¿Qué es la constelación de 521? ¿Por qué es tan difícil cargarla?

¿Qué es la constelación de 521?

Autor: Dkp

En 2022, los vehículos de nueva energía de mi país continúan desarrollándose rápidamente y han liderado el mundo durante ocho años consecutivos. Al mismo tiempo, el número de vehículos de nueva energía en mi país ha alcanzado una escala sin precedentes.

Datos del Ministerio de Seguridad Pública muestran que al cierre de 2022, el número de vehículos de nuevas energías en mi país ha alcanzado los 13,1 millones, lo que representa el 4,10% del total de vehículos sin desguace. y matriculaciones, las ventas han aumentado en 5,26 millones de vehículos respecto a 2021, un incremento interanual del 67,13 %.

La tasa de crecimiento de los vehículos de nueva energía en mi país es visible a simple vista y también se están implementando rápidamente las correspondientes instalaciones de apoyo. Sin embargo, si prestas atención a las noticias sobre el tráfico, descubrirás que la carga sigue siendo un problema.

Según informes de los medios, durante el Festival de Primavera, el propietario de un automóvil pasó 15 horas en un viaje que originalmente duraba 8 horas, y el tiempo extra lo pasó esperando en la cola para cargarlo. "De camino a casa, lo cargué tres veces de una sola vez. Tuve que esperar unas dos horas antes de cargarlo cada vez, y tardé otra hora en cargarse".

En comparación con los vehículos de combustible, los modelos nuevos Los vehículos energéticos requieren tiempos de recarga más largos y requieren recargas más frecuentes en condiciones de carreteras de alta velocidad, por lo que los propietarios de automóviles tienden a "reunirse" para cargar. Parece que una de las causas de esta situación es el número insuficiente de pilas de carga, pero en realidad no es así.

El problema de la dificultad en la carga no radica en el número insuficiente de pilas de carga.

En 2022, la velocidad de colocación de las pilas de carga en mi país no será más lenta que la tasa de crecimiento. de vehículos de nuevas energías.

El 18 de enero de 2023, en una conferencia de prensa sobre el desarrollo de la industria y la tecnología de la información en 2022, Tian Yulong, ingeniero jefe y portavoz del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que a finales de Hasta 2022, se han construido un total de 1.000 estaciones de carga en todo el país. Hay 5,21 millones de pilas de carga y 1.973 estaciones de intercambio de baterías, de las cuales 2,593 millones de nuevas pilas de carga y 675 estaciones de intercambio de baterías se agregarán en 2022.

En comparación con datos anteriores publicados por el Ministerio de Seguridad Pública, mi país actualmente da servicio a un promedio de 2,5 vehículos de nueva energía por pila de carga, y esta proporción se reducirá en 2022.

Evidentemente, desde una perspectiva total, el número de pilas de carga en mi país ha comenzado a tomar forma y está creciendo rápidamente. Según el tiempo de recarga de 4 horas de cada vehículo, cada pila de carga se utilizará durante no más de 10 horas en un solo día, y todavía habrá 14 horas de tiempo de inactividad en un día.

Pero la realidad está lejos de ser ideal. En el uso real, las pilas de carga tendrán bajas tasas de utilización debido a su distribución geográfica, y sus características inherentes amplificarán este problema.

Según las características de los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros, se requiere recarga frecuente en escenarios de alta velocidad, combinado con viajes a gran escala durante el Festival de Primavera y otros días festivos, es previsible que así sea. es difícil hacer cola para cargar en escenarios urbanos diarios, debido a las pilas de carga privadas y la distancia de viaje, la tasa de utilización de las pilas de carga públicas es generalmente baja.

A este respecto, algunos expertos dijeron que la tasa de utilización social promedio actual de las pilas de carga públicas en las ciudades es inferior al 10%, y la tasa de utilización de las pilas de carga en las carreteras es inferior al 1%. imaginar que este conjunto de cifras corresponde a la Fiesta de la Primavera. Durante este período, la cola de carga duró 8 horas.

La demanda máxima de carga supera la oferta y la utilización fuera de las horas pico es baja. Obviamente, es difícil que las pilas de carga respondan de manera flexible a las necesidades de los propietarios de automóviles. Owl Car Magazine cree que la tasa de utilización de las pilas de carga refleja las necesidades de los propietarios de automóviles hasta cierto punto. Hay muchas razones para la baja tasa de utilización, como estar en una ubicación remota lejos de áreas residenciales y áreas de oficinas.

Las pilas de carga privadas siguen siendo un problema

Para los propietarios de automóviles, la mejor manera de resolver el problema de la ubicación geográfica son las pilas de carga privadas. Sin embargo, las pilas de carga privadas siguen siendo un problema para la industria.

