Después del fracaso de Sihao, ¿puede Jianghuai Yinwei remontar?
Ya sea que Jianghuai lo admita o no, Sihao ya ha cometido un error.
En 2017, el Grupo JAC y el Grupo Volkswagen fundaron conjuntamente JAC Volkswagen y luego lanzaron Sihao, una nueva marca de automóviles. Se puede decir que Sihao nació con una llave dorada en la boca. Cuando se lanzó ese año, llamó mucho la atención porque JAC se subió al árbol alto de Volkswagen. Por un lado, Sihao es considerado una pieza de ajedrez importante para Volkswagen en la transformación de la electrificación de China. Por otro lado, Sihao también alberga la esperanza de que JAC, cuyas ventas han disminuido drásticamente, encuentre nuevos puntos de crecimiento en la nueva era energética.
Sin embargo, las ilusiones de JAC quedaron en nada debido al “cambio de opinión” del público.
En 2020, el Grupo Volkswagen aumentó su inversión en JAC Volkswagen hasta alcanzar el control total del 75% y también adquirió el 50% de las acciones de Jianghuai Automobile Group. "JAC Volkswagen" pasó inmediatamente a llamarse "Volkswagen Anhui". Volkswagen Anhui autorizó la marca Sihao a su socio chino JAC, y la empresa conjunta ya no utilizará la marca.
En otras palabras, Sihao se convirtió en un "hijo abandonado" del público. Entonces, en los últimos dos años, aunque en los canales terminales, Sihao todavía usaba el lema de "una marca de empresa conjunta de Volkswagen alemán", pero en realidad su tecnología y productos provenían de JAC, y gradualmente se convirtió en un producto de la petrolera de JAC Automobile. reemplazo de electricidad. Además, Sihao, que originalmente se centró en nuevas energías, también incluye una gran cantidad de modelos que funcionan con combustible.
Es difícil para una madre amarla si su padre no está cerca de ella, por lo que las ventas de Sihao son aún más desastrosas.
Actualmente hay 13 modelos a la venta bajo la marca Sihao, pero el volumen medio de ventas mensual es inferior a 10.000 vehículos. Septiembre de 2022 fue el punto de ventas más alto de la marca Sihao desde su nacimiento, con ventas mensuales de 12.600 vehículos. Después de eso, cayó hasta el punto más bajo en enero de este año, las ventas mensuales fueron de solo 4.720 vehículos.
La crisis de Sihao también ha afectado el rendimiento de todo JAC Motors.
A juzgar por el anuncio de pérdida de rendimiento de 2022 emitido por JAC Motors a principios de año, se espera que la pérdida neta atribuible a la empresa matriz en 2022 sea de aproximadamente 1.437 millones de yuanes, y la pérdida neta después de deducir Las ganancias y pérdidas no recurrentes ascenderán a aproximadamente 2.565 millones de yuanes, lo que es relativamente Hay una fuerte caída con respecto al desempeño en 2021, lo cual es una pérdida enorme.
Antes de esto, de 2017 a 2021, JAC Motors ha sufrido pérdidas durante cinco años consecutivos tras deducir beneficios no netos. Según las estadísticas, en los últimos seis años, JAC ha recibido un total de 7.507 millones de yuanes en subsidios del gobierno. Se puede decir que la supervivencia de Jianghuai Automobile depende básicamente de la importante garantía de los subsidios gubernamentales.
En este contexto, JAC Motors creó una nueva empresa conjunta, Ywei Automobile, a principios de este año. En la conferencia de estrategia de nueva marca de Jianghuai Automobile Group el 12 de abril, Jianghuai Automobile Group Passenger Cars no solo lanzó un nuevo logotipo, sino que también anunció la nueva marca de automóviles de pasajeros de energía JAC Yttrium. Esta nueva marca pertenece a la empresa conjunta Ywei Automobile.
