¿Costo estimado de la construcción del puente de la carretera?

Los pasos generales y el contenido del trabajo de la preparación del presupuesto del proyecto se pueden resumir en: formular un plan de trabajo y determinar los principios de preparación; familiarizarse con el contenido y el alcance del uso de las cuotas de precios, las reglas de cálculo de la cantidad del proyecto y métodos de cálculo y elementos de carga y estándares; extraer correctamente las cantidades del proyecto basándose en estar familiarizado con los diagramas de construcción y las descripciones de texto, combinados con investigaciones en el sitio y verificar las cantidades del proyecto; comprender el plan de construcción y el contenido del plan de construcción; y determinar métodos de construcción avanzados, razonables, seguros y confiables Llevar a cabo análisis y cálculo acumulativo del costo del proyecto y diversos precios y gastos, revisión y auditoría, y finalmente escribir instrucciones y finalizar el manuscrito;

En los últimos años, la tecnología de ingeniería de puentes de carreteras ha seguido desarrollándose. Se han utilizado ampliamente nuevas estructuras, nuevos materiales y nuevos procesos. También se utilizan cada vez más dibujos de diseño para guiar el diseño y la construcción. aumenta la dificultad de la estimación del costo del proyecto. Antes de preparar un presupuesto, debe familiarizarse detenidamente con los dibujos de diseño y realizar una inspección in situ. Los planos y las especificaciones del proyecto determinan la cantidad del proyecto y el método de construcción. Algunas cantidades del proyecto, como marcas de concreto, especificaciones de mampostería, requisitos de construcción, etc., están implícitas en los planos. La familiaridad con los dibujos de diseño es la base para calcular correctamente las cantidades del proyecto. Las investigaciones in situ, incluidas las investigaciones de las condiciones naturales y las condiciones técnicas y económicas, a menudo pueden encontrar mejores métodos de construcción y medidas técnicas organizativas para reducir los costos del proyecto, y pueden probar la posibilidad y la racionalidad económica de la implementación del proyecto. Estas dos tareas son vínculos importantes y medios necesarios para preparar un buen presupuesto de proyecto. Este artículo explica principalmente el método para determinar el costo presupuestario de proyectos de puentes a partir de aspectos como el diseño de la organización de la construcción, el cálculo correcto de las cantidades del proyecto y la aplicación correcta de las cuotas de carreteras.

El impacto del diseño de la organización de la construcción en el costo de los proyectos de puentes

El diseño de la organización de la construcción comienza desde la perspectiva de la construcción, investiga completamente el sitio del proyecto propuesto y combina condiciones y tecnologías de construcción específicas. El análisis y la comparación económicos, así como la organización óptima de la construcción propuesta, los métodos de construcción y las medidas técnicas de construcción son documentos técnicos de orientación importantes para la preparación del presupuesto. El impacto del diseño de la organización de la construcción en el presupuesto es multifacético, pero el impacto principal está en los costos directos. Ahora analizaremos los principales factores que tienen un mayor impacto.

Disposición del sitio de construcción

El diseño del sitio de construcción es una descripción espacial integral del diseño de la organización de la construcción, incluido el suministro de materiales y las rutas de transporte, el suministro de energía, el suministro de agua, los proyectos temporales y el sitio de construcción. almacenes, disposición y disposición de áreas de servicio, gasolineras, patios prefabricados, patios de mezclas, grandes superficies de trabajo de equipos mecánicos, etc. La determinación del plano de planta también determina los costos directos del presupuesto, como el precio del transporte in situ, costos temporales del proyecto, tarifas de alquiler de terrenos, tarifas de nivelación del sitio, costos de transporte de materiales, etc., lo cual también es importante para dar El pleno juego de la eficiencia laboral de los equipos mecánicos y los trabajadores tiene un gran impacto, que afecta directamente a los costos de mano de obra, uso de maquinaria y costos de materiales.

