La reducción de dimensionalidad de CT4 es realmente buena, pero esto es sólo el comienzo...
239.700-259.700 RMB, lujo americano, 350 Nm, distribución de peso 50:50, caja de cambios 8AT. Cuando se juntan todas las palabras clave anteriores, ¿se describe el automóvil como muy atractivo? La respuesta es obviamente sí, sí, de lo que Lao Wang quiere hablar hoy es del Cadillac CT4.
Cuando se trata de la marca Cadillac, aparte de Rocket Car y The Matrix, lo que se me ocurre son los locos recortes de precios promocionales de esta marca en los últimos años. Entre ellos, el automóvil más popular es el ATS-L. En el momento más loco, el precio más bajo del ATS-L llegó incluso a rondar los 180.000, lo que también permitió a muchos jóvenes hacer realidad sus sueños de tracción trasera de lujo.
Como modelo sucesor del ATS-L, ¿puede la llegada del CT4 devolver la esperanza a los jóvenes? De hecho, en mi opinión, ya es difícil conseguir la misma reducción drástica de precio que antes de que apareciera el CT4. Porque a partir de CT6, podemos ver que Cadillac espera cambiar este status quo y así mejorar su valor de marca. La forma más directa de mejorar el valor de la marca es "estabilizar los precios de los terminales". Tomando como ejemplo el CT5, con su precio inicial de 279.700, combinado con su buena calidad mecánica, no es un problema por su deportividad competir con los actuales autos BBA Clase B, pero su precio orientativo no es mucho más alto que eso. del Mercedes-Benz A, que es suficiente para ver lo cruel que es ir a Cadillac a jugar al "ataque de reducción de dimensionalidad".
Hablando del CT4, en comparación con su hermano mayor CT5, la prima de este coche es aún menor. Por ejemplo, si miramos sus especificaciones mecánicas, tiene exactamente el mismo sistema de propulsión que el CT5, 177Kw, 350Nm. De hecho, si nos referimos a productos de la competencia en su rango de precios, como el Audi A3 2.0T y el BMW 125i. , el rendimiento absoluto del CT4 está muy por delante. Además, a juzgar por las configuraciones de los dos modelos de CT4 lanzados esta vez, configuraciones como entrada sin llave, Internet de los vehículos, audio BOSE, reducción activa de ruido… todas hacen que el CT4 luzca muy bien.
Para ser honesto, si realmente hablamos de "ver", CT4 puede engañar a la gente. Por ejemplo, su diseño de apariencia es infinitamente cercano al del CT5, y el tamaño total de su carrocería también ha aumentado en cierta medida en comparación con el ATS-L. En términos de apariencia, es mucho más "farol" que los tres BBA. jugadores. Por lo tanto, ya sea "mirando" o "conduciendo", el CT4 está lleno de atractivo en este rango de precios. En particular, Cadillac comenzó a promover vigorosamente el eslogan de lavado de cerebro "sin tracción trasera, no hay lujo" en la serie CT, lo que despertó aún más el deseo más primitivo de conducción y control de la gente. Entonces, ¿CT4 se superpondrá a usuarios como A3, Clase A y primera serie?
En primer lugar, podemos analizar la mentalidad de los consumidores que compran coches de gama básica BBA. Es decir, una buena marca y una calidad mecánica suficiente no son tan altas en términos de practicidad espacial. Poder viajar decentemente desde casa a los distritos comerciales y desde el CBD a los suburbios es su perfil de usuario. Por otro lado, las prestaciones "potentes" del CT4, la tracción trasera centrada en el control, la pista, etc. no parecen tener nada que ver con la ciudad, por lo que el perfil de usuario del CT4 no parece interferir. la BBA.
En mi opinión, el camino que espera tomar Cadillac CT4 es algo similar al ATS-L, es decir, una estrategia de competencia desalineada. Porque en términos de posicionamiento del producto, CT4 es de hecho más alto que los autos de clase A, pero ligeramente más bajo que los autos de clase B. Además, la razón principal por la que el ATS-L se convirtió en el principal pilar de ventas de Cadillac en ese entonces fue su sólido desempeño y la "ruptura" del CTS en ese momento. Mirando hacia atrás en el CT4, la matriz actual de la serie de automóviles Cadillac CT ya es relativamente grande, por lo que en el rango de precios de 200.000 a 300.000, los consumidores pueden comprar un CT4 o morder la bala y obtener un CT5. El CT4 es mecánico. El rendimiento es excelente, pero el espacio para los asientos traseros es demasiado estrecho y no puede satisfacer las necesidades de los consumidores convencionales. Por lo tanto, CT4 tiene la capacidad de tomar el relevo del ATS-L, o incluso ser más fuerte, pero en realidad no hay tantas brechas en el mercado como las que había con el ATS-L.
Escrito al final
Para ser honesto, como crítico de automóviles, creo que CT4 y CT5 son opciones muy rentables en este nivel y tengo un fuerte deseo de hacerlo. comprarlos es suficiente para mostrar cuán exitosa es la estrategia de "huelga de reducción de dimensionalidad" de Cadillac. Sin embargo, desde la perspectiva de los productos de la competencia, es difícil que el perfil de usuario de CT4 llegue a los clientes objetivo de BBA. ¿Quizás Cadillac esté creando un mercado segmentado? En otras palabras, el mercado aún debe decidir cuántos consumidores podrán pagar por la frase "Sin tracción trasera, sin lujo"...
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao, y no representa el punto de vista de Autohome.