Tomemos como ejemplo una comunidad ubicada a lo largo del Cuarto Anillo de Circunvalación en Beijing. Cuando Owl Chezhi preguntó como propietario si debía instalar pilas de carga privadas, la persona a cargo de la propiedad respondió: "Actualmente, nuestra comunidad. "No admite estaciones de carga". Montones, porque no hay espacios de estacionamiento. "La comunidad se completó en 1992. "Cuando se construyó la comunidad, la cuestión de los espacios de estacionamiento no se consideró, y ahora el espacio de estacionamiento no es ni siquiera 10: 1." Se informa que la comunidad tiene una superficie de 31.000 metros cuadrados. Hay 44 edificios con un total de 4.575 hogares.

El personal de la propiedad también dijo: "Todos los espacios de estacionamiento actuales en la comunidad se convirtieron posteriormente y no se consideran espacios de estacionamiento fijos ni tienen derechos de propiedad".

Estacionamiento fijo Los espacios son privados. Una de las condiciones básicas para las pilas de carga es que aparentemente ninguno de los más de 4.000 residentes de la comunidad puede utilizar pilas de carga privadas. Al mencionar las instalaciones de carga cercanas, el personal de la propiedad dijo: "Hay varios centros comerciales cercanos que, según escuché, pueden cargar". El distrito comercial más cercano que señaló el personal está a unos 2 kilómetros de la comunidad. Además de la factura de electricidad, el automóvil. Los propietarios deben pagar la tarifa aquí. Hay una tarifa de estacionamiento adicional de 8 RMB por hora.

“No he visto a mucha gente conduciendo coches eléctricos. Hay un Tesla valorado en más de 1 millón que ha estado aparcado. Supongo que el propietario no quiere cargarlo. "Algo raro" en este antiguo vecindario: "Había una persona que antes preguntaba sobre las pilas de carga y luego sacó cables de su casa para cargar el automóvil. Era demasiado peligroso, así que lo detuvimos".

Para las comunidades antiguas donde los espacios de estacionamiento fijos son un problema, las estaciones de carga privadas son una bendición difícil de alcanzar. Incluso si hay espacios de estacionamiento fijos, es posible que a los residentes de la comunidad no se les permita instalar pilas de carga privadas.

El segundo umbral para las pilas de carga privadas es la administración de la propiedad. Para ser precisos, la empresa de administración de la propiedad es responsable de los asuntos relacionados. Después de disponer de una plaza de aparcamiento fija, los propietarios de automóviles deben preocuparse por otra cosa: la capacidad.

La capacidad de la red eléctrica regional en el área de Beijing es limitada y el acceso apresurado a las pilas de carga puede provocar cortes de energía generalizados. La razón por la que esto ocurre es porque no se previó la instalación de espacios de estacionamiento electrificados durante la construcción de la comunidad. De hecho, es difícil predecir no sólo las plazas de aparcamiento fijas, sino también la electrificación de las mismas.

Los condensadores residenciales se pueden modificar y aumentar su capacidad, pero esto implicará un desarrollo coordinado por parte de múltiples partes, incluidos propietarios, compañías eléctricas, bomberos, etc. No solo debe haber un cierto umbral para la operación coordinada, pero también implica cuestiones de costes económicos. Al mismo tiempo, la propiedad también enfrentará problemas de protección contra incendios. Quizás basándose en el principio de "no cometeré errores si no hago nada", muchos propietarios han sido rechazados a la hora de comunicarse con las empresas inmobiliarias.

Además, hay muchos problemas, como la distribución de los derechos de propiedad, el mantenimiento de las pilas de carga, etc. Las pilas de carga privadas son maravillosas, pero solo unas pocas personas pueden disfrutarlas.

Las cosas que son difíciles de cargar se están desarrollando en una buena dirección

Si hay dificultades, naturalmente habrá soluciones para ellas.

El problema de la carga de los vehículos eléctricos afectará inevitablemente al entusiasmo de los consumidores, algo que los fabricantes de vehículos no quieren ver. La carga, para ser precisos, el problema de reponer energía de los vehículos eléctricos puros tiene solución desde otro ángulo.

Se recomienda que el cambio de batería sea una característica de NIO. NIO tiene un eslogan: "hacer que cargar sea más conveniente que repostar". A finales de 2022, NIO ha construido un total de 1.305 centrales de intercambio de energía en todo el país, de las cuales 346 son centrales de intercambio de energía en carreteras.