Duración de la construcción

En el diseño de la organización de la construcción, los arreglos laborales, el suministro de materiales y el equipo mecánico deben organizarse de acuerdo con un período de construcción razonable. La calidad, el costo y el progreso del proyecto son mutuamente restrictivos. Es necesario seleccionar razonablemente el período de construcción, organizar el progreso del proyecto y controlar el costo del proyecto bajo la premisa de garantizar la calidad del proyecto. Por ejemplo: en un proyecto de instalación prefabricada de superestructura de puente, el diseño estipula que los componentes deben alcanzar el 90% de la resistencia de diseño antes de poder izarse. Si el período de construcción es corto, se debe aumentar el número de bases de componentes prefabricados, aumentando así. costos directos.

Selección de métodos de construcción

El diseño del puente debe adoptar un diseño estándar tanto como sea posible. Esto no solo facilitará la construcción, sino que también reducirá los costos de ingeniería auxiliar (costos de medidas técnicas). Los métodos de construcción de superestructuras de puentes incluyen la construcción in situ, la instalación prefabricada, la construcción en voladizo, la construcción con rotación, la construcción por empuje, la construcción agujero por agujero, la construcción con desplazamiento lateral, la construcción de elevación y flotación, etc. Cada uno tiene su propio alcance o condiciones. de uso. En el diseño, la selección debe basarse en los principios de calidad, seguridad, confiabilidad y racionalidad técnica y económica. Por ejemplo: el izado de puentes de vigas prefabricadas incluye vigas guía simples, vigas guía dobles, pórtico tramo-pilar, etc. Los diferentes métodos de construcción requieren diferentes instalaciones auxiliares y costos, por lo que debes prestar atención a la selección al preparar el presupuesto. Si hay varios puentes con la misma estructura en un proyecto, las operaciones de flujo deben organizarse dentro del período de construcción controlado para mejorar la eficiencia de utilización de los soportes y el encofrado y reducir los costos de construcción.

Organización del transporte

La organización del transporte generalmente debe cumplir con los siguientes requisitos: distancia de transporte más corta y volumen de transporte mínimo; reducir el número de operaciones y esforzarse por llegar directamente al sitio de construcción; descarga y operación conveniente; tratar de utilizar las condiciones de tráfico originales, reducir la inversión en instalaciones temporales y aprovechar al máximo las condiciones de transporte de los vehículos. En la operación real, para cumplir con los requisitos anteriores, generalmente se requieren los análisis y cálculos necesarios.

Por ejemplo, hay dos sitios de construcción: ambos tienen 120 m3. Los costos unitarios de flete para el transporte al sitio de construcción se muestran en la siguiente tabla.

El plan de suministro de materiales determinado según el principio de flete mínimo es: Un patio de materiales abastece 120m3 de la obra X, el patio de materiales B abastece la obra Y 120m3, el patio de materiales C abastece la obra X 100m3, y Y el sitio de construcción suministra 20 m3, el flete mínimo es 7200 yuanes y el flete promedio mínimo es 7200/(220 140) = 20 yuanes/m3.

Cómo despojar y extraer cantidades de ingeniería del presupuesto del puente

El método de preparación de planos de diseño para proyectos de construcción de carreteras en mi país es diferente al de los proyectos de construcción de viviendas (el país tiene (ahora se implementa una lista de cantidades para proyectos de construcción, modelo de precios), como datos básicos para compilar el costo del proyecto, el diseñador generalmente calcula la cantidad del proyecto mientras completa los planos de diseño. Por lo tanto, la clave para fijar el precio de la construcción es cómo extraer las cantidades del proyecto de los planos de diseño.

Determinación de las cantidades de ingeniería auxiliar

Basado en las características de la tecnología de construcción de ingeniería de puentes, la información básica para fijar el precio de las cantidades de ingeniería incluye los siguientes tres aspectos.

El proyecto principal

El proyecto principal incluye el proyecto de cimentación del puente, parte inferior y parte superior. Se han entregado los planos de diseño general y de acuerdo con los requisitos de cuota, es más fácil determinar las cantidades de cada proyecto a cotizar.

