Salón del Automóvil de Guangzhou 2020 Toyota Lingshang: Toyota y Volkswagen alcanzan el mismo objetivo por caminos diferentes

Tenemos un coche que ha sido heredado durante tres generaciones, y solo agregaremos agua de vidrio durante la vida de conducción...

Solo perdemos pintura cuando chocamos, y el chasis nunca flota al despegar a alta velocidad... ...

Si "Donde hay una carretera, debe haber un automóvil Toyota" es sólo un término de marketing, entonces agregar "donde hay una "Si hay una carretera, debe haber un Toyota y un Volkswagen" puede ser un fiel retrato del mercado automovilístico chino. Sin embargo, los fanáticos de Toyota y Volkswagen que están activos en todos los rincones de la industria automotriz a menudo tienen los debates anteriores. Parece que Toyota y Volkswagen son muy incompatibles. En el Salón del Automóvil de Guangzhou 2020, cuando vi el nuevo automóvil lanzado por GAC Toyota, sentí una sensación familiar.

Mientras la vida sea cómoda, tenga más hijos

Toyota y Volkswagen poseen dos marcas de súper empresas conjuntas en el norte y el sur, y tienen redes de canales en todo el mercado chino. Entonces, mientras tus hijos estén a la altura de sus expectativas, podrás tener más hijos sin pensar si puedes mantenerlos o no.

El viejo que Sagitar está vendiendo bien será reemplazado por Bora y seguirá vendiéndose. Tiguan aumentará de precio. ¿Volkswagen del Norte no tiene SUV? Todas las entrevistas están concertadas. ¿No tiene “sangre” la Volkswagen del Sur? Luego construye tu propio auto mágico, el Lavida, para rivalizar con el Bora. ¿Es su golf un gran vendedor? Puedo tomar fotos de Lavida y hacerla Laxing. Si lo critican por construir autos nuevos en la plataforma anterior, todos serán reemplazados por MQB, lo cual es aún más estúpido y confuso.

Cuando Toyota estaba en una situación difícil en el pasado, su línea de productos era relativamente corta, especialmente South Toyota, que casi dependía del Highlander + Camry para sobrevivir. El Yaris fue una pérdida de fondo y coraje. Pero después de que Ralink alcanzara un volumen de ventas mensual promedio de 1W, Minami Toyota se volvió más audaz.

Originalmente, la estrategia de dos autos era flanquear a North Toyota al principio, pero como resultado, Zhixuan, Ralink, CH-R y Weilanda se desplegaron como uno solo, lo que puso nervioso a North Toyota. Al final, finalmente el Dragón Asiático recuperó la victoria. Ahora, al igual que Volkswagen juega MQB, en el contexto de TNGA, Toyota del Norte y del Sur pueden considerarse iguales y están viviendo la adicción que alguna vez tuvo Volkswagen.

Volkswagen ocasionalmente participa en negocios secundarios, mientras que Toyota se centra en la producción de contenidos.

Sin embargo, existen algunas diferencias entre las dos empresas que persiguen muchos hijos y muchas bendiciones. Por ejemplo, a Volkswagen le gustan. jugar con la "personalidad" a la hora de vivir una buena vida. Por ejemplo, Lang Jing juega transfronterizo, Wei Ling juega a viajes, Ling Du practica deportes...

¿Ling Du? ¿Cómo se llama este auto Toyota? ¿Ling Shang? Realmente sabe así.

Al público le gusta hacer bromas, pero Toyota es más "con los pies en la tierra" y lleva el "simple coche grande" al extremo. No seas ridículo, Yize y CH-R fueron accidentes. Tal vez pensaron que los SUV pequeños eran demasiado pequeños de todos modos, así que simplemente adoptaron un enfoque diferente. En cuanto a Crown y Ruiz, olvídalo, ¿no es fragante el dragón asiático? Tú, Lingdu, has practicado deportes durante tantos años, pero has sido tibio. Mírame, Lingshang, con el poder de un Camry y el estilo del Magic Railing. El tamaño y el espacio no son ambiguos.

Ling Shang no será tan malo, pero tampoco demasiado bueno.

¿Podrá Ling Shang definitivamente activar el código de riqueza y copiar el éxito de Lei Ling? No me parece. Para aquellos que juegan los llamados juegos A+ y B-, sólo Sagitar tiene éxito en China. Mingtu, K4, 408, C4L... uno por uno, incluso Lingdu de South Volkswagen, confiando en los recursos de un rey, solo ha logrado vender un promedio de 5.000 unidades por mes en la actualidad. Para Volkswagen, esto es ciertamente posible. No se considerará un éxito.

Para Toyota, el problema puede ser mayor. Después de todo, Volkswagen utiliza la muy elogiada versión internacional del Sagitar para crear una imagen de alta gama. Varios modelos "especiales" primero recogen la reputación del Sagitar. Luego encuentre una oportunidad para limpiar su nombre. Ahora Toyota está degradando su modelo insignia Ralink (Corolla) y estableciendo un modelo de "oferta especial" para tomar una ruta de alta gama. Para decirlo amablemente, esto es lo mismo que Ling Du, pero Ling Du realmente no tiene a nadie en quien confiar. Para decirlo sin rodeos, significa lo mismo que 408.

En cuanto a las capacidades de los productos de Ling Shang, ¿son realmente sólidas? La forma es muy similar a la de Ralink. ¿Cuánto más larga se puede comparar la distancia entre ejes de 2750 mm con la de 2700 mm? En cuanto al motor 2.0L, ha sido probado en el Camry. Para ser honesto, en China no es fácil vender mejores modelos de alta potencia que modelos de baja potencia. Después de todo, los consumidores nacionales son en realidad menos sensibles a la potencia. Pero el Camry lo logró con éxito, lo que también demuestra lo absurdo que es este motor 2.0L+CVT y que no es tan confiable como un híbrido.

Afortunadamente existen tanto Volkswagen como Toyota...

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.