Características de diseño del bombardero B-18

Dado que la columna vertebral técnica de ASJA son 40 ingenieros estadounidenses, su plan L11 (que también se parece mucho al Do17) es muy similar al avión estadounidense de la misma época.

F7 Air Ala Pertenece al B18B La foto fue tomada desde la posición del navegante. Presta atención a la cúpula asimétrica del avión lejano.

Hay muchas similitudes, como la cola vertical muy curvada y la de tres puntos. Tren de aterrizaje Teniendo en cuenta la reacción de la Fuerza Aérea Sueca, el equipo de diseño cambió a un tren de aterrizaje triciclo trasero. El diseñador jefe del avión fue el sueco Fred. Frid W?nstr?m y el estadounidense Carl. Carl Haddon. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el bombardero Saab B17 se convirtió en un proyecto de desarrollo prioritario y el progreso del L11 se vio afectado. Inicialmente, el avión estaba destinado a utilizar el motor Bristol "Taurus", ya que el motor británico ya no podía importarse. Suecia lo copió. El Pratt & Whitney "Double Wasp" STWC-3 luego se convirtió en un sustituto (porque no había licencia de producción, en realidad era piratería).

El sustituto verdaderamente adecuado es el DB605 alemán, pero este motor tiene prioridad sobre el caza J21, por lo que su sombra no se ve en la primera tanda de B18. A excepción de las superficies de control envueltas en tela, el resto del avión está hecho de metal. Este avión es también el primer avión nacional sueco que integra blindaje en la estructura del fuselaje. La tripulación del B18 está formada por el conductor, el operador de radio/tirador trasero y el observador/bombardero/tirador frontal. La cubierta está desplazada hacia el lado izquierdo del eje del fuselaje y la nariz tiene un estilo de invernadero, lo que puede proporcionar a los observadores un buen campo de visión. La potencia de fuego de autodefensa del avión es relativamente débil y está equipado con sólo tres ametralladoras de 13,2 mm (cada una con 300 cartuchos de munición). El piloto controla la ametralladora fija que dispara hacia adelante ubicada en el lado derecho del fuselaje, mientras que el técnico de radio. y el bombardero son responsables de cada uno de 1 ametralladora trasera. En julio de 1942, el piloto de pruebas de Saab Chris. Claes Smith completó el primer vuelo del prototipo y poco después el segundo prototipo también realizó un vuelo de prueba. A diferencia de otros aviones de fabricación sueca, el B18 tiene un diseño bastante exitoso y no ha habido problemas importantes desde la etapa de vuelo de prueba. B18 es el nombre en clave que le dio la Fuerza Aérea Sueca a la versión de bombardero, y su versión de reconocimiento es S18. Posteriormente también apareció el T18B, que se especializa en ataques con torpedos.

La USAAC en aquel momento necesitaba un avión que fuera superior al bombardero B-10 en términos de carga de bombas y alcance. Después del primer vuelo del DC-2, Douglas sin duda tiene experiencia en ingeniería y tecnología de diseño en esta área.

El requisito de la USACC para cada empresa licitadora es producir un prototipo en 1935, por lo que en el aeropuerto White de Ohio, en agosto de 1935, aparecieron el MODELO 299 de Boeing, el DB-1 de Douglas y el 146 de Martin. El primero es el famoso B-17 "Flying Fortress", y el último es el bombardero B-10 Martin DB-1 (Douglas Bomber 1: Douglas Bomber 1) fue designado como B-1 en enero de 1936. 18, con. La producción en masa comienza inmediatamente. El DB-1 conserva la estructura básica, la estructura de la cola y el motor del DC-2 original. Sólo el ala se diferencia del DC-2, lo que se refleja en los dos puntos siguientes:

El ala ha aumentado en 1,37 metros;

Un ala intermedia (situada en el medio del fuselaje) se utiliza en lugar del ala baja.

También utiliza un fuselaje más profundo que el DC-2, que proporciona alojamiento para 6 miembros de la tripulación y al mismo tiempo instala una torreta, una posición de apuntamiento de bombas y una bomba interna en la nariz y la parte trasera del fuselaje. . depósito. Además, hay tres posiciones de artillero en el vientre del fuselaje.

El motor utiliza dos motores Tornado 9 White R-1820-45 de 694KW.

El primer contrato de pedido fue por 133 B-18, incluidos prototipos. El B-18 de producción real era una versión mejorada del motor White R-1820-45 Tornado 9. El último lote de B-18 se modificó con motores más potentes. La compañía originalmente planeó usarlos como base del DB-2, pero al final no tuvo éxito.

El segundo contrato *** produjo 217 B-18, 177 de los cuales comenzaron en junio de 1937 y sólo 40 se construyeron a mediados de 1938.

Las mejoras de esta versión del B-18 incluyen:

Mover el objetivo de la bomba hacia adelante; instalar una torreta debajo del morro usando el más potente White R-1820-53; motor.

El DB-1 perdió ante el Boeing B-17 en la licitación de la USAAC. Sin embargo, el modelo de producción en masa del DB-1 fue el B-18, la mayoría de los escuadrones de bombarderos de la USAAC estaban equipados con él. los B-17 o B-18A.

Cuando Japón atacó Pearl Harbor en 1941, la mayoría de los 33 B-18A estacionados en Pearl Harbor, pertenecientes a los Grupos de Bombardeo 5.º y 11.º de la USAAC con base en Hawái, fueron destruidos. En 1942, el B-17 comenzó a reemplazar al B-18 como bombardero de primera línea. En ese momento, había aproximadamente 122 B-18 equipados con detectores magnéticos (MAD) como aviones de patrulla antisubmarina en el Mar Caribe. Este modelo fue designado B-18B. Algunos B-18 se utilizaron como aviones de transporte, denominados C-58.

La Real Fuerza Aérea Canadiense también recibió 20 B-18A, denominados Digby Mk I, para utilizarlos como aviones de patrulla marítima.

También hay otros dos aviones de patrulla antisubmarina modificados denominados B-18C.