Proyectos auxiliares

Los proyectos auxiliares son relativos al proyecto principal. Tienen objetos de servicio de proyecto específicos y son medidas que se deben tomar para completar el proyecto principal. Entidad, algunas instalaciones o obras que serán desmanteladas una vez finalizado. El coste suele estar integrado en el coste del objeto correspondiente. Si pertenece a la parte de ingeniería básica, incluye excavación de fosa de cimentación, ataguía, drenaje, plataforma de trabajo, casing, embarcación de lodo y su sistema de circulación, etc., si pertenece a la parte superior e inferior del proyecto, incluye; casco de arco, soporte, equipo de elevación, encofrado de elevación, ascensores de construcción, etc. relacionados tanto con cimientos como con proyectos superiores e inferiores, como transporte de componentes de concreto, patios prefabricados y sus instalaciones (como bases de componentes prefabricados grandes, pedestales tensores, pórticos). , etc.), estaciones de mezcla (barcos), instalaciones de curado al vapor esperan. Las cantidades de precios de estos proyectos auxiliares, excepto la excavación de pozos de cimentación, deben determinarse basándose en las condiciones reales del proyecto de construcción y los requisitos del diseño de la organización de la construcción, así como en referencia a experiencias exitosas pasadas. reflejado en los dibujos de diseño y es altamente maleable. Tiene un impacto extremadamente importante en el costo del proyecto. Por lo tanto, determinar correctamente las cantidades de los distintos proyectos de fijación de precios tiene una importancia práctica muy importante.

Proyectos temporales

Los proyectos temporales sirven indirectamente al proyecto de construcción una vez finalizado el proyecto, debe desmantelarse por completo y restaurarse la apariencia ecológica original. Incluye dos aspectos. En primer lugar, los edificios temporales (estructuras) y otras instalaciones temporales necesarias para la producción y la vida diaria que requiere la empresa constructora para la construcción se incluyen en los fondos in situ en forma de tarifas. El segundo son los proyectos temporales a gran escala, que incluyen el tendido temporal de vías, caminos de acceso, puentes de acceso, líneas eléctricas temporales, líneas de comunicación temporales, muelles temporales, etc. El número de proyectos se determina en función del método de construcción y el diseño de la organización de la construcción, y Está incluido en el costo del puente uno por uno.

Secuencia de extracción de cantidades de ingeniería

Existen muchos proyectos para valorar proyectos de puentes y alcantarillas, y también es difícil calcular y extraer cantidades de ingeniería. La práctica ha demostrado que extraer las cantidades del proyecto según la secuencia de construcción habitual es generalmente más preciso y rápido. Es decir, seguir la secuencia de excavación → cimentación → ingeniería inferior → ingeniería superior, y la secuencia correspondiente de ingeniería auxiliar, de manera de sistematizar el procedimiento de trabajo y evitar al máximo faltantes o errores repetidos.

Métodos de extracción de cantidades de ingeniería para cada subproyecto del puente

Según el contenido de obra y reglas de medición del cupo vial.

Excavación de fosos de cimentación

El número de excavaciones de fosos de cimentación se contabilizarán por separado según diferentes condiciones como movimiento de tierras, mampostería, profundidad, ubicación seca o ubicación húmeda, etc. y combinado con el número durante el período de construcción, el nivel del nivel del agua del lecho del río, la determinación razonable del tipo y número de ataguías, los estándares de consumo de las estaciones de drenaje de los pozos y las medidas técnicas de seguridad que deben tomarse; transporte a larga distancia de desechos de excavaciones, restauración de la topografía original y del cauce del río. De acuerdo con el principio de partir de la realidad y no dejar peligros ocultos, se determinará la cantidad del precio y los gastos requeridos se incluirán en el costo del proyecto. .