Esto significa que JAC finalmente terminará siendo una nueva marca de energía por sí sola. También significa que Sihao quedará cada vez más marginada y eventualmente se retirará del escenario de la historia. De hecho, un empleado interno de Sihao reveló que el equipo original de Sihao se unió a JAC Yongwei. En algunas plataformas sociales, la cuenta originalmente registrada como "Sihao New Energy" pasó a llamarse "JAC Yongwei", y Sihao en realidad existe solo de nombre.
Sin embargo, aunque el eslogan de "liderar la inteligencia con inteligencia" es muy ruidoso, la "plataforma eléctrica pura global de segunda generación - plataforma DI" parece bastante atractiva. El editor cree que JAC Yttrium está ganando terreno. Desde atrás. La esperanza no es mucha.
Sin mencionar el fracaso de Sihao en los últimos años, JAC en realidad no ha formado mucha influencia de marca ni reputación en el mercado de la nueva energía. Históricamente, JAC, al igual que la ciudad de Hefei, es abiertamente oportunista. JAC Motors en la era Zuo Yan'an aprovechó la oportunidad en los mercados de automóviles oficiales y monovolúmenes para pequeñas y medianas empresas, lo que hizo que JAC Ruifeng fuera popular en la era Amgen una vez aprovechó el sedán clase A de gama baja y los SUV pequeños; oportunidad de mercado.
A juzgar por el posicionamiento de mercado de JAC, no es más que repetir el viejo camino del pasado, intentando replicar el éxito de un oportunista en la nueva era energética. Sin embargo, en 2023, varios segmentos del mercado de nuevas energías entrarán en la competencia del océano rojo desde el océano azul. Jianghuai Yongwei, que acababa de ingresar al juego en ese momento, ya había perdido la mejor oportunidad.
En segundo lugar, Jianghuai Yttrium se centra principalmente en el rango de precios de 100.000 a 150.000 yuanes, y Xiang Xingchu, secretario, presidente y director general del Comité del Partido, presidente y director general de Jianghuai Automobile Group Holding Company, " Para hacerlo asequible para los consumidores actuales Desde la perspectiva de "inteligencia asequible y utilizable", JAC Yongwei eventualmente tomará la ruta de los precios bajos y confiará en la rentabilidad para ingresar al mercado de gama baja. En realidad, esto es muy similar a Wuling, que también toma la ruta del bajo precio.
Pero el mercado de gama baja ha comenzado a reducirse este año. De hecho, Wuling también está haciendo todo lo posible para aumentar las ganancias de sus propios modelos. Si JAC Yongwei decide tomar este camino, significará que, al menos durante un largo período de tiempo, no podrá generar el apoyo suficiente para la recuperación de JAC Automobile.
En tercer lugar, JAC ha estado perdiendo dinero durante 6 años consecutivos, y su pérdida en 2022 es la mayor entre todas las compañías automotrices que cotizan en acciones A, solo superada por Cyrus y BAIC Blue Valley, y Haima Automobile, que Casi no vende autos. Para decirlo sin rodeos, las pérdidas de JAC en realidad están al borde de un precipicio.
Y todos sabemos que construir vehículos de nueva energía es un pozo de dinero sin fondo.
En la actualidad, a excepción de BYD, ninguna empresa nacional de vehículos de nuevas energías puede lograr una rentabilidad estable. Ahora JAC tiene que construir una nueva marca energética. Si JAC Yttrium no puede convertirse en un éxito instantáneo, sólo arrastrará a JAC Auto al atolladero de enormes pérdidas. Me gustaría preguntarle a JAC, que ya ha sufrido enormes pérdidas, ¿cuánta fortaleza financiera tendrá para apoyar a JAC Yongwei en el futuro?
Por lo tanto, JAC Yinwei puede ser la última oportunidad de JAC Automobile en la nueva era energética, pero es realmente difícil ser optimista sobre el futuro de JAC Yinwei. ¿Estás de acuerdo con esto? Deja un mensaje en el área de comentarios. (Texto/Youshi Automobile Lao Pao)
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