada por el clima frío. la autonomía de crucero se reducirá considerablemente (20% de descuento en el sur, 40% de descuento en el norte). Por otro lado, el impacto de los vehículos de combustible es mucho menor y no hay que preocuparse por encender la calefacción en invierno.
Una vez más, se trata del rendimiento de un vehículo de combustible. El rendimiento aquí no se refiere a "la sensación de empuje del acelerador/interruptor que sale corriendo tan pronto como se enciende la luz verde", sino al conjunto. rendimiento de un vehículo. Una frase sencilla es: "Las curvas rápidas son realmente rápidas. ¿Quién no puede repostar en línea recta?"
Al mismo nivel, es un hecho indiscutible que los vehículos eléctricos aceleran más rápido desde el principio, y Los vehículos de combustible cero se consideran rápidos si alcanza el nivel 7, y la versión de doble motor de un vehículo eléctrico básicamente puede entrar en el club de los 3 o 4 segundos. Sin embargo, si la línea de batalla se extiende para recorrer una pista completa, los vehículos eléctricos deberán enfrentar factores como el mayor peso del vehículo, la atenuación térmica del motor y el impacto de la reducción de la potencia en la aceleración, en términos generales, el rendimiento de los vehículos de combustible. Será mejor que el de los vehículos eléctricos.
Finalmente, la tasa de retención de valor. Según datos de J.D. Power, el 43% de los propietarios de automóviles chinos reemplazan sus automóviles en un promedio de tres años, y más del 60% de ellos reemplazan sus automóviles en cinco años. Actualmente, los vehículos de nueva energía se venden con fuerza en tres años. La tasa de retención de valor es principalmente de alrededor del 55%, y la tasa de retención de valor de tres años de los vehículos de combustible populares es de aproximadamente el 65%.
Lo importante a destacar es que en la actualidad muchos concesionarios de automóviles de segunda mano venden principalmente modelos de marcas líderes como Tesla, BYD, NIO, Xpeng e Ideal, se consideran otros modelos de nuevas marcas energéticas. para la reventa también puede resultar en un "rechazo".
Estas son las ventajas temporalmente insustituibles de los vehículos de combustible, y también han creado más observadores de vehículos de nuevas energías. Todos quieren comprar un vehículo de combustible y conducirlo durante tres a cinco años antes de cambiar a vehículos de nuevas energías. cuando la tecnología madure, el coche no será demasiado tarde y el volumen de ventas mencionado al principio realmente puede reflejarlo.
Aún recuerdo la escena única de 2022: la gasolina 92 entra en la era de los 9 yuanes. De ahí que surjan chistes como "Si recargas a los 92, estarás lleno de deudas, si recargas a los 95, irás a la quiebra, si recargas a los 98, te lo pagarán tres generaciones" y otros chistes.
Al mismo tiempo, muchos países y empresas de automóviles anunciaron el año pasado la prohibición de la venta de vehículos de combustible y todos parecen estar persuadiendo a los consumidores: los vehículos de nueva energía son la tendencia general y es hora de El combustible para los vehículos se está acabando. Pese a ello, la tasa de penetración de las nuevas energías sólo aumentará hasta el 27,6% en 2022.
En 2023, se volverá más radical: Tesla, BYD y otras empresas automovilísticas lanzarán directamente una guerra de precios por los vehículos de nueva energía. "El mismo precio para la gasolina y la electricidad" se ha convertido en su llamamiento para atacar a los vehículos de combustible, y "subvertir los vehículos de combustible" se ha convertido en la dirección de su lucha.
Bajo este feroz ataque, los vehículos propulsados por combustible han tenido que emitir una serie de políticas de subsidios, lo que también ha llevado a comentarios recientes sobre el "colapso" de los precios de los vehículos propulsados por combustible y la "muerte del combustible". -vehículos propulsados".