Ingeniería de cimientos

La ingeniería de cimientos de puentes incluye mampostería, hormigón, cajones, pilotes, pilotes moldeados in situ y otras formas estructurales, pero generalmente se utilizan pilotes excavados y pilotes perforados. , mampostería y cimentaciones ampliadas de hormigón.

Las cimentaciones de mampostería se resumen estadísticamente según piedras en escamas y piedras en bloque. Al preparar el presupuesto, se debe prestar especial atención a la división de las etiquetas de mortero. Si las etiquetas de diseño difieren de las normas de cuota, deben ser. reemplazado si solo hay piedras de mampostería en los planos de diseño. Cuando se calcula el número total de unidades, se tienen en cuenta factores como el borde exterior de los cimientos y la mampostería en capas, y el precio se calcula en 80 piezas de piedra plana; y 20 piezas de bloques de piedra respectivamente.

Al preparar el presupuesto de cimentación de concreto, se deben realizar resúmenes estadísticos en función de los diferentes grados y si los escombros están mezclados. Si el grado de diseño es diferente a la cuota, también se debe reemplazar.

Debe llevarse a cabo en combinación con la situación real y el diseño de la organización de construcción de implementación, por lo que se debe prestar atención a los siguientes puntos.

① De acuerdo con las condiciones geológicas del sitio, seleccione el modelo de la máquina perforadora, seleccione la cuota para los ocho tipos de suelo de perforación en la cuota de acuerdo con los diferentes espesores reales del suelo y determine el auxiliar correspondiente. cantidad de ingeniería (nota: cuota de formación de hoyos. Para diferentes calidades de suelo en el mismo hoyo, independientemente de su profundidad, se debe implementar la cuota de profundidad total del hoyo). Por ejemplo, la geología de los cimientos de pilotes del puente Nanshanya es arena fina de 1,8 m → granito débilmente erosionado 7,2 m → granito ligeramente erosionado 6 m. La longitud del pilote es de 15 my el diámetro del pilote diseñado es de 1,5 m. Está diseñado como pilote de punta, por lo que elegimos el taladro de impacto modelo GCF-2000, y aplicamos las cuotas 4-24-25, 4-24-31 y 4-24-32 respectivamente.

② Cuando se utiliza relleno de núcleo de ataguía e isla para la construcción de perforación en el agua, las cantidades de ingeniería del relleno de núcleo de ataguía e isla se pueden determinar de acuerdo con el ancho de aproximadamente 3,0 m en el borde exterior del molde. -pila en el lugar. Al calcular el número de revestimientos enterrados, se debe considerar como precio de "lugar seco". Por ejemplo, el puente del río Renying tiene 32 pilotes en el agua. Diseñamos utilizar ataguías para construir islas y relleno de núcleos para la construcción de perforación. Al aplicar la cuota, comparamos los precios unitarios de las áreas secas y húmedas, y el precio unitario de las zonas secas y húmedas. carcasa de acero por tonelada de áreas húmedas aproximadamente 6 veces más que en lugares secos. Por lo tanto, es necesario distinguir estrictamente las cuotas para lugares secos y húmedos, de lo contrario el valor presupuestario variará mucho.

③ Las carcasas enterradas en lugares secos generalmente se pueden calcular basándose en que la longitud de cada carcasa es de 2,0 m o en función de la cantidad de diseño. Las carcasas de acero enterradas en agua se pueden calcular en función de la cantidad de diseño y la cantidad de diseño. El monto de recuperación se puede calcular de acuerdo con las regulaciones. Por ejemplo, cuando la carcasa está enterrada en agua, cuando la profundidad del agua está dentro de los 5 m, el requisito general de diseño es que la profundidad de la carcasa sea de 3 m y la longitud real de la carcasa sea de 5 m 3 m = 8 m.

④Determinación del diámetro de la carcasa. El diámetro de la carcasa se puede determinar consultando las disposiciones pertinentes de las especificaciones de construcción del puente. El diámetro del casing está relacionado con el tipo de equipo de perforación y las condiciones geológicas. Generalmente, es suficiente agregar alrededor de 0,2 m según el diámetro del pilote.

