¿Cuál es la historia y el futuro de los aviones de reconocimiento?
La aplicación militar inicial de los aviones fue para el reconocimiento. El 9 de junio de 1910, el capitán Marconet y el teniente Fourquin del ejército francés volaron un biplano Henry Farman para realizar el primer vuelo de reconocimiento experimental del mundo. Este avión era originalmente un avión monoplaza. El teniente Furkan se sentó en el espacio entre el asiento del conductor y el motor, sosteniendo una cámara para tomar fotografías de carreteras, vías férreas, ciudades y tierras de cultivo en tierra. Se puede decir que a partir de ese día nació el primer avión de reconocimiento.
El primer vuelo de reconocimiento se produjo en octubre de 1910 durante la guerra italo-turca. El 23 de octubre, el capitán italiano Piazza voló un avión Blériot X1 de fabricación francesa desde la base de Trípoli en Libia para realizar reconocimientos visuales y fotográficos de las posiciones del ejército turco. Desde entonces, el ejército italiano ha realizado numerosos vuelos de reconocimiento y con los resultados ha elaborado un atlas fotográfico.
Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, todos los países beligerantes de Europa dieron gran importancia a la aplicación de aviones de reconocimiento. En las primeras etapas de la guerra, la ofensiva alemana tuvo ventaja y penetró en París. El 3 de septiembre de 1914, un avión de reconocimiento francés descubrió que el ala derecha alemana carecía de cobertura. Basándose en la inteligencia del vuelo de reconocimiento, Francia aprovechó la oportunidad para contraatacar y lanzó la importante Batalla del Marne. Finalmente detuvo la ofensiva alemana. revirtió la situación de guerra.
En la Segunda Guerra Mundial se utilizaron más ampliamente los aviones de reconocimiento. Al final de la guerra aparecieron también los aviones de reconocimiento electrónico.
En la década de 1950, el rendimiento de vuelo de los aviones de reconocimiento mejoró significativamente, volando más rápido que la velocidad del sonido, y el equipo de reconocimiento aerotransportado también mejoró enormemente. La fotografía se puede imprimir en decenas de segundos después de disparar al objetivo y se puede enviar al suelo por radiofax. También hay algunos aviones de reconocimiento especialmente desarrollados, como el avión de reconocimiento estadounidense U-2. En la década de 1960, se desarrollaron aviones de reconocimiento estratégico con tres veces la velocidad del sonido, como el avión de reconocimiento estadounidense SR-71. Su velocidad máxima de vuelo supera M3.0, su techo práctico es de unos 25 kilómetros y su alcance de tiro es de uno. Una hora de reconocimiento fotográfico puede alcanzar los 150.000 kilómetros cuadrados. A principios de la década de 1980, algunos países comenzaron a desarrollar aviones de reconocimiento de gran altitud y alta velocidad con una velocidad de vuelo de aproximadamente M5.0 y un techo de más de 30.000 metros.
Los aviones de reconocimiento no tripulados se utilizarán más ampliamente.
La aparición de los satélites de reconocimiento ha sustituido una parte considerable de la función de los aviones de reconocimiento. Además, debido al desarrollo de misiles antiaéreos, se ha vuelto cada vez más peligroso para los aviones de reconocimiento volar profundamente hacia el enemigo. Sin embargo, los aviones de reconocimiento continuaron desarrollándose. En la actualidad, los aviones de reconocimiento tripulados realizan principalmente misiones de reconocimiento electrónico fuera del círculo de fuego de defensa aérea del enemigo. La mayoría de las misiones de reconocimiento en las profundidades del espacio aéreo enemigo son realizadas por aviones de reconocimiento no tripulados. La tecnología "sigilosa" de los aviones de reconocimiento se está aplicando y desarrollando para mejorar la capacidad de supervivencia de los aviones de reconocimiento.