Sin embargo, si miras de cerca, encontrarás que la "guerra de precios" seguida por los vehículos de combustible se parece más a una promoción, excepto por unas pocas personas en Hubei que compraron un C6 por 120.000 y un C3-. XR por 50.000, Fenómeno, otras compañías de automóviles en el futuro se parecen más a vender automóviles en función de la popularidad.
Por un lado, se debe a que el modelo originalmente tenía un gran descuento y el precio después de los subsidios es en realidad solo unos pocos miles de yuanes más que el descuento habitual, por otro lado, "Compre Toyota bZ4X; y obtenga un Vios" y "Compre Honda Hao" Las actividades como "Fit gratis" son más un truco. Por ejemplo, la versión híbrida enchufable Guangqi Honda Haoying recibió originalmente un descuento de 68.000 yuanes, mientras que el Beggar's Edition Fit comienza en 81.800 yuanes, y no olvides que el Fit tiene una subvención de hasta 6.000 yuanes.
Todo el mundo sabe que el desarrollo de la industria debe requerir un sistema de precios estable. Si los precios continúan bajando, inevitablemente habrá más "grupos de espera". Por eso, muchas marcas ya han lanzado políticas de garantía de precios, como los collares. Empresas de automóviles como Gram, Ideal y Leapmotor.
En opinión del profesor, la actual guerra de precios ha llegado a su punto culminante y el eslogan de "el mismo precio para la gasolina y la electricidad" por parte de las empresas de vehículos de nuevas energías tiene como objetivo captar aún más a los consumidores potenciales.
El entorno competitivo actual entre los vehículos de combustible y los vehículos de nuevas energías no es justo. Incluso si el subsidio nacional se lanza este año, los vehículos de nuevas energías seguirán disfrutando de la política de exención del impuesto a la compra si en 2024, los vehículos de nuevas energías. Ya no disfrutará de la exención del impuesto sobre la compra, y cuando los vehículos de combustible todavía tengan las ventajas anteriores, ¿a cuántos consumidores puede atraer el lema "mismo precio de gasolina y electricidad" a los vehículos de nueva energía?
Además, el alto coste, la rentabilidad y la mejora de la infraestructura de los vehículos de nueva energía son problemas urgentes que la mayoría de las empresas de vehículos de nueva energía deben afrontar, a juzgar por la situación actual, tienen la capacidad de controlar los costes y. Precios de lanzamiento. Parece que las únicas empresas de vehículos de nueva energía que compiten son Tesla y BYD. Para decirlo sin rodeos, el costo actual de los vehículos de nueva energía no se puede reducir y no representan una gran amenaza para los vehículos de combustible.
Hace un tiempo, el gobierno alemán formó una alianza con seis países para resistir conjuntamente la propuesta de la UE de prohibir la venta de vehículos de combustible en 2035. El profesor también hizo un análisis específico relevante: Como columna vertebral económica de En la mayoría de los países, el tiempo que queda para la transformación industrial es demasiado corto y el impacto en la economía demasiado grande. Por eso surgió esta "Escena de lucha en el palacio".
Por supuesto, puede ser por ganar más tiempo para la transformación o por interés propio. Podemos ver que los vehículos de combustible no se eliminarán tan fácilmente, pero la reorganización de la industria se está acelerando silenciosamente.
El profesor siempre cree que la electrificación es la tendencia del futuro, pero también es cierto que los vehículos de combustible son actualmente el modelo dominante antes que cuestiones como la duración de la batería, la carga, la conservación del valor y la infraestructura de los vehículos eléctricos. Vehículos mejorados de nueva energía y vehículos de combustible Seguirá siendo una lucha durante mucho tiempo. Como consumidores, también nos beneficiaremos de esta modernización industrial.
Entonces, los profesores seguirán eligiendo un vehículo de combustible en 2023, ¿y tú?
Este artículo proviene del profesor Wanche, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor para cualquier forma de reimpresión.
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