Por ejemplo, en la construcción de 17 cimientos de pilotes submarinos del puente Xiwei, el diseño original se basó en una profundidad de agua de 3,51 m y una ataguía de jaula de bambú de 4 m de altura y una isla como plataforma de construcción. pero el nivel real del agua medido alcanzó los 6,51 m. Por lo tanto, se cambió el diseño para adoptar el plan de construcción de "plataforma submarina", erigiendo una plataforma de operación de perforación submarina, enterrando una carcasa de acero integral (usando un hundimiento de pilotes vibratorio DZJ60 y un martillo de tracción para enterrar más de 50 cm en la capa erosionada), y una broca en forma de cruz. Se utiliza un taladro de impacto o un taladro de ciclo de perforación de cono de rodillo para formar el agujero. En el cálculo de la cantidad de cambio de diseño, la carcasa de acero submarina se calcula en función de la calidad total del diseño. Esta carcasa por sí sola aumentará la cantidad en 530.000 yuanes.

⑤ Si la perforación se realiza en agua, se debe incluir la plataforma de trabajo con pilotes moldeados in situ, el bote de barro y el sistema de circulación.

⑥Las cuotas de calidad del suelo para la perforación se dividen en 8 tipos y se dividen en múltiples estándares de cuota según los diferentes diámetros de pilotes y profundidades de perforación. Por lo tanto, la cantidad de trabajo de perforación debe determinarse de acuerdo con los datos de perforación geológica y las regulaciones de los tipos de suelo de cuota. Dado que la unidad de medida de la perforación es en metros, la profundidad de perforación debe basarse en la profundidad entre la superficie del suelo y el fondo del pilote diseñado.

Cuando se utiliza la ataguía para construir una isla en el agua y se construye el núcleo, debe prevalecer la profundidad entre la superficie superior de la ataguía y la parte inferior del pilote diseñado. Si los residuos de perforación deben transportarse lejos para su eliminación, el precio se calculará por separado en función de la distancia media de transporte para su eliminación.

⑦ Generalmente, si solo hay dos cimientos de pilotes moldeados en el lugar para un muelle, no se instalará la tapa, pero se diseñará como una viga de atado. Este proyecto de viga de atado debe serlo. el precio se ajusta a la cuota máxima. Al construir tapas o vigas de amarre en tierra (o mediante el uso de perforación con núcleos de ataguías), el número de cimientos de excavación, drenaje y transporte de desechos deben calcularse en función de las condiciones reales.

⑧La cantidad de ingeniería para verter hormigón bajo el agua se calculará en función de la sección del diámetro del pilote de diseño multiplicada por la longitud del pilote de diseño. La cantidad de escariado no se incluirá en la cantidad de ingeniería. Si se requiere un recipiente mezclador (estación) para mezclar concreto, se puede determinar y calcular su costo en función de la situación real.

Proyecto de subestructura

El proyecto de subestructura del puente tiene diferentes formas estructurales como mampostería, hormigón colado in situ y componentes prefabricados de hormigón.

① Al preparar el presupuesto, extraiga las cantidades del proyecto una por una según los subproyectos y calcule los precios por separado. Las cantidades de ingeniería cotizadas del muelle incluyen el cuerpo del muelle y las paredes laterales, las tapas del muelle, los estribos, las vigas de cubierta, las paredes traseras, los estribos, etc., y las piedras de remate debajo del segundo piso (si hay una acera, las piedras de remate debajo 1ª planta), es necesario distinguir las distintas denominaciones de piedra en escamas y piedras en bloque, mortero y hormigón. El llenado y apisonado de la parte trasera de la plataforma y el talud del cono también deben cotizarse por separado.

② Para la cantidad de trabajos de albañilería en el muelle y estribo, si no existe una división específica de escombros y bloques en los planos de diseño de construcción, el cuerpo de la plataforma puede basarse en el 75% de los escombros y 25% del bloque de piedra y el cuerpo del muelle se puede calcular sobre la base del 60% de la piedra en escamas y el 40% del bloque de piedra, determine la cantidad del proyecto.

③Cuando pilares, plataformas, revestimientos de pilares, piedras de arco, piedras de remate, barandillas, etc. estén hechos de bloques prefabricados de hormigón y mortero, el número de bloques prefabricados se calculará multiplicando la mampostería de diseño por un factor de 0,92. base para la fijación de precios.

Superestructura

Al extraer la cantidad de ingeniería tasada de la superestructura, proceda en el orden de calzada → pavimentación de plataforma de puente → acera, lo que puede evitar duplicaciones y omisiones.

El principal proyecto de estructuras prefabricadas e instaladas

En los últimos años, los puentes han adoptado mayoritariamente estructuras prefabricadas e instaladas de hormigón. Al preparar el presupuesto, los proyectos que se deben desinvertir incluyen la prefabricación, la instalación y el transporte. Estos tres elementos se basan en el volumen de diseño de los componentes. La distancia promedio de transporte de los componentes debe determinarse en función del diseño de la organización de la construcción: barras de acero, cordones de acero o alambres de acero de alta resistencia, concreto para juntas coladas en el lugar, tuberías de drenaje, soportes y juntas de expansión (medidas en metros según el modelo); el ancho del camino de acceso) están todos diseñados en base a planos de construcción. La información prevalecerá. Si el período de servicio del equipo de elevación excede los cuatro meses especificados en la cuota, la tarifa de amortización del equipo se puede ajustar de acuerdo con el período planificado de construcción. La vida útil planificada del equipo debe incluir todo el tiempo necesario para el transporte de ida y vuelta desde el almacén del equipo al sitio de construcción, el montaje de prueba antes de la instalación y la limpieza, recorte y pintura después de completar la demolición de aceras, bordillos y barandillas prefabricadas; postes y pasamanos, etc. La cantidad de ingeniería de componentes pequeños se incrementará agregando pérdidas de transporte y operación en el sitio 1 de acuerdo con el volumen diseñado de los componentes.

Ingeniería auxiliar estructural prefabricada e instalada

Para aclarar los proyectos de ingeniería auxiliar, a continuación se muestra un ejemplo de prefabricación e instalación de un puente de vigas en T pretensadas de 25m.

① El área plana del sitio prefabricado debe determinarse de acuerdo con la escala del proyecto de construcción y se debe considerar el cojín de grava colocado de acuerdo con las necesidades del diseño.

②El número de bases planas de componentes prefabricados grandes debe determinarse de acuerdo con el número posible de rotaciones en el cronograma de construcción.

Por ejemplo: una determinada sección del puente Jikou y el puente Xiwei utiliza un patio prefabricado. El puente Jikou tiene 80 vigas en T con una longitud de 25 m; de 25m son 30m. Originalmente se planeó que la base de construcción fuera 16, pero considerando que la longitud de la base del Puente Xiwei se incrementó en 5 m, finalmente se utilizaron 12 bases. Primero se prefabricaron el Puente Jikou y luego el Puente Xiwei, lo que ahorró espacio y. dinero.

③ El precio del pórtico de una fábrica prefabricada generalmente se puede fijar de acuerdo con el diseño de la organización de la construcción, y la tarifa de amortización del equipo se puede ajustar de acuerdo con el período de uso planificado del equipo.

④ Para equipos de elevación con viga guía doble, consulte la calidad en las notas de cotización. Las cuotas presupuestarias estipulan una variedad de métodos de construcción para componentes de elevación y soporte de equipos de elevación, pero cada uno tiene su propio ámbito de aplicación Al preparar el presupuesto, tenga cuidado de no omitir ningún cálculo.

Si se utilizan postes en forma de espina de pescado para instalar placas rectangulares, se debe incluir un poste en forma de espina de pescado para cada puente; si se ha incluido el equipo de elevación por cable en un presupuesto determinado, no se deben incluir las instalaciones de transporte por cable. materiales.

⑤El tendido de vías en el patio de prefabricados no se puede incluir en el costo de la parte superior del puente porque figura como un proyecto temporal en la tabla de proyectos de presupuesto estimado.

⑥Si el campo prefabricado se utiliza para fines especiales, se debe considerar plenamente la distancia de transporte de las vigas. Por ejemplo, para ahorrar distancia de transporte y reducir las interferencias, se decidió transportar las vigas del puente Xiwei sobre la calzada existente. Solo esto ahorró 190.000 yuanes.

Ingeniería de refuerzo

La ingeniería de refuerzo se mide por separado del hormigón y su unidad es toneladas. Las cantidades de ingeniería deben extraerse por separado de acuerdo con los requisitos de los subproyectos y los grados I y II. barras de acero.

① La calidad teórica de las barras de acero debe calcularse en función de su longitud de diseño. Las pérdidas operativas, como la soldadura de construcción y el corte, se han incluido en la cuota y no se incluirán en la cantidad de ingeniería del producto. barras de acero.

②La cantidad de ingeniería de cordones de acero y alambres de acero de alta resistencia es la suma de la longitud de anclaje y la masa de la longitud de trabajo. Por ejemplo, tableros huecos pretensados ​​(la luz estándar es de 10 m a 16 m), generalmente. se puede aumentar en 1,5 según el cálculo de la longitud del tablero.

③La altura de los pilares, plataformas y torres coladas in situ es mayor que la longitud fija general de las barras de acero. Cuando es necesario alargar las barras de acero en secciones, se puede aumentar el número de longitudes de torre requeridas. 20D~30D (D es el diámetro de la barra de acero) se incluye por separado en el número de barras de acero.

④ En la lista cuantitativa general, las barras de acero se dividen en barras de acero Clase I y barras de acero Clase II según la práctica internacional. Sin embargo, las cuotas se combinan y no se separan según los aceros Clase I y II. barras Al aplicar dicha cuota se requiere algún procesamiento técnico. Tomando como ejemplo las barras de acero de la "superestructura de vigas en T fundidas in situ simplemente apoyadas (44-3)", determine el consumo nominal de barras de acero de grado I y II.

En las "Cuotas Presupuestarias para Proyectos Viales" promulgadas por el Ministerio de Comunicaciones, el consumo de la mayoría de las cuotas de mano de obra, materiales y máquinas es relativamente estable, ya sea que se trate de barras de acero Clase I o Clase. II barras de acero, por tonelada Después de considerar la pérdida de procesamiento de barras de acero, su consumo de cuota unitaria debería ser de 1,025 t.

En la cuota 4-44-3, se puede juzgar con base en el conocimiento profesional que el consumo de varillas de soldar y el consumo de máquinas de soldar por turno son todos para barras de acero de grado II y acero de grado I. Las barras generalmente no necesitan soldadura eléctrica ni soldadura a tope. Por lo tanto, se debe eliminar el consumo de barras de acero Clase I, y agregar el consumo de barras de acero Clase II. Por ejemplo, la fórmula de cálculo para la clase de máquina soldadora de CA dentro de 30 kVa de barras de acero Clase II es: (0,41÷0,82)×0,205 0,41=0,513.

Obviamente, las tarifas de uso de alambre de hierro y máquinas herramienta pequeñas de 20#~22# en la cuota 4-44-3 son tanto para barras de acero de Grado I como para barras de acero de Grado II. Incluso si hay algunos cambios, También es insignificante para toda la cuota, por lo que no se ajustará. La práctica ha demostrado que después de ese tratamiento, la diferencia de precios unitarios entre las barras de acero de las clases I y II se ha ampliado. De lo contrario, los precios unitarios de las barras de acero de las clases I y II son muy similares.

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