Recientemente, NIO publicó datos oficialmente durante el período de viaje del Festival de Primavera (del 13 de enero al 5 de febrero), NIO proporcionó más de 1 millón de servicios de cambio de batería, incluidos más de 300.000 cambios de batería gratuitos de alta velocidad. Más de 700.000 servicios de recarga. Entre ellos, el servicio gratuito de cambio de baterías en el tramo de la autopista alcanzó su punto máximo el 27 de enero (sexto día del primer mes lunar), con un número de pedidos de cambio de baterías de 23.866 veces en un solo día, y el tiempo medio de espera para El cambio de batería en la autopista fue de 13,08 minutos. En comparación con esperar a que una pila de carga esté vacía y luego esperar a que se complete la carga, cambiar el electrodo ahorra mucho tiempo y costos.

Aunque las estaciones de intercambio de baterías son generalmente costosas de construir, su experiencia de aplicación práctica puede resolver los problemas de carga actuales y también es una estrategia factible.

En 2022, surgió una "tecnología de celebridades de Internet": la carga rápida de alto voltaje de 800 V. Si la estrategia de reemplazo de baterías es un enfoque nuevo, entonces la carga rápida de alto voltaje de 800 V da en el blanco directamente.

Debido a la ansiedad por el alcance, la capacidad de la batería de los vehículos de nueva energía continúa aumentando y, en consecuencia, cómo aumentar la velocidad de carga se ha convertido en un tema nuevo. En comparación con la carga rápida de 400 V CC, si el voltaje de carga rápida de CC se aumenta a aproximadamente 800 V, se puede obtener una mayor potencia de carga mientras la corriente de carga permanece sin cambios.

En definitiva, en el mismo periodo de tiempo, los modelos equipados con una plataforma de alto voltaje de 800V pueden cargar más electricidad que los modelos que utilizan una plataforma de 400V, acortando así el tiempo de carga. Esto no solo puede resolver el problema de la carga lenta de baterías de gran capacidad, sino que también brinda a los propietarios de automóviles de nueva energía una forma más flexible de reponer energía.

Esta tecnología se hizo ampliamente conocida con la llegada del primer automóvil puramente eléctrico de Porsche, el Taycan. Se pensaba que era una tecnología de alta gama que "Wang Xietang Qianyan", pero esta tecnología "llegará al mercado". " en 2022. Hogares de la gente común ".

Actualmente, Avita 11, JiFox Alpha SHI Edition, GAC Aion V Plus, Xpeng G9, etc. utilizan esta tecnología. Aunque la carga rápida de alto voltaje de 800 V no es lo suficientemente inusual, la tecnología eventualmente se implementará con una competencia más brutal en 2023, no es imposible que esta tecnología se extienda a más modelos.

Además, todavía se está explorando la infraestructura de apoyo para vehículos de nueva energía, principalmente pilas de carga. La China Charging Alliance predice que el número acumulado de infraestructura de carga en China alcanzará los 9,584 millones de unidades en 2023. Recientemente, ocho departamentos, incluido el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron un documento en el que afirman directamente que el sistema de servicios de cobro e intercambio es un objetivo importante para el período 2023-2025.

El problema de la dificultad de carga evidentemente se solucionará en un futuro próximo.

Escrito al final:

En comparación con los vehículos de combustible, los consumidores han notado que hay margen de mejora en la duración de la batería de los vehículos eléctricos puros. Es por eso que algunos consumidores no los consideran puramente eléctricos. vehículos por el momento. Es un hecho que cargar vehículos de nuevas energías es difícil y este problema se está optimizando y solucionando. Al mismo tiempo, también podemos ver que este no es un problema que enfrenta una sola industria, desde la construcción de infraestructura hasta las actualizaciones de la tecnología automotriz, todos apuntan a los puntos débiles de los consumidores. Quizás las cosas estén a punto de cambiar.

¿Qué número de identificación es 132524?

132524 es el comienzo de la tarjeta de identificación del condado de Shangyi, ciudad de Zhangjiakou, provincia de Hebei.

El condado de Shangyi, afiliado a la ciudad de Zhangjiakou, provincia de Hebei, está situado en el noroeste de la provincia de Hebei y en el extremo sur de la meseta de Mongolia Interior, en la unión de tres provincias y seis condados. A las 0:00 del 1 de noviembre de 2020, la población permanente del condado era 104,247 (el séptimo censo). Tiene jurisdicción sobre 7 ciudades y 7 municipios, 172 aldeas administrativas y 6 comités vecinales. La superficie total del condado es de 2632,47 kilómetros cuadrados.

El condado de Shangyi se estableció en 1936 y lleva el nombre de "defender la etiqueta y la justicia". A finales de 2017, la superficie total del condado era de 2.632,47 kilómetros cuadrados, con una cobertura de bosques y pastos. del 76,8% y una tasa de cobertura forestal del 76,8%.

El condado de Shangyi tiene muchos ríos y lagos. Tiene el humedal Chahan Nur más grande del norte de China, el parque forestal Daqingshan, el parque forestal nacional, el parque geológico Shirenbei, el camping internacional del lago Yuanyang y 13 embalses pequeños